Ok yo comentare luego si me ha vuelto a variar el valor, ya que lo subi anoche.
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Ok yo comentare luego si me ha vuelto a variar el valor, ya que lo subi anoche.
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Hola, solo decir que después de mas de 8 años mi coche arranca mejor que de nuevo, incluso con la porquería de batería de marca blanca que he estado apunto de cambiar, muchas gracias por la aportación.
Mi coche es un Seat León 2.0TDI 140cv BKD de Julio de 2005.
Saludos y gracias de nuevo
que opcion has utilizado?Cita:
La opciob 1, la de cambiar el valor a 50
habeis probado en algun bomba rotativa? tengo que hacerselo a un 90cv agr
Aunque la batería de mi O2 es la original y con casi 10 años aún se mantiene en buen estado, observaba que el arranque en caliente se iba deteriorando en los últimos meses. He modificado con el VagCom el valor que aquí se indica para dejarlo en 50 y... ¡sorpresa!, arranca como de nuevo y, al parecer, el consumo se mantiene igual.
Mil gracias por esta magnífica aportación.
Mi coche es un Octavia 2 con motor BJB 105 CV y 140000 Kms
los 90cv no suelen dar problema tipico del mal arranque en calienteCita:
+1.Cita:
Los 90 cv arrancan al toque,tanto en frío como en caliente.
Hoy, harto del mal arranque en caliente , me he decidido a cambiar en el canal 1 del motor el 0 de "Store value" por el 50 como se indica mas arriba y funciona perfectamente.
Yo era reacio a tocar algo del motor con vag-com pero funciona muy bien .
Vere si es verdad como se dice arriba que no se resiente el consumo .
Un saludo
Buenos días.
Rescato un poco el hilo... que me parece muy interesante.
Soy poseedor de un Ibiza Sport 110 Cv ASV del año 2000, y también tengo problemas de arranque en caliente.
De momento, estoy con la resistencia famosa y un conmutador manual... y bien.
Pero al lio...
- Confirmo que en ASV, no se puede entrar en el canal 1 del Módulo Motor (paraaumentar el valor Inj. Quantity).
Simplemente la casilla "Security Access [16]" está deshabilitada.
Utilizo VCDS V12.12
- He intentado la otra solución... acceder al canal 5 del Módulo Motor, y...Accedo, sin problemas.
Pero...por más que cambio parámetros, le doy a Test, salgo del VCDS, desconecto cables, vuelvo a entrar, y mido de nuevo, el valor de 22,5 mg que me marca desde el principio, no varía en absoluto.
He realizado esta prueba con varios valores y no cambian los mg.
Tampoco noto mejoría alguna respecto al arranque en caliente (a 90ºc) después de haber variado estos parámetros, por lo que en principio lo he dejado como estaba.
Pero... de todo esto, independientemente de que haya gente con otras motorizaciones que les funcione, hay algo que no entiendo. A ver si alguien me lo explica
Tengo entendido que, el problema general de arranque en caliente que afecta a muchos VAG, tiene más que ver con las rpm alcanzadas por el motor de arranque, que con la cantidad que inyecta. ¿No?.
Entiendo que, por mucho que modifiquemos los mg de gasoil inyectados en el momento del arranque, si el motor de arranque no alcanza las famosas 280rpm, no inyectaremos nada. ¿O si?.
Adjunto el famoso mapa de arranque que circula por la red, que es más"vistoso" y se ve a lo que me refiero de un vistazo.
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Como se puede ver en el cuadrado rojo, si no se alcanzan unas determinadas rpm, la ECU no manda la orden de inyección.
Y... como hay gente que les funciona el tema de modificar la cantidad de combustible con el vagcom, sobre todo los que podéis acceder a través del canal1, me da a pensar que no todas las ECUS se basan en este mapa de arranque, y el problema debería ser otro.
O si no... Que me lo explique alguien... :blink2: porque repito que por mucho que modifiquemos la cantidad de combustible, la inyección no se producirá si no alcanzamos las rpm famosas.
