Hoy lo he visto también en Carrefour por 18 euros.
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Hoy lo he visto también en Carrefour por 18 euros.
Eroski donde yo vivo ya no existe (cerraron todos) pero es bueno saber que en Carrefour, Feuvert y demás, se puede comprar sin problemas, más sitios tengo para elegir. :ok:
Si, el grupo Eroski dentro de poco quebrara.Cita:
Bueno, pues aquí traigo los resultados.
En principio le he echo unos 70 km más al tanque, aunque como dicen por aqui atrás, el limpia inyectores lleva queroseno, y hará que el gasoil se inflame antes. Veremos a ver este segundo tanque.
Durante ese tanque los valores del canal 23, el campo 3 siempre lo he visto en 95/110.
Ahora llevo unos 300km con el segundo tanque, y hoy al ver los datos, el del campo 3 estaba en 80/90, eso fue esta mañana, pues esta tarde lo he vuelto a mirar, y estaba practicamente igual.
Si recordais, la primera imagen que puse del canal 23 estaba sobre 80 el inyector 3, eso fue pocos dias después de cambiarle el filtro de gasoil. No sé si mirar el filtro de gasoil para ver su estado, aunque va a aguantar hasta el cambio de aceite, que volveré a cambiar el filtro de gasoil. Me faltan unos 2500km.
Bueno, os pongo unos pantallazos.
Éste en la misma gasolinera, antes de echarle el limpia inyectores
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Y éste después de 300km del segundo tanque
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Seguiré controlándolo para ver lo que hace.
Se a notado en los valores del canal 023 (que han bajado) el valor de la cantidad inyectada y el valor de la duración especifica de inyección siguen igual, pero el valor de los inyectores al parecer a subido. Agota ese tanque y miramos a ver si a mejorado algo, o no mucho, y pruebas a mover el valor del Angle-Synchro porque aunque está en rango, lo suyo sería bajarlo más. Salu2
P.D: El filtro debes de cambiarlo cuanto antes, por haber usado este producto.
Yo he gastado el deposito con limpiainyectores. Voy por 3/4 del segundo deposito. En cuanto lo gaste todo (tengo previsto ir a Catalunya) postearé aqui el antes y despues.
Pero el consumo medio ha bajado una burrada, antes hacia 7-8 L/100kmy ahora llego rozando a 6 (normalmente 6-7 L/100km el mismo trayecto).
A todo esto este limpiainyectores cada cuantos km es conveniente hacer?
Si que han bajado con respecto a antes de echárselo, pero han empeorado con respecto a cuando abrí este tema.Cita:
El filtro se lo cambiaré cuando cambie el aceite, dentro de unos 2500km. Total, son unos 3/4 tanques más.
Y con respecto a bajar el angle synchro ( aproximarlo al valor 0) de momento lo descarto, ya que si me aproximo a 0 aumenta el consumo instantáneo y la cantidad de inyección.
Esperamos ver esos datos.Cita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
En la caja pone que se puede agregar cada 5.000km.
Por cierto, borra mensajes privados, no puedes recibirlos.
Saludos
Esto no lo he entendido, puedes explicarlo mejor? a qué te refieres? al valor de inyectores? a los valores del canal 023? o exactamente a qué te estás refiriendo?? Salu2Cita:
José R. Ya están borrados, no me deja borrar 84 MP que se supone que están almacenados (no encuentro en ningun lado para borrarlos).
Yo he notado mejoría pero creo que a ralenti en frio vibra un poco más
Me refiero al los valores del canal 23, que han aumentado en todos los inyectores. Fijate en la captura que puse en el post numero 1, y mira la ultima captura que puse ayer. No es nada escandaloso, pero han aumentado un poco.Cita:
Quizás sea por el filtro de gasoil, a ver cuando lo cambie, lo que hacen esos valores.
Un saludo
En la captura del post nº1 (antes de poner el producto) la cantidad inyectada es de 7.1 y la duración especifica de inyección es de 7.1 y los valores del canal 023 más bajos que tu última captura, todo esto a 89º de anticongelante. Lo que no me queda claro es a qué valor tenías el Angle-Synchro a la hora de tomar esa captura, porque hablas que lo tenías a -0.5 y luego pruebas unos días a dejarlo a -2.5 oscilando a -3.0 y comentas que hay posibilidad que el calado de ambos árboles de levas no estén como al principio.
