Joer que fuerte!! Mucha suerte y ya nos contarás
Saludos
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Joer que fuerte!! Mucha suerte y ya nos contarás
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Pero nadie pregunta? Se ha roto la valvula para que entre dentro esta tuerca o se ha machacado poquito a poco hasta colarse?
Te lo aclaro.Cita:
Lo se porque el creador del hilo es un buen amigo y conozco el caso desde su comienzo.
Saludos.
ok, gracias.
Cita:
Iniciado por josecarlos [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Lo primero muchas gracias a todos por contestar y contribuir a encontrar una causa de este destrozo.
Tan imposible de demostrar no es, creo. Si hay rotura de turbo, el procedimiento es lo primero limpiar admisión, intercooler, etc. Esto implica desmontaje de cada pieza y su posterior limpieza. Con lo cual, no sólo, aunque en la factura ponga 'montaje de turbo', han manipulado el turbo.
Como tu dices, relacionado con el turbo, en este caso, es, menos la caja del filtro del aire, todo el circuito de admisión.....y por si fuera poco, el de escape también.....puesto que cambiaron los colectores de un turbo a otro. El flexible 'downpipe' también fué modificado.
A esto hay que añadir que, lo dijeron ellos, han montado el turbo 'por arriba'. Vuelve a indicar que, en el caso de que no hayan limpiado (cosa que si han hecho), tuvieron que sacar los colectores de admisión, desmontar tapa de balancines y desmontar la caracola del propio turbo para que entrase por ahí hasta su sitio.
En este momento hay 8 maravillosos agujeritos, si no se taparon previamente, 4 de admisión y 4 de escape, que tienen 'acceso directo' al cilindro.
Esta sería 'mi defensa' en un juicio.....cómo lo ves?
Mañana subiré fotos de la culata, hay una válvula rota, que la acabamos de romper nosotros al examinar la culata, ya que pendía el vástago de un hilo. La válvula es de escape...Cita:
Iniciado por cosmin scm [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Cita:
3 dias......y exagero un poco cuando digo 300 km, que fueron algunos menos.
El turbo está en una caja, yo también me quedé con las ganas de saber que tal iba ese 22!Cita:
Iniciado por infernum [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Esa tuerca NO pasa por el intercooler, que por cierto también he de subir una foto de la tuerca en cuestión. Por si sirve para aclarar algo más.Cita:
Iniciado por starwack [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Perdona, pero tu has hablado con ellos?
Cita:
Iniciado por fluorescent [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Eso es lo que quiero pensar yo, que haya sido mala suerte o un despiste, porque como haya sido queriendo.....pero el motor roto lo tengo yo, no ellos.....
Lo de las grabaciones aparte de no servir de nada, ni se me habría ocurrido.
Cita:
Iniciado por fluorescent [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Si, pero lo último que nos esperábamos era encontrarnos con una tuerca dentro......lo último. Si sale del taller y a los 3 dias rompe el turbo, pues iba directo. Piensas que es otra cosa, que no tiene nada que ver con la reparación anterior. Lo que tendría que haber hecho era montar todo otra vez y llevarselo....
Cita:
Si, los dos turbos eran nuevos. Jorge es amigo. Conoce la historia de primera mano. Porque lo preguntas? Digo lo de los turbos.
No es el que desmontó.Cita:
Iniciado por fluorescent [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Pues fácil, porque no pones si era nuevo o de segundamano, si es nuevo 100%, hibridado, de desguace, de Alemania, de.... no sé.Cita:
De acuerdo, ahora nadie en su sano juicio hace esto queriendo, menos yo, para que? Para joder al taller? Y quedarme sin coche a saber cuanto tiempo? Lo toqué por necesidad, por querer arreglarlo rápido, en ningún momento pensé que iba a ser este el resultado.Cita:
Iniciado por fluorescent [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Nuevos 100%, del distribuidor de Garret en Madrid.Cita:
Mañana subo una foto de la culata.Cita:
Iniciado por fluorescent [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Lo raro es que entrando por la admisión y se joda la válvula de escape.
Cita:
Iniciado por fluorescent [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Si, hasta aquí quería llegar, he hablado con ellos. Y el resultado es este. Lo primero por teléfono, ya que cómo dije antes están a 70 km de mi casa. Le conté la histora de la avería y si te soy sincero ya ni me acuerdo de lo que me contó del varillaje de las válvulas y no sé cuantas cosas más.
