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El paraca del fr esta pensado para usar IC lateral, ya que el fr lleva IC lateral. El paraca que no esta pensado para llevar IC lateral es el del cupra ya que no tiene canalización para el IC lateral. Mucha gente con IC lateral mete el paraca del cupra y se fríen que da gusto
Jajaja murciano no, pero casi, a 70 km jajajaCita:
Iniciado por juanmaroger [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
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Cierto.Cita:
Yo llevo el del fr y va canalizado el flujo de aire hasta el ic lateral.
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Le voy a preguntar si era look de Fr o de Cupra(el caso este que cometado) porque creo entender que los problemas venían por el paragolpes.
Una preguntita rápida
En que canal se ve la temperatura de admision?
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Creo que es el Canal 7.Cita:
Iniciado por Maxiskoda [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
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Llevaba montado paragolpes de Cupra confirmado.Cita:
Iniciado por Maxiskoda [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
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La que puede liar un paragolpes no?
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Esta semana me llegaron las chuches. IC frontal seat sport, tubos originales, etc. De desguace pero en muy buen estado.
Encontrar estás piezas ha sido Gracias a un buen compañero del foro, que además de animarme a seguir adelante con el tema me avisó del sitio donde había visto estás chuches.
Mañana por la mañana, que la tengo libre, desmonto el hocico al coche para ver si todo es ok o si necesito fabricarme algún soporte o tubo adicional, asi que operación IC en marcha nuevamente.
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Buenas noches a todos.
Tras un par de ratos de disfrute en el garaje y de mancharme las manos, hoy he terminado de colocar el intercooler frontal al nene. Como tenía las tuberías originales a ido todo mas o menos viento en popa, salvo la fabricación de algún que otro soporte y poco mas.
He hecho fotos para hacer un brico en pdf, pero por falta de tiempo tardaré unos días en tenerlo listo.
Tras terminar y verificar que todo estaba ok, he salido a dar una vuelta a ver que tal iba.
Aun no puedo dar un veredicto fiable, ya que apenas he hecho unos 10 km, pero he de decir que a simple vista me da la sensación de que no hay incremento de lag y que sigue empujando como un poseso en cuanto se le deja caer el 42 en lo alto.
Mañana, si el tiempo lo permite, haré un log de carga para ver si realmente hay lag para proceder a corregirlo. En unos días que parece ser que vuelve el calor, haré otro para logear la temperatura de Admisión.
Decir que me gusta mucho como ha quedado físicamente la modificación, todo en su sitio, sujeto como dios manda, con soportes para los tubos con la flexibilidad adecuada para permitir un movimiento leve, etc.
Ya comentaré resultados dinámicos cuando tenga datos.
Saludos
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vaya cordoba atomico te estas preparando tio!!! a quedado como si fuera original!!! esperamos log para ver resultados y le vas a retocar un poco la repro?? al tener IC mas "gordo"??
Al final lo pusiste!! Se ve muy bien puesto. A ver que tal el rendimiento.
Un saludo.
Yo tengo una duda: al cambiar el IC la masa de aire que pasa por el IC es el mismo, no?, solo que al tener IC mas grande dicha masa de aire enfriará más por permanecer más tiempo en el IC. ¿Es así como tengo entendido?
De todas formas el lag apenas lo notarás, donde se notará es quizás en los log pero a un motor en clima cálido le beneficia un intercooler más grande que el de serie.
Hola,
La masa es la misma pero al ser mayor el volumen la presión cae un poco, esto provoca que el turbo tarde un poco más en cargar la presión demandada y tengamos un poco de log, al ir repro igual casi ni se nota sin hacer logs, si fuese de serie tendría un bache notable al pisar el pedal.
Unos logs y unas ligeras correcciones y a correr....
Saludos.
Es lo que te decia yo ayer jotorresta. Para una misma masa de aire se necesita mas presion ya que la temperatura es inferior respecto al anterior intercooler.
Totalmente de acuerdo con jnoroeste.
Esta tarde haremos un log de carga a ver que tal va la cosa. Imagino que sera poco porque yo no noto nada.
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¿Sabes que ocurre ahora? Que deberías de cambiar el turbo para aprobecharlo al 100%, asi que... ¿A que esperas?:lol:
Jajaja, lo que necesito son abrazaderas de hombre, que se me ha soltado un manguito.Cita:
El turbo de momento que se apañen con este que el tío del banco me esta empezando a mirar con mala leche jajaja.
No lo descarto, pero a medio plazo.
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como las abrazaderas de la casa ningunas
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Me alegro un montón que te esté todo en su sitio y ok.
Yo a ver si veo al chico del turbo del arl.... [emoji12]
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Ya te digo, y lo gracioso es que siempre se suelta de donde mas hay que desmontar, antes de entrar al IC.Cita:
Me he fabricado unos trozos de Tubo de aluminio iguales pero con abocardado para que agarre mejor la goma y la abrazadera.