Luego hablas en el post nº38 que dejas de nuevo el valor del Angle-Synchro en -3.5 para que te bajase la cantidad inyectada a 6.2/6.6 y supongo que la captura del post nº44 ya añadido el producto y circulando con el segundo tanque, está el valor a -3.5 verdad?? o a qué valor tienes el Angle-Synchro actualmente?? porque en la captura del post nº1 la cantidad inyectada es de 7.1 y la duración especifica de inyección es de 7.1 y ahora, en la última captura del post nº44 la cantidad inyectada es de 6.3 y la duración especifica de inyección es de 7.7 (a aumentado) pero el anticongelante está a más de 91º y esto también afecta.
El producto funciona si el motor está bien de salud, bien calado y con buen valor de Angle-Synchro, si no, poco o nada se va a notar su efecto. Veremos al agotar el tanque como queda la cosa. :ok:
La captura del primer post está echa con el angle syncrho a -2.5/-3, y los dos arboles sincronizados.
Como bien dices, después lo puse en -3.5( los dos arboles sincronizados), y es como lo llevo desde entonces, y es como lo he llevado todo este tiempo con el limpia inyectores.
La duración específica de inyección oscila en 7.1/7.7, al igual que la cantidad inyectada oscila de 6.2/6.6, y en el momento de la captura estaba a 7.7.
A ver lo que hace cuando termine este tanque, y si no, pues a esperar para cambiar el filtro de gasoil.
Cualquier cambio que note, os lo comunico.
Ahora a quedado claro. :thumbsup:Cita:
A la espera de noticias estamos. Salu2
Lo prometido es deuda.Cita:
Antes del limpiainyectores: [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Después de limpiainyectores + dos depositos gasoil.
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La temperatura del anticongelante y de combustible varía de un post a otro, y ya se sabe que a mayor temperatura del anticongelante y combustible afecta al valor de inyección (etc..) y de una captura a otra hay 10º de diferencia, por tanto puede ser relevante y nada concluyente. Aún así, no tienes malos valores. :thumbsup:Cita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Como bien dice codi. La temperatura de gasoil varia directamente el consumo que se muestra (aunque el real sea el mismo), la del anticongelante también varia aunque no influye tanto y no nos olvidemos de la temperatura de admisión que corrige las lecturas del caudalimetro. Si te fijas en ambas hay la misma duración 5.6º. La duración es en lo que te tienes que fijar.
Bueno señores, me he llevado un chasco grande.
He cambiado la tamden y siguen esos valores altos, hay momentos en el que el inyector 3 marca 127, que creo que es el máximo que podría marcar, ya que se queda fijo en ese valor y no sube.
Antes de cambiar la tamden miré los valores y ese inyector estaba sobre 100/110, aunque anteriormente lo había visto en esos 127, y después de cambiarla marca prácticamente lo mismo.
Anulé el filtro de gasoil para ver si había algún cambio, pero nada.
Así que no sé para donde tirar. De momento volveré a echarle limpia inyectores, ya que según el fabricante se le puede echar cada 5.000km.
Viendo que lo tienes todo revisado desde el deposito hasta la bomba tamden, unicamente queda el propio bomba inyector del cilindro 3 que por lo que se ve siempre marca alto(cada vez mas), y los otros estarán compensando. Creo recordar que llevas un BKD, asi que no miraría mucho más (toquemos madera para que no se te vaya ningun inyector) y dejaría el agua correr un tiempo a ver que va pasando, vigilando los valores de vez en cuando.
Un saludo.
Con el valor del inyector nº3 en 127 te refieres al valor del campo 3 del canal 023 correspondiente a la electro-válvula del inyector nº3, no? el filtro de combustible lo has revisado y cambiado? con todo lo que has mirado y comprobado, apunta a inyector/es como posible causa.Cita:
Si codi, me refiero a que el valor del canal 23 llega a 127 en el inyector 3.
El filtro de combustible lo anulé completamente para hacer la prueba, así que descartado.
Pues lo dicho, volveré a meterle limpia inyectores, y a esperar.
Sinceramente, un valor en el tercer campo del canal 023 de 127 dudo que ningún limpiador de inyectores lo mejore, puede bajar "algo" el valor, pero no mucho. Más de +0.60 ya es un problema, más de +100 es un problema más que serio, y un limpia inyectores no hace milagros tío. Tienes un valor muy elevado, y creo que con todo lo que has cambiado y comprobado, hace falta meter mano a ese inyector. Yo no veo otra salida.
Pero espera más opiniones. :ok:
Bueno, pues hoy circulando a empezado el coche a vibrar cuando le pisaba. En ese momento estaba el valor del canal 23 en 127. El valor del canal 18 en 128, y el valor del canal 13 en 2.9.
He parado el motor y lo he vuelto a arrancar, y el valor del canal 23 seguía en 127, el del 18 en 0, y el del canal 13 normal, sobre +1.1. He seguido conduciendo y sin problemas.