A esto le digo que no me cuadra su explicación. Le envío una foto del bloque, hasta no sé si la misma del primer post. Me comenta que le enseñó la foto a varios mecánicos amigos suyos y me volvió a contar otra teoría que, sinceramente, no me acuerdo ni cual era....
A esto le digo que si le parece bien, que venga a ver el coche (el motor) cuando quiera. Así fué, gesto que es de tener en cuenta y de agradecer, se ha hecho 70 km ida, y 70 km vuelta. Al ver in situ el destrozo lo primero que hicimos fué sacar la tuerca, que debido a tanta calentura dentro del pistón, quedó incrustada, y costó un poco sacarla. Al ver la válvula de escape rota la explicación que dió fue:
La tuerca estaba en el turbo nuevo, en la turbina de escape. Desde ahí retrocedió al cilindro y provocó el destrozo.
Que pensáis ahora? Es coherente? Es posible?
¿y la valvula de admision tiene alguna marca? no digo en la zona del cilindro si no en la entrada de la admision antes del asiento?
Pues efectivamente, como todos pensamos, la explicación del mecanico es para escurrir el bulto.
Es lo normal en España, es mas, creo que en esto de cargarle el mochuelo a otro, aqui si que somos lideres mundiales, medalla de oro o recopa de ferias o lo que querais...
Solo con ver el marron que ha provocado la dichosa tuerca y pensando que nadie puede demostrar inequivocamente por donde ha entrado, el subconsciente animal de este gen recesivo del Españolito que aflora ante estas situaciones, hace que todo el mundo escurra el bulto sin pensarselo.
Mal lo tienes, para conseguir algo a malas. Negocia, si es que sabes, a ver que sacas (compartid gastos o lo que sea...).
Yo creo que el responsable es el dueño del taller, pero tambien hicisteis mal al levantar la tapa del motor...lo digo por la garantia de las reparaciones de cualquier averia/adaptación...
Mala solucion, al final de todo...
Si entro "por culpa del turbo" tendría q pasar por la válvula de admisión... que si es más pequeña que la de escape, debería estar dstrozada tbCita:
Iniciado por nitroavf [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Suerte y ánimo
eso mismo pienso yo que tendria que tener marcas,por que por la valvula de escape no entran gases si no que salen a presion por el movimiento de escape del motor y que entre por hay una tuerca...antes hubiese rebendado el turbo que colarse hacia dentroCita:
Pero si la válvula de admisión no tiene marcas y la de escape está destrozada, es que ha entrado por la válvula de escape ¿desde donde? pues lo más factible que desde la caracola de escape del turbo ¿no?
Cita:
Iniciado por nitroavf [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Esta tarde lo veré. Ya subo foto. Aparentemente se ve bien, la sacaré para ver si tiene alguna marca dónde tu dices.
Si, eso lo veré ahora por la tarde. También le haré una foto al turbo, para ver si es posible confirmar esta teoría que dice el mecánico. Así se verá el recorrido (supuestamente) que se hizo la tuerca.Cita:
Recordemos que el turbo es nuevo, bueno ya no, que tiene 300 km. Lo desprecinté yo mismo.
El tema que el turbo sea nuevo no quiere decir nada, a mi se me "fue" el turbo cuando mi coche estando en rodaje tenia sólo 2 semanas de vida y apenas 1000kms.
Está claro que todo esto es muy raro, pero lo que también es cierto que no podemos dar nada por supuesto, con tu primer mensaje pensé que el mecánico se dejó-olvidó la tuerca en la admisión, lo que está claro es que si las válvulas de admisión no están marcadas y la que está destrozada es la de escape es que ha entrado por ahí la tuerca.
Luego está el tema de que te levantasen la culata en "otro" taller y no donde montaste el turbo, entiendo que el otro taller obró de buena fe pues según dices se metió 140kms para ir a ver el coche, ahora lo que hay que hacer es buscar una explicación lógica a todo este lío y depurar las responsabilidades.
La valvula de admision tiene la misma apertura que la de escape no?
Es muy dificil que entre por la admision y destroze la de escape.
No creo que puede venir un turbo con una tuerca dentro es imposible esta solo se ha podido colar dentro al manipular el circuito de escape.
Imaginarse la velocidad del turbo cogiendo un cuerpo estraño, eso lo hubiera escuchado hasta los de la Moncloa.
Otra cosa que apunta el escape y que entre dentro del cilindro es el calor de los gases de escape que puede alterar las propiedades del material de que esta hecha la tuerca y junto con el movimiento de la valvula machacarla hasta colarse dentro del cilindro.
Si la tuerca ha entrado una vez entre el asiento de la culata y la propia valvula con el primer movimiento del piston en el punto muerto superior ya tienes la valvula rota y dentro del cilindro.
Concludion mala suerte para ti y para los del taller pero eso no quiere a 100% decir que la tuerca ha entrado dentro cuando se monto el ultimo turbo aunque tiene toda la pinta.
Lo mismo le podias hacer 1000km al coche sin problemas digo yo.
A ver si haces algunas fotos de la culata y la valvua rota .
Seria de mucha ayuda para ver el diagnostico casi exacto de que paso.
Suerte.
Mi opinion: en el proceso de adaptacion del turbo han trabajado sin tapar la boca de escape y ya sabes el resto, buscando tuercas tornillos eso sirve eso no traeme otro una tuerca olvidada por allli ....
Fotos: Culata.
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Turbo:
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Lo dicho busca a un buen profesional. Lo q esta claro es q el marrón es del dueño del taller, y punto.Cita:
Disculpad, si se estima oportuno se puede borrar.
Esteve, yo entiendo mucho menos de motores que vosotros, por eso "pregunto", que no afirmo.
¿¿como han quedado los empujadores de las valvulas??
Perdona Ricardo, lo siento. Entono el "mea culpa" porque una vez releido mi post queda algo pedante y parece que esté enfadado contigo cuando no es así.Cita:
Por dejarme llevar por las emociones, he dicho cosas sin saber la opinion de la otra parte en el asunto, que además el autor del post ha obviado deliberadamente. Me siento un poquito manipulado y usado como moneda de cambio y eso no me gusta.
Se ha correjido el error.
saludos.
No Esteve, si a mí no me molesta.
Tan sólo que yo preguntaba si podría ser de esa manera.
Independientemente, algunos como yo vamos aprendiendo de lo que escribís.
Un saludo.
Buenas noches a todos.
He de decir que quien le monto el turbo a Davic_C fui yo.
Haciendo algo de historia.
Un buen dia me llama David porque se le ha roto el turbo que acababa de montar (como ha dicho el 1200km) y quiere que yo le
monte uno mas grande, un 2256 que intentaria tenerlo lo antes posible. Le dije que sin problema que me mandara el coche en la
grua y cuando tuviera el material que se le montaba. El coche llego seco de aceite (todo repartido por el motor, tuberias etc etc) y el
turbo 1756 partido por el plato de la caracola de admision. El plato es como este que se ve en la foto.
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A los pocos dias ya le llega el turbo y me lo trae sin las bridas (adaptaciones) para el escape y para el colector del turbo. Se
mandan fabricar al laser. Hasta aqui todo normal.
Me dispongo a sacar el turbo viejo, tuberias y demas e ir montando el turbo nuevo. Se limpian todas las tuberias por ultrasonido
(uno o varios foreros vieron como quedaron , nuevas). Se monta el turbo nuevo adaptando la brida del escape y la del colector de
escape. Se fabrica un tubo para la salida del aceite y se monta todos los tubos y admision. Seguimos en un procedimiento normal.
Antes de arrancar saco los calentadores y le doy al arraque para que vacie de los cilindros el aceite que pudiera llegar al motor al
haberse vaciado los 5 litros del carter. Uno de los cilindros (no se cual porque estaba sentado en el coche) estaba encharcado ya
que me dejo el techo pared y suelo perdidos de aceite. Se montan los calentadores y se enciende. Suena bien. Se saca para fuera
para que empieze a quemar el aceite del escape (mas de 1 hora encendido) y despues se sale a rodanlo 10-15 kms para acabar de quemar el restante aceite. A la vuelta se le hace una lanzada en la cuesta de los log y el turbo va bien, el motor no vibra ni nada parecido y anda muy bien. Se vuelve al garaje y se comprueba la instalacion. El manguito de salida de aceite (adaptado) cae una gota de aceite, se reprieta un poco mas pero sigue perdiendo una gota. Se lo comento a David que por ese manguito gotea algo y que hay que conseguir el adaptador que yo le monte a MCM en el turbo de Portugal 2256 que yo tambien le monte que ese no pierde.