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Pues imagino que habrá que tocar un poco la carga del turbo, pero hasta que haga el log no sabré cuanto. Imagino que poco o nada.Cita:
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Buenos días.
Hablando del manguito que se me soltó ayer....
Es normal que al soltarse este manguito (el primer empalme después de la salida del turbo) manche el cubrecárter de aceite?
Circulé asi apenas 3 km muy despacio hasta llegar a casa (el coche parecía una aspiradora de como sonaba), y al quitar el paso de rueda vi toda la zona manchada de aceite.
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Empalme en cuestión.
Esta foto no es de cuando se soltó. Por eso no se ve aceite en ella.
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es normal si, son los vapores del bloque
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Si si, absolutamente normal. Se pone muy pringoso en caso de fuga del IC. A mi me fuga por una junta y tengo que cambiarle en cuanto desmonte el frontal.
Ok Gracias por la aclaración.
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Ese empalme lo has echo tu con un trozo de tubo? ( No se aprecia bien en la foto)
Lo digo porque si es totalmente liso o no tiene una "rebaba" para que no se suelte, por mucho que aprietes la brida a la larga se soltara otra vez.
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Asi es, un trozo de Tubo de aluminio. Cagada total. Me he hecho un Tubo nuevo pero en los extremos he hecho un abocardado con la prensa, y de paso lo he ranurado un poco para evitar también deslizamiento.Cita:
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Acabo de colocarlo y le he metido abrazaderas de hombre también.
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Espero que no se suelte ya.
Gracias por tu comentario compi.
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Las primeras veces es normal que se escurran. Apriétalas bien y con el paso del tiempo van cogiendo forma. Luego ya no se van ni a tiros.
Gracias crack.Cita:
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Tranquilo que no se sueltan!
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Me da que se va a soltar pero eso para cuando le metas un turbo mas gordo, tendrás que soltarlo si o si :meparto:
He visto el log y está perfectísimo. Es más, ha desaparecido esa gestión que antes hacía, que pegaba una bajada en la demanda final más allá de 3500 rpm peus ahora con el IC mas gordo practicamente ha desaparecido.
No se ve lag ni nada, este upgrade sin duda ha mejorado y se ve en los log que lo colgará.
estoy subiendo fotos para que los gurús opinen
Bueno, pues ya esta el log hecho. Tras el tubito de las narices he salido ha hacer unas compras y a la vuelta he aprovechado para darle un poco y hacer el log. No lo he hecho completo, ya que el objetivo era ver la carga del turbo y ver como se comportaba la regulacion del mismo.
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Veo una temperatura de admision mas que buena, 25º, asi como una regulacion de n75 infinitamente mejor que tenia antes. A partir de 3500 se iba de madre por overfueling y ahora tiene unos valores que incitan a meterle mas caldo.
Respecto al lag no veo mas lag que antes de meter el IC, asi que en principio y a falta de hacer un log completo puedo decir que el upgrade ha sido mas que satisfactorio.
Espero vuestor comentarios y consejos.
Saludos.
Pd: prometo pdf
Este es el log anterior al FMIC para comparar: Se puede ver que la N75 trabaja holgadamente y el turbo también. Todos sabemos que el turbo trabaja mejor con aire fresco. A mi juicio 20-25ºC es temperatura ambiente, no lo veo tan mal.
A ver qué opinan los demás.
Me entran ganas de ponerle la repro agresiva que seguramente con un FMIC en mi Passat irá mejor para dicha repro agresiva, me acuerdo que andaba mucho y tenía un nervio que alucinaba pero se iba de soplado en altas rpm. Estoy seguro que con un FMIC se solucionaría.
Pues no lo dudes amigo. La regulación del mio ha cambiado radicalmente, a falta de log completo.Cita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
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Muy tarde me parece ami que carga ese turbo. Es mas, carga como el mio y es mas pequeño ¿A que rpm cargaba antes?
Deberías de notar mas lag, y mas consumo, sobre todo en zonas de subidas y bajadas y en ciudad.
PD: Ese motor va frio aun para pisarle. El anticongelante esta a 86 pero recuerda que el aceite va 10º por debajo normalmente.
Hay que corregir un poco esa carga para que no pegue el pico inicial. Contaba con ello. Antes cargaba mas o menos igual. Quiero hacer pequeños ajustes en la vnt para corregir esto.Cita:
Frío no creo que fuera, ya que llevaba media hora en marcha por ciudad.
86 - 89 grados es la máxima temperatura que alcanza el motor siempre.
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Fresquito va entonces.
La verdad es que siempre me ha chocado que rara vez llegue a 90 reales. Llegue incluso a cambiarle el termostato.
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