Éste es el error que ha registrado
1 Fault Found:
004710 - PD Unit Injector: Cylinder 3 (N242): Implausible Signal
P1266 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 139682 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 10:37:04
Freeze Frame:
RPM: 2667 /min
Speed: 86.0 km/h
Load: 23.9 %
Voltage: 13.98 V
Inj. Quantity: 1.32 mg/str
Temperature: 77.4°C
(no units): 0.0
A relentí en ningún momento el canal 18 varía de 0, descarto directamente el cableado?
Conocéis algún sitio por Almería o Murcia para llevar a comprobar el inyector?
Supongo que me aconsejaréis de llevar a comprobar los 4.
¿El árbol de levas como está?
El canal 18 debe variar al acelerar, si mal no recuerdo.
Puede ser problema de cableado, del propio inyector del cilindro 3 incluso árbol de levas desgastado.
Saludos.
Lo suyo es llevar los 4. Imaginate que arreglas el numero tres y los otros estan un poco tocados (Dios no lo quiera), con el tiempo los buenos iran compensando a los malos y acabarás igual.
A unas malas, siempre puedes tirar de desguace y coger los inyectores de cualquier motor que te valga (excepto bkp y compañia).
Eso lo tienes que hacer tu, ya que has puesto el valor del canal 23 "antes de" y ahora despues de" tienes que ponerlo otra vez: Mira que si funciona y nos ahorramos tener que quitar inyectores para limpiarlos..., sería el hallazgo del siglo; yo pienso que es el mal de los inyectores, la obstrucción de los orificios, porque son tan chicos que no se ven a simple vista.Cita:
Un saludo
El árbol de levas lo miré en a principios de año, y se veía bien.Cita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Al acelerar siguen estando a 0 los valores del canal 18, es cuando levantas el pie del acelerador cuando cambia.
Pues en principio el cableado lo descarto, ya que nunca varia de 0 el canal 18 a relentí.
Pues eso mismo pienso yo, ya que desmontas, se sacan los 4 y se comprueban y limpian los 4.Cita:
Iniciado por CarlosApellido1 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Lo otros inyectores tampoco estarán muy bien, ya que el inyector 4 marca en el canal 23 sobre 90/100, y los otros dos están sobre 80 y 60.
La opción del desguace también la he pensado, tendré que mirar en el etka los coches que montan mis inyectores.
Pues eso es lo primero que voy a hacer, total, no se pierde nada por volver a echarlo.Cita:
También tendré que ir buscando un sitio por mi zona, por si sigo con el problema, desmontarlos y llevarlos a comprobar y reparar si se pueden.
En el foro creo que hay talleres colaboradores que son especialistas en grupo vag, a ver si puedes ponerte en contacto con alguno de ellos y te informen de como podrias hacer para solucionar el tema (a lo mejor puedes enviar los inyectores por mensajeria y te los quedan como nuevos), no se, es una idea que se me a ocurrido.
Hagas lo que hagas, suerte.
He visto dos:
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Y este:
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Están en el apartado ofertas y colaboradores.
Yo haria una cosa: primero utilizaria el limpiainyectores como al principio, anota los valores antes y despues de dos depositos. Si no ha funcionado el primer intento desmonta los inyectores, compras una cubeta de ultrasonidos, le echas zotal, y sigue las instrucciones de los ultrasonidos a ver los resultados; porque comprobar los inyectores, al menos donde vivo vale una pasta, creo que 80 euros cada uno, mas caros que de segunda mano por internet, y una cubeta de esas valia hace poco unis treinta y cinco euros.Cita:
En una quedada del Komando vagsur, me han asegurado dos participantes que el tema de los ultrasonidos funciona; uno era un loco de la mecanica, lo sabia todo y el otro era un trabajador de la empresa de autobuses de Sevilla y lo utilizaba normalmente.
Lo del zotal, lo he sacado del foro del renault 4 5 6 y 7, dicen que hace maravillas en los conductos internos de los carburadores.
Un saludo
Aquí en Santander comprobar y reparar inyectores(toberas) entre 180 y 200€ unidad....me parece una pasada.
Lo del tema de ultrasonidos ya e visto unos cuantos inyectores sumergidos de esa forma y han conseguido alargar su vida...
Por probar.
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El problema a dado la cara. Se confirma que el inyector nº3 está terminal. El cableado de inyectores no está mal, deben de permanecer los 4 campos del canal 018 durante 1 min a 0.0 y evidente, estos valores moverse si se acelera o se circula, pero estos valores se miran a ralentí.Cita:
El problema, es que cuando se sacan los 4 inyectores, es recomendable cambiar el cableado, ya que se abre, pero eso ya va en cada uno. Mi consejo es buscar un buen bombero y sacar los 4 y llevarlos a comprobar. Al menos te quedas tranquilo y pagas una vez. :ok:
Que sería lo que comenta whalipe?Cita:
Iniciado por Maxiskoda [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Comprar una cubeta de ultrasonidos y que líquido le echaría?
O eso lo has visto en algún sitio especializado?
En un sitio especializado no !!nunca e podido ver cómo lo hacen en el bombero lo e visto En el taller del polígono. Yo sé que es pasta pero lo suyo sería llevarlo a un sitio especializado....igual tienes suerte y solo es uno.
Como a dicho Códi la avería a cantado
Enviado desde mi Mi-4c mediante Tapatalk
Los inyectores bomba son dficiles de calibrar porque al estar encajados en la culata, la maquina de pruebas tiene que simular una culata del coche, no es como los del common rail que son mucho mas sancillas las maquinas; aqui en Huelva creo que solo hay dos sitios que hacen los inyectores bomba y valen 80 euracos (solo medir), no reparar.
Aunque tambien he de decir que hay unas maquinas modernas que miden los inyectores teniendo en cuenta el retorno de combustible y se hace en las tuberias que van en el sobrante, ahí si se podrian medir los inyectores bomba, ni que decir tiene que este aparato es para ponerlo en el coche sin desmontar nada, solo las tuberias afectadas.
Un saludo
Bueno, pues el martes le eché otro bote de limpia inyectores.
Cada vez que le exigía al coche me salía el error del inyector 3, y comenzaba a vibrar, creo que la ecu desconecta el inyector 3.
El miércoles seguía igual, después de 250km con el limpia inyectores, así que el miercoles por la tarde hice una cosa que me rondaba por la cabeza. No sé si me diréis que esta mal echo, pero de momento me ha bajado el valor del canal 23 a 80 en el inyector 3, y de momento puedo exigirle al coche, que no me aparece el error.
Os pongo unas imágenes del antes y del después, y luego os pongo lo que he echo.
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Pues lo qui hice fue ajustar el inyector a más grados. Mis inyectores hay que ajustarlos a 180º, y aunque lo hice a ojo, creo que lo habré ajustado sobre unos 190º.
Sólo he ajustado el inyector 3, pero después de ver el resultado, seguramente ajuste los otros a los mismos grados.
Joer, menudo cambio..!!
Siguen con valor alto el inyector nº3 y nº4 pero nada que ver con los valores de antes. Yo ajustaba el resto y miraba de nuevo valores. Lo hiciste a ojo dices??
Perplejo me dejas....a ver que resultados te da de aquí a un tiempo.
Ojo que esto puede dar que pensar.....
Enviado desde mi Mi-4c mediante Tapatalk
Si, a ojo.Cita:
Ten en cuenta que 180º es media vuelta del tornillo, así que le dí un poquito más. Te quedas con alguna referencia de la llave, y ya está, a quitarle media vuelta.
En mi caso el tornillo de ajuste es con una lleva allen, así que es fácil quitarle esos 180º, y luego un poquito más.
Sólo es apretar el tornillo de ajuste del inyector hasta que ofrezca una resistencia clara, el inyector en ese punto está presionado al máximo, y ya sólo es retroceder los grados que necesitemos, en mi caso, 180º.
Pues ese es el caso, que estoy por coger esta tarde y hacérselo a los demás inyectores, para que vayan todos con el mismo reglaje.
Aunque también habia pensado en dejarlo así, y ver si el limpia inyectores hace algo.
Aunque conociéndome, seguramente le haga el mismo reglaje a los demás inyectores.
A ver si entiendo, ¿has apretado a 190º a ojo el tercer inyector?, menudo cambio. ¿Te sigue vibrando o ha dejado de vibrar?
¿Lo has hecho con una dinamometrica o a pulso a ojo?
Yo lo apretaba todos con dinamometrica a los mismos grados.
El miercoles por la mañana me pasé por la seat, le comenté el problema, y se empeño en meterle su máquina.Cita:
Iniciado por Maxiskoda [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Pusieron los mismos canales que nosotros, o sea, el 18, el 23 y como no encontraba el otro canal, le dije que el 13, y ese mismo es el que estaba buscando.
Su solución? que posiblemente se había jodido la bobina del inyector, pero que había que desmontarlo y llevarlo a comprobar, y ya que se desmontaba, pues se desmontaban los 4.
No sé si a la larga afectará en algo, y si decido hacer el reglaje de los otros inyectores igual, que seguramente si que lo haga, no sé si se perderá prestaciones. De momento lo encuentro igual, no ha perdido nada.
Al pelo José!! A ver si tienes suerte y te libras de cambiarlos!!