El coche se da por finalizado creo recordar un lunes ya que David lo queria tener para el sabado ya que venia el reprogramador ha
meterle la repro gorda y queria probarlo. Le dije que no que mientras el coche no estuviera acabado y probado que no se lo
llevaba.
Viene el lunes o el martes (no recuerdo bien) a por el. Le enseño la fuga de aceite del tubo de salida del turbo y quedamos en
conseguir el otro tubo. Sale a probarlo por la cuesta famosa el solo. Cuando vuelve dice que todo bien pero que echa algo de humo
blanco. Le explico que es del aceite que necesita rodarlo unos kms para que deje de echarlo (algo muy normal en roturas de turbo).
Hasta aqui todo normal hasta que el lunes siguiente me llama David diciendome que el sabado estaba llegando a su casa cuando
empezo el motor hacer un ruido raro. Me dice que malamente da llevado el coche a la casa de un amigo (mecanico) para
enchufarle el vagcom y le da Fallo en el cilindro 2 (misfired), le digo que serán los cables de los inyectores. Me dice que no que se
los miraron y que no era el problema de ahi y que levantaron la culata para ver de que era y que se encontraron una tuerca en un
piston :shocking: , que ha roto una valvula y que debio caerme a mi cuando lo monte en la admisión.
Sorprendido por lo que me dice quedamos en reunirnos un dia para ver el destrozo (150km).
Llega el dia y nos vamos al garaje del amigo (si mal no recuerdo fue el que le monto el otro turbo). Lo primero que veo es lo que
podeis ver en la foto que pone David, esta:
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Extrañado por la forma de la tuerca le pido al mecanico que la saque del piston. Estaba bantante incrustada en el piston y le costo
un poco sacarla. Me fijo en la tuerca y ya me mosqueo un poco. La tuerca no es del motor, no es del turbo ni tampoco de ningun
vag. Tampoco tengo yo ese tipo de tuercas en el garaje. Es una tuerca de M8 pero mas plana de lo normal. Le pido al mecanico
que quiero ver la culata y me fijo que la valvula rota es de escape y no de admision (ellos no se habian dado cuenta de este
detalle). Le pido al mecanico que saque el turbo y que lo abra que quiero ver la caracola de escape y la turbina de escape. Se
desmonta y esta perfecta, ni un arañazo ni restos de piston ni nada de nada.
Estamos los 3 intentando buscar una logica a este desastre y yo llego a una conclusion. La tuerca tenia que estar dentro de la
caracola del turbo antes de la geometria, sino es imposible que llegara al cilindro. Aunque es raro que en el escape llegue a
succionar al motor es la una logica a la que yo llego. El mecanico tambien corrobora mi diagnosis porque no se lo explica de otra
forma.
El mecanico le aconseja a David que deje el coche de serie que su coche esta "gafado" (carter, turbo 1752 y ahora 2256),
quedamos en buscar motores ARL entre los 3 y poco mas.
En unos dias le llamo y le digo que encontre uno pero que me parecia caro y me comenta que ya encontro algo y mas barato con lo
que aqui acaba mi comunicacion con David ..... hasta que leo este post.
Ahora voy a exponer mis impresiones de porque yo no me hago cargo de la reparación.
1º.- Has levantado la culata estando el coche recien reparado. Como cualquier cosa que se manda a reparar (coches,
electrodomesticos, etc etc) si esta reparado o en periodo de garantia tu a titulo personal no puedes manipular, abrir ni comprobar
absolutamente nada. Te pongo un ejemplo, mando a reparar un movil que falla el microfono. Me lo reparan y me vuelve a fallar a los
5 dias y yo me pongo abrir el movil por si es un mal contacto. Veo que no es y lo vuelvo a cerrar y lo llevo a la tienda a que me lo
vuelvan a reparar en garantia. En el servicio tecnico se dan cuenta que fue abierto y no por ellos y te reclaman la reparacion.
¿tienen derecho hacerlo?SI.
2º.- Durante 3-4 dias el coche fue bien. Como tu has comentado el coche desde que salio del garaje hizo 300 kms sin ningun problema. ¿quien me afirma a mi que la tuerca que te destrozo el motor no estaba incrustada antes de mandarme tu el coche? Yo no he sido el unico que ha tocado el coche. Tanto pudo estar 4 dias como 40 o 400 y no por eso el ultimo que lo toca es el
culpable. Recordemos que es el 2º turbo en muy poco tiempo (1200 kms hizo el viejo y 300 el de ahora) y que a mi el coche me
llego el grua, no andando.
3º.- La tuerca. Falta que nos pongas la foto con algo de resolucion de la tuerca famosa. Sacala por el canto tambien para que todos vean que tipo de tuerca es. Ya lo has dicho tu , lo ha dicho tu mecanico y lo reafirmo yo, esa tuerca no es del coche ni existe en ningun vag.
4º.- Cables de los inyectores. Me comentaste que antes de levantar la culata habiais mirado los cables de los inyectores, hombre, los cables la verdad, no se comprueban sino que se cambian porque si no tienes osciloscopio va ser algo complicado de saber si son los cables y mirando si esta todo bien conectado no es un diagnostico acertado.
5º.- Caracola turbo nuevo. Necesito una foto por la cara interior de la caracola de admision del turbo nuevo. Veras que tiene unos numeritos grabados a rotulador indeleble. Esos numeros los ha escrito el tornero que te ha hibridado el turbo, si si, hibridado porque el turbo aunque es nuevo es modificado o hibridado. Este turbo lo han manipulado para modificarlo. Pasale un papel para que se vea donde lo han tocado. ¿porque lo se? pues facil. Para montar el turbo en el motor hay que sacar la caracola de admision sino no entra en el hueco, me fije que era hibridado por ese detalle y te lo comente a ti y al mecanico amigo tuyo.
6º.- ¿turbo nuevo si no? Los turbos de Garret nuevos a extrenar llevan los numeros grabados en el aluminio de la caracola de admision. Tu turbo lleva una chapa pegada encima con la nueva numeracion que corresponde al que tu querias, osea , modificado o hibridado. Saca la chapa, limpia el pegamento y dinos realmente que turbo original era. En la primera foto ves el turbo de MCM (en teoria el mismo que el tuyo) que no lleva chapa y la segunda foto es el tuyo con la chapa.
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7º.- Rotura del primer turbo en 1200km. Como ya comente mas arriba el turbo que traia montado el coche rompe por el plato. La primera teoria es que un taco motor roto haga oscilar mucho el motor y el tubo que va amarrado al turbo fuera el causante del tiron y provocara la rotura del plato. Ahora me entero que es porque estaba flojo el plato y Garret se hace cargo. Pego lo que ha puesto David "garret se hace cargo de la rotura, ya que lo que sucedió es que la carcasa compresora tenía holgura., lo demás intacto,compresora en perfecto estado, turbina también, el turbo era defectuoso".
Es el primer caso que oigo que un plato de un turbo nuevo rompe por defecto del material. De lo que si estoy aburrido oir es que
esos platos se agrietan-rompen al desmontar la parte del escape ya que el mecanico para separar el cartucho (parte central del
turbo) de la caraloca de escape golpea la caracola de admision y su posterior rotura. ¿porque se va querer abrir un turbo nuevo?
facil, para hibridarlo. Me equivoco?
8º.- Mas casos de objetos en caracolas de escape de turbos. Hace ya algun tiempo, cuando estabamos en el otro foro recuerdo un caso de un turbo que era para limpiar. Al desmontarlo y limpiar la caracola de escape me encontre con un esparrago clavado, una foto vale mas que 1000 palabras.
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Y digo yo, ya que el turbo realmente no es nuevo sino que ha sido manipulado ¿podria llevar de regalo una tuerca que casualmente
no es del coche?
9º.- Ruidos provocados por la tuerca. Digo yo que si una tuerca esta rondando por el colector, valvulas de escape, caracola, etc etc ¿no deberia de hacer ruido? Deberia de provocar un ruido parecido a un taque descargado, un sonido metalico golpeando sobre metal o algo similar pero el coche no tenia ese ruido verdad? Solo comentas que el ralenti era inestable no dices nada de ruidos raros.
10º.- Despues de desastre, turbo nuevo sin rotura. Como ya comente en el principio del post uno de los pasos para intertar descifrar que pudo pasar fue pedirle al mecanico que abriera la caracola de escape para ver su estado. Evidentemente no tengo fotos del momento (mas que nada por educacion y no lo vi necesario en ese momento) pero si es verdad que la geometria
funcionaba perfectamente y la turbina de escape estaba intacta entonces me pregunto yo.... ¿ como es posible que no tenga la
turbina rota si tu mismo me habias dicho que llegabas a tu casa y llevaste el coche a casa de tu amigo (no se ni los metros ni los
kms) ? Lo mas normal es que como minimo hubiera trozos , virutas o algun resto del piston, valvula o lo que fuera y lo mas comun
es que algun trozo rompiera alguna aspa de la turbina y curiosamente estaba todo limpio y bien.