Al menos, en este mapa, a poco que entendamos de estas cosas... está claro que realmente, es un problema de software de la centralita. Raramente es un problema mecánico. Y aquí está el motivo exacto del por qué los motores no arrancaban en caliente. Muchos mecánicos no se ponían de acuerdo con el motivo del problema, y se dedicaron a cambiar motores de arranque y baterías. Aún hay alguno que lo hace, incluido concesionarios.:mrgreen:
- En Motores Bomba Rotativa (EDC-15) el canal para modificar la cantidad inyectada en el arranque es el Canal 5
(Parece ser que el valor modificado no aparece en la ventana Inj Quantity (mg/R) inmediatamente, hay que salirse del VAG-COM, arrancar el Motor, y la próxima vez que entras al canal 5, es cuando ves que tienes otro valor en Inj Quantity)
- En Motores Bomba-Inyector (EDC-16) el canal para modificar la cantidad inyectada en el arranque es el canal 1 (sólo deja entrar al Módulo Motor y modificar el Canal 1 en Motores anteriores a 2007)
De todos los compañeros que han posteado en este Hilo, el único que dice que ha conseguido modificar el valor con éxito en un Bomba Rotativa ha sido Hevic (pag 3 de este hilo)
De Modificaciones con éxito en Motores Bomba-Inyector (EDC-16) ya van siendo "multitud", vamos, más de tres...
Respecto al tema de las rpms y la inyección: si se suma a la hora de arrancar el Motor que la Bateria y el Motor de arranque no están en optimas condiciones, con lo que se "tarda" en alcanzar la rpms mínimas para inyectar combustible, a que la cantidad inyectada es "pobre", entonces:
- Si pones Motor de arranque nuevo o Bateria nueva, el arranque mejora considerablemente porque alcanzas más rápidamente las rpms mínimas en las que se inyecta, pero esta solución dura sólo un tiempo ya que cuando el Motor de arranque y/o Bateria van perdiendo eficacia el arranque empeora, ya que las rpms mínimas para la inyección de combustible se alcanzan más "lentamente",con menos "intensidad".
- La solución de aumentar la cantidad a inyectar en el arranque es efectiva porque aunque el Motor de arranque y la Bateria tengan ya cierto uso, ya no son tan eficaces como cuando estaban nuevos, esto se suple con el aumento de la cantidad inyectada en cuanto se alcanzan las rpms mínimas. Añadir, que parece ser que la cantidad inyectada en el arranque cuando el Motor está caliente es "baja" de por si, en este tipo de motores...
Si he leído bien nombras a los bomba rotativa como EDC 15 y a los inyector bomba como EDC 16.Cita:
Pero tambien hay inyector bomba EDC 15, no los nombras porque en estos no habeis "conseguido" ningún cambio o por otro motivo?
Gracias
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La clasificación es un poco general: En general los EDC-16 son PD=Bomba Inyector, y en general los EDC-15 son Bomba Rotativa, pero vamos, los de VW tienen Motores EDC-15 Bomba Inyector=PD, cierto.Cita:
La idea es diferenciar entre tipos de Motores por tipo de Inyección BOSCH EDC-15 o BOSCH EDC-16, porque según la Web de Ross-Tech el canal donde se modifica la cantidad inyectada en el arranque (Start Conditions) es diferente según esos tipos de inyección (Canal 5 para EDC-15 y Canal 1 para EDC-16) Entonces, es cuestión de tratar de entrar al Módulo Motor y después ver los canales del Motor en concreto, con su información, e identificar el Canal y luego probar a modificar.
Sería más fácil poner los códigos de Motor y la modificación a realizar y si se ha podido realizar con exito etc. pero para eso habría que crear una Base de Datos según vayan aportando los compañeros.
Un saludo
Pues empiezo yo ya :mrgreen:Cita:
Fabia 1.9 TDI ATD EDC15: No me deja modificar con éxito
Toledo 3 2.0 TDI BKD EDC16 : Funcionando
Como se sabe si llevas EDC 15 o EDC 16 Gracias
Tu eres EDC16, yo soy EDC15 1.9 TDI 130 ASZ 2003Cita:
Iniciado por chiquete [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
alguien a probado en algun bomba rotativa?
tengo que hacerselo a un tdi 90cv agr.
