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Desde mi ignorancia y después de haber leído unos cuantos hilos sobre este tema, no sale más rentable pagar el precio del recambio original en VW y así acertar seguro a la primera? Ya sé que será más caro, pero realmente compensa esta lotería de marcas y montaje/desmontaje, etc., para que el coche no acabe de ir fino?
Vamos, digo yo, que de todos modos iría al concesionario a que me lo arreglaran porque no sé hacerlo yo.
me parece un poco de escándalo lo de VW en este sentido, entiendo que puedan salir mal unos arboles de levas "una partida en concreto", pero no puede ser que rompan árboles de levas de varios modelos de motor de varias generaciones distintas, y lo peor de todo es que no se sepa la causa exacta del fallo ni una solución fiable, por eso en mi anterior post pregunté que marca era la más fiable.
La solución es poner árbol, casquillos, taqués, y tornillería y cruzar dedos. En aliexpress hay arboles de levas por 90e, alomejor te duran casi lo mismo que otro de 200e...
Cita:
y quien te dice ati que en el servicio oficial te van a montar piezas
originales y no las mismas que tu puedes adquirir?
porque yo se de servicios oficiales que montan turbos recosntruidos de la empresa del pueblo a precio de nuevo original...
pero si vas a comprarlo tu, podrás ver en persona si es oem o no y luego montarlo donde quierasCita:
Se supone que si llevas tu coche a la casa, es para que te pongan las piezas originales, pero lo que tu dices ya lo he visto yo también...
Porque aun que pongas el original volverás a desgastarlo tarde o temprano.Cita:
Si que se sabe la causa, afecta a todos los 1.9 tdi inyector bomba. Soluciones hay por parte de particulares pero están en modo de prueba todavía.Cita:
Eso si te garantizo que metas el arbol que metas lo acabaras desgastando. El problema no es del material del arbol, sino de engrase.
me uno a seguir el tema... estoy con el mio con la mosca detras de la oreja... he leido muchas posibles soluciones para la falta de lubricacion por la caida de los tapones que llevan los balancines si no me equivoco...
sobre el vendedor de ebay, tiene muchas ventas de ese kit y todos comentarios buenos... y parece que los 2 foreros que lo pillaron tambien estan contentos no?
Yo soy uno de los foreros que lo pillo, estoy muy contento no me gasta nada comparado con antes y tiene mil veces más bajos también porque antes iba muerto
pillaste arbol solo? o el kit completo?Cita:
Iniciado por manuel_sxgt [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
porque ahora mismo llevo taques nuevos. casquillos y tornillos
Hombre, si vas asumiendo que todo el mundo es un pirata, entonces claro, vente a Alemania, vas a la fábrica de VW, compras la pieza original allí y que te la instale el mismo jefe de mecánicos. En cualquier caso, como te han sugerido, si compras la pieza, te venderán la original, digo yo. Al menos a mí siempre me han vendido recambios originales en los concesionarios.Cita:
Cita:
Si no digo que no se desgaste, lo que digo es que el forero de este hilo lleva ya tres árboles de levas. Y no es el primero que leo sobre este tema. Tres árboles de levas más el montaje y desmontaje, más el tiempo perdido, más el cabreo continuo, más el esfuerzo invertido en averiguar cuál es el problema no son más caros que comprar la pieza en el concesionario, montarla y olvidarte? Yo lo tengo claro.
Cita:
Totalmente de acuerdo
Compré el kit completo
Escandalo en VW?, querrás decir VAG.Cita:
VAG no fabrica árboles de levas, son proveedores quienes suministran a VAG. Se sospecha que es la marca kolbeschmidt (he escrito bien?) quién suministra a VAG y luego éste lo revende a precio de oro diciendo que son originales de VAG y lo único que hacen es quitar la pegatina kolbeschmidt para poner la pegatina de VAG. Esto lo hacen con todas las marcas y visto con mis propios ojos. Nosotros producimos focos para Seat y tenemos que serigrafiar y poner pegatinas de VAG en vez de Valeo (que es quién suministra a VAG).
Cita:Ese no es el problema. El problema es que VAG cobra a precio de oro, y si sale una partida defectuosa VAG no es capaz de analizar el por qué ha ido a peor cuando entró el coche. Son capaces de invitarte a que pagues la mitad de lo que cueste un motor entero y decirte ''vamos a cambiar el motor entero'' cuando puede ser una partida defectuosa de árbol de levas.Cita:
Aquí no somos tan ricos como en Alemania. Aquí evitamos a toda costa pisar los S.O., muy poca gente lo lleva aparte el único que hay en mi ciudad... ejem, me reservo la opinión.