11º.- Trozos esparcidos por los pistones y colector. Mirando tu foto, me he fijado que hay otra cosa extraña. Es esta
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¿Como es posible que haya restos del piston roto por todos los pistones y escape? es mas, tu me mandaste alguna foto mas que
se ve la admision tambien con restos, es esta,
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¿No es raro que haya restos donde no deberia haberlos? Si esta la valvula rota y los pedacitos en el piston al abrirse la valvula de
admision de ese cilindro en aire entra al cilindro no sale con lo que no cuadran los trozos en la admision. Y cuando es piston sube
echa algun pedacito para fuera ira directamente al turbo ya que el resto de valvulas estan cerradas y siempre busca el camino
abierto (el turbo) ¿como llegaron ahi?
12º.- Valvula rota en la cabeza. Algo extraño tambien es lo que le ha pasado a la valvula. Hay mucho coches en los talleres que por H o por B tocan pinton con una valvula (se pasa distribucion , por ejemplo) y al levantar la culata lo que nos encontramos es una valvula retorcida y un piston marcado. A malas incluso puede partir el piston y hacer un agujero en este pero ..... romper la cabeza de una valvula como en la foto..... ya es raaaaaro de narices. En el momento que la valvula dobla el motor se queda a 3 pistones y es casi imposible conducirlo. Algunos mecanicos usas valvulas a modo de cincel ya que estan echas de un material muuuuy duro.
En tu caso, el piston ha sido mas duro que la valvula porque el piston no tenia agujero hacia el carter, ¿curioso verdad?
13º.- Teoria infundada. Lo siento pero tengo que decirlo. Algo que me ronda en la cabeza y es si al final montarte la repro gorda (coincide el fin de semana) , te fuiste a probarla , algo sucedio y ahora estas buscando quien pague los platos rotos. Esa tuerca puede que lleve mucho tiempo en el motor, al subirle tanto la temperatura (por la inyeccion) se desprendio del piston y destrozo lo que se ve en las fotos o .... quien sabe, igual tocasteis algo que no habeis contado, quien lo sabe, yo no soy adivino. Tambien otra posibilidad es que estanto en casa de tu amigo mecanico estuvierais probando distintos angle synchro desconociendo que hay una tuerca en el piston incrustada desde sabe dios cuando y al modificar el arbol de levas toca valvula con tuerca. Repito que son teorias que no tienen porque ser la realidad pero si se pueden acercar al motivo de la rotura.
CONCLUSION
Ante todo quiero que sepas que siento mucho lo que te ha pasado en el coche y dejar claro que si yo no tuviera tantas dudas sobre
lo que ha podido pasar tu ahora mismo no tendrias este pos abierto y estarias disfrutando de tu coche placidamente. A mi el coste
de un motor no me supone nada porque ante todo somos personas y yo por lo menos responsable pero viendo las evidencias me
cuesta mucho trabajo cerrar los ojos y abrir la cartera. Aclarame las dudas que tengo y tu problema esta solucionado (dificil te lo
veo) .
Desde luego es muuy dificil comprender como puede parar una tuerca al motor por el escape, destrozar una valvula y que en 300
km no hubiera pasado nada. Por la admision es ya imposible del todo porque la valvula es mas pequeña y no deja pasar la tuerca el piston.
.
Pido a todos los foreros seriedad que no esta la cosa para tonterias. Si alquien quiere dar su opinion que se sienta libre de hacerlo pero que lo haga desde un minimo conocimiento de mecanica y con un razonamiento coherente.
No se van admitir "tontadas" como pagale ya y palabras asi o insultos. Al primero que lo haga lo mando a casa una semanita. Avisados estais.
Aqui vamos intentar llegar a una comprension de un problema y de buenas maneras llegar a un acuerdo, esto no es forocoches ok?
Mi abuelo decia una frase que se me quedó grabada para siempre:
"En un juicio, siempre hay que escuchar a las dos partes"
Y atendiendo a la exposición, casi pericial de Moncho, una vez mas confirmo que la frase es muy importante.
Espero que se solucione el tema, porque desde luego no debe ser agradable para ninguno
salu2