Hola,ayer probé en un altea 2006 bkd,engine 12233 (aceptado) pero en adaptacion chanel 1 sale error en las ventanas (color granate)y solo puedo ver en verde el canal 6 rpm creo recordar ,¿que puede pasar?¿os a pasado a alguien?saludos
En mi Seat León MY2007 BKD pasa exactamente lo mismo, creo que no hemos tenido suerte
Golf V 2.0 TDI BKD EDC16 : Funcionando
otro BKC del 2005 probado y encantado.
Golf V BXE 2007: no encuentro el canal para modificar la cantidad inyectada, solo me deja modificar el ralentí y poco más. Alguien que lo haya echo en un BXE me puede echar una mano?
alguien a probado en un bomba rotativa?
He soltado el motor de arranque y he limpiado el colector del rotor con scoch brite, he soplado para quitar polvo, limpiar superficie de apoyo de escobillas y batería tudor de 77 Ah y parece que va bien.
El nivel de dificultad es pequeño.
Hola
Tengo un A6 2.5 Tdi 150cv del 99....y le cuesta arrancar en caliente .... puedo hacer lo que comentais de modificar con el vag o no?
graciAs por vuestras respuestas .
saludeTTes
Lo más fácil es q pruebes y salgas.de dudas.Cita:
Iniciado por casyc100 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Lo q si te garantizo.es q cuando.este caliente y te.este arrancando.fatal,si abres capot y desenchufas la.clema.del.Sensor de refrigerante,te.arrancará al.cuarto.de vuelta.
ya....pero donde esta esa "clema"? como veras no tengo mucha idea. encima seguro que mirando en san google sale a la primera...
saludeTTes
te refieres a desconectar el sensor de temperatura? pero esmesta debajo de laegr verdad?
Si, a.desenchufar el sensor.de.temperatura.
Cuando se lo hice a uno.como.el tuyo taba super a mano,fue quitar el plástico.cubre motor y ahí en el centro.estaba,de memoria.te digo q al lado de la bomba de inyección. Sigue el.manguito superior.de agua y no tendrás problema en localizarlo.por.desenchufar la clema ,u otra lo peor q puede pasar es q no arranque .
Pues si,jaja.Cita:
Iniciado por casyc100 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
A ver si tu motor es exactamente igual a este.Ahi tienes el sensor.
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No se si lo comenté o no, pero yo lo pasaba mal arrancando en caliente y coincido que le quería comprar la Junta de la egr de 9mm y desde entonces, no se si por casualidad o que, pero ahora arranca a la primera.
Si alguien quiere probar y le funciona que avisé, yo repito, no se si es coincidencia o que pero desde entonces no he tenido dichos problemas.
He estado leyendo todo el hilo y me encuentro con este problema.Tengo un volksvagen Passat 2.0 tdi 140cv commonrail del 2008 , le he cambiado el motor de arranque y sigue con el dichoso problema de arranque en caliente,mi pregunta,ya que no se que ecu lleva,es si se podra resolver este problerma con el vagcom
Hola, demoraba en arrancar en frío o en caliente ?
Cita:
Iniciado por domingoR [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Debe ser en caliente, como el mio. Esto se arregla con 300 eurazos en una repro; te anulan EGR por software, arreglan el fallo y te levas algunos caballos de regalo.Cita:
Iniciado por JettaMK5 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Pregunta en TLR.
S2
Como veo cual es mi ECU y mi tipo de motor?
es un GOLF V
Para saber que tipo de ECU llevas y su referencia, se hace con Vag-Com o accediendo hasta la ECU. Para saber el código de motor y demás, en la ficha técnica (donde te ponen los sellos de ITV) a la derecha de la ficha, viene el tipo de motor y abajo el código de motor, que suelen ser 3 letras. Salu2Cita:
Gracias,Cita:
A ver si tengo suerte y me vale. He tenido que cambiar la batería otra vez (2 años tenia) y el del taller me ha dicho que esto del arranque en caliente la esté jodiendo
Sufres mal arranque en caliente? no comentaste nada..Cita:
Lo daba por hecho por el hilo. Si, en frío arranca perfecto, pero en caliente le cuesta segundos y segundos y cuando arranca, a veces lo hace "enfadado" como bruto xDCita:
Me ha comentado, que o bien los inyectores o bien la bomba (no se que bomba)
Qué modelo de Golf V tienes?? año? código de motor? mira el hilo entero del post, se dan varias pautas a seguir para solucionar precisamente el problema que tienes. Salu2