Depende, económicamente si te devuelven el dinero y el montaje lo haces tu, si que compensa. Hablo de memoria pero me suena que en la casa solo el árbol son 500€ y 8 taques 200. Ademas estamos en areavag, estamos para hacer las cosas nosotros mismos, experimentar, etc. Para que en un futuro la gente valla sobre seguro alguien tiene que palmar por el camino, ya sea tiempo, dinero o frustración.Cita:
Exactamente aquí estamos para aprender y enseñar yo me lié la manta ala cabeza y puse el kit y me salió bien,tengo algunos conocimientos mecánicos y las dudas siempre pregunto por si las moscas,al concesionario no voy por la simple razón que cobran a precio de oro lo que puedo acer yo mismo y la garantía siempre tienen escusas para lavarse las manos
Y por qué no se ven ATD y AXR con problemas de desgaste de árbol?
A mi siempre me han confirmado que los desgastes empezaron tras cambiar de proveedores y por ello las primeras unidades de inyector bomba no sufren problemas
Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk
Porque hay menos presión de soplado. Menos fuerza tiene que hacer la leva para vencer la presión del cilindro. Por que si te fijas siempre se desgastan las levas de escape. Aparte de ser motores que calientan menos el aceite y enfocados a un tipo de publico que no suele ir a cuchillo todo el día.Cita:
Si fuese por tema de proveedor (que lo desconozco) VW hubiese vuelto al anterior una vez vistos los resultados, almenos es lo que la lógica dicta.
ya, por lógica si, pero... los BXE y los BLS si dan problemas de árbolCita:
Según he leido por ahi, todos los arboles de levas de los 1.9 tdi PD son iguales, misma referencia en el ETKA. Mi opinión es como la de serggy porque parece que suelen irse en los motores de más potencia, a no ser que el material con el que rozan las levas sea diferente y el kid de la cuestión sea ese.
Parece que hay pocos bxe/bkc/bls hay con problemas de arbol...y atd/axr menos aún. No estoy metiendo en el mundo del recambio, pero a simple vista en el foro el que más popularidad tiene es el arl, los bxe darán problemas de otra cosa (que no digo que no) por ejemplo bxe jmageitos tiene 200k km largos y arbol ok, el de gori también tiene cerca de 200k km, el mio anda por los 155k, gasoil debe andar cerca de los 300k km también... y hasta donde yo se, a no ser que no lo hayan contado ellos y les haya pasado muy recientemente, no han tenido problemas. gavi23 tiene un bkc y creo que tampoco, aunque creo que lo compró usado y anda por los 145k km.
Un BXE: [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] salen los precios oficiales en el mismo hilo.
En otro sitio hablan de la dureza, el original en la escala de Rockwell HRB45 y uno pirata que no dicen marca la tiene en HRB55/60 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
voy a comprar el arbol original en la vw o el que decis que funciona bienCita:
una duda. alguno de vosotros ha oido que los asientos de valvulas del arl se hundan?
Eso es interesante.Cita:
Sobre las primeras unidades de PD que no sufren este problema sobre qué fecha?, porque los ATD y AXR si no me equivoco son de la misma generación que los ARL y es que caen como mosquitas mientras los ATD y AXR no. Yo creo que llevan el mismo arbol de levas solo que caen más tarde.
Lo que sería interesante mirar la diferencia del diseño del sistema de lubricación en la zona de los empujadores, que ahí debe estar la clave.Cita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
respecto a la alusión que me ha hecho el compañero Carlosapellido1 decirle que ya van 240.000km y tendrá muchas cosas desgastada como el bimasa, pero el árbol como el primer día, lo que hago es comprobarlo cada vez que toca cambio de aceite y decir que hasta ahora los tapones están en su sitio y el árbol perfecto. El mes que viene tocará revisión de nuevo, cruzaré los dedos
Mi Passat 3B6 tiene 232.000 km y lleva árbol de levas OEM, de serie... De momento tiene buena pinta. No quiere decir nada pero toco madera que siga muchos años más. Ah es del 2001. Sé que algún día caerá. Mientras tanto participo en post como éste que personalmente me enriquece muchísimo a nivel información así poder decidir qué árbol meter cuando me toque, lo que sí tengo claro es que no pisaré el S.O. o un taller de barrio. Lo haré yo.Cita:
Sobre la diferencia de diseño no tenemos maquinaría para medir diferencias milésimas pero sería lo más interesante.
pues yo como he dicho mas arriba.. tengo la mosca detras de la oreja... tengo algunos sintomas, pero no suena mal el motor, por la caja del filtro tampoco suena el ruido ese que se ve en algun video de un arl con el arbol mal...
tengo que buscar un hueco y desmontar la tapa para ver el estado..., tiene el coche 180mil km y es un bkc
Ya, eso es cierto. Aunque también es cierto que nose si todos pero la mayoría de 105 llevan árbol diferente para poder generar postinyecciones, por el tema del DPF.Cita:
Aparte de que son los únicos 1.9 tdi que yo e visto que de serie sacan la biela por el costado aleatoriamente.
Mi teoría es que VW bajo mucho la calidad de estos últimos códigos de 1.9.
También hay que tener en cuenta que ya no son EDC15 son EDC16, desconozco que mapas de soplado usan, pero un mapa de mas soplado abajo o en zonas medias, aunque el máximo sea inferior a un 150 por ejemplo, puede afectar negativamente a la vida del árbol.
Por ultimo lo que comentaba antes, "normalmente" y lo pongo entre comillas porque hay de todo evidentemente, el que se compra un 105 no suele pisarle tanto como el que se compra un 150, y no hablamos de dos pisotones.
Cita:
Todas las culatas de los 1.9 tienen la misma referencia, si cambiase algo aunque sea mínimo la referencia cambia.
232.000km usando un aceite 10w40 que protege el arbol que da gusto. Desconozco si lo conducía antes una persona mayor, si es asi ya tienes una buena combinación para ese resultado.Cita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
adjunto 2 videos que he hecho hoy de mi coche...
yo creo que no se aprecia nada raro o ruido raro..
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El único con dpf es el BLS que es diferente, la culata seguramente cambia o al menos la tapa de balancines no es igual, y lleva el turbo arriba. Los bxe, bkc y bjb no llevan dpf. En el ETKA por lo visto tienen todos la misma referencia. El BLS fue el ultimo 1.9 tdi 105 en venderse (en España, porque en Alemania llevaban desde 2005 aprox).Cita:
Para mí suena redondo (tengo otro BKC con 150.000 kms, le cambio aceite cada año -motul especific w5/40, por tiempo, que no por kms y le añado además un bote de "ceratec" después de haber leído los problemas de desgaste del árbol que algunos pueden dar)Cita:
Con el árbol que tenía el chavetero girado 4°. ¿Probaron atrasarlo 4 grados a ver cómo se comportaba? Si el único defecto que tenía el árbol era ese, debería funcionar bien el motor con el angle syncro en +4. Seguramente le costaría un poco arrancar, pero debería mantener un ralenti estable y un consumo normal en el cuadro.Cita:
Filtro antiparticulas por árbol, tienen los BLS BMMCita:
Iniciado por CarlosApellido1 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
La culata es la misma para todos los 1.9 tdi bomba inyector. 03G103351C
Lo que me estoy fijando es que las válvulas de los ATD ASZ BPX ARL son 90 admisión 038109601B 89,5 escape 038109611F. AXR BLT BMT BKC BLS BMM BXE BXF... 89,5 Admisión 038109601E 89 escape 038109611E
Puede que el menor tamaño de válvulas castigue menos el árbol.
Me refiero a que has dicho que la mayoría de 105 llevan árbol para las postinyecciones del dpf y digo que solo lleva DPF en 105 IB el BLS.Cita:
Me acabo de enterar que el 140 IB DPF es BMM. Ya sabía del 105 IB DPF es BLS y 170 IB DPF es BMN.
Los taqués tienen todos la misma referencia?
Taques todos iguales 038109309CCita:
Iniciado por CarlosApellido1 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
bueno.. aqui he desmontado la tapa y esto me he encontrado... parecen las levas algo marcadas o arañadas.. pero lo taquets no he visto nada extraño, se veian bien... y los tapones de los balanciles los 2 en su sitio.
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No se aprecia muy bien.
Pasale un paño para quitar restos de aceite y ver bien la leva, saca foto a todas levas.
Qué kilómetros tiene ? GraciasCita:
yo los veo en buen estado, algunas marcas pero no de relevancia. Los taqués has podido hecharlos un vistazo entre el hueco que se puede ver algo?
Ami en las fotos me parecen que están en el principio del fin. Para verificar, pasales la uña, si notas las marcas, mal asunto.
Normalmente las peores levas son las de escape, sobre todo las del cilindro 1 y el 4.
Varias cosas:
lo primero que con esas fotos no aprecio absolutamente nada, tan solo la ultima foto aprecio que parece que la leva tiene un filo en el borde que parece desgaste, pero ya te digo que no se aprecia bien.
Y segundo, no son dos tapones, son cuatro, los dos que has enseñado son los exteriores, hay otros dos en la zona central del árbol, justo en el lado opuesto de los tapones que has enseñado, es decir cada conjunto de empujadores (que son para dos inyectores) tiene un tapón en cada lateral y el otro igual.
Muy interesante. Me lo guardoCita: