Tdi ahu 90cv, sonido a carraca, mucha vibraciÓn ly timing oscila, sin fallos en vag

En el momento en que hizo la variación la línea hacía la izquierda, el valor de timing no se ve, por tanto estamos igual que al principio. Deberías fijarte en esas cosas antes de colgar el vídeo. Aún así, si el valor oscila siempre entre 45/46/47 y 48 como se ve en el vídeo, es valor y oscilación correcta, yo no veo nada anormal.

Y lo mismo opino del valor de corredera, y el valor de inyectores. En ese vídeo tienen buen valor y buena oscilación. Yo si dejaba fijas las revoluciones, se ve que oscilan entre 882 y 903, y lo dejaba a 882 o 903 fijo, sin oscilación ninguna. Jugando con las cifras se logra. Y ayuda en este tema.

con esos kilometros, has cambiado el tensor de la correa auxiliar alguna vez?? cuando tiene algun tiempo suena como a carraca

Cita:

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Iniciado por JesusGolf4 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

con esos kilometros, has cambiado el tensor de la correa auxiliar alguna vez?? cuando tiene algun tiempo suena como a carraca

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codi, la cámara del teléfono da para lo que da, más mal que bien, pero se puede apreciar el timing. En el momento en que oscila a la derecha marca 46, lo que no supone ningún cambio sustancial al resto.

Siempre reviso los vídeos y las imágenes antes de subirlas.

No obstante, si crees que es necesario subir un vídeo donde se vea mejor el valor del timing, lo hago sin problema.

JesusGolf4, las correas auxiliares se cambiaron hace dos días.
Y la polea estaba en buen estado.

Gracias por vuestras respuestas

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"Aún así, si el valor oscila siempre entre 45/46/47 y 48 como se ve en el vídeo, es valor y oscilación correcta, yo no veo nada anormal".

Esto puse antes. Y si oscila entre estos valores (no has contestado) todo normal.

Cita:

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Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

"Aún así, si el valor oscila siempre entre 45/46/47 y 48 como se ve en el vídeo, es valor y oscilación correcta, yo no veo nada anormal".

Esto puse antes. Y si oscila entre estos valores (no has contestado) todo normal.

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Pues sí, oscila entre esos valores.

No sé qué más mirar.

Gracias

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La oscilación a derecha o izquierda es la temperatura del gasoil .... no te preocupes.


Saludos.

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Iniciado por Seresmi [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

La oscilación a derecha o izquierda es la temperatura del gasoil .... no te preocupes.


Saludos.

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Muchas gracias Seresmi, no lo sabía, y yo pensando que fuese algo gordo...

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De momento, todas las pruebas dan negativas. Los demás canales del motor están en rango y con buenos valores? si pudieras subir capturas con la EGR cerrada, sería genial..

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Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

De momento, todas las pruebas dan negativas. Los demás canales del motor están en rango y con buenos valores? si pudieras subir capturas con la EGR cerrada, sería genial..

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Lo siento codi31, no sé cómo hacer eso, si me explicas brevemente subo las capturas hoy mismo.

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En el post nº37 subes un vídeo de los canales 000/001 y 013, pues puedes hacer otro vídeo, desde el canal 001 al 015, capturando de 3 en 3 los canales. Me explico. Pones el canal 001/002 y 003 y los grabas 10 seg, después de estos 10 seg cambias a los canales 004/005 y 006 (10 seg de grabación) y así hasta el canal 015.

Procurando pillar la EGR cerrada a la hora de empezar a grabar. Se cierra a los 2 min de estar a ralentí, sin acelerar para nada. Graba el vídeo a 90º de anticongelante y todo consumible apagado, y lo cuelgas aquí. También puedes hacer captura de pantalla (como una foto) de todos los canales de 3 en 3 si lo prefieres antes que grabar el vídeo. Y vemos cómo está ese motor al completo..

Aquí van los vídeos de los canales que me pediste. El único "pero" es que la temperatura del motor no llega a 90º, no tenía mucho tiempo así que espero que valga para analizar los valores.

CANALES 1, 2 y 3
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CANALES 4,5 y 6
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CANALES 7,8 y 9
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CANALES 10,11 y 12
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CANALES 13, 14 y 15
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Ya me decís si veis algún valor fuera de rango.

Muchas gracias por la ayuda

Como propietario de un 1z , el tornillo de polea dentada ( piñón cigüeñal ) va con el kit de distribución por lo que los fabricantes de aseguran de que el mecánico comprueba la holgura del mismo ( depende del kit y de los componentes que incluye claro ) si te cambiaron el piñón imperativo dar apriete de fabrica 90 nm y 90 grados de goniómetro, lo normal es que el taller saque lo justo la llave dinamométrica , puedo ayudarte en todo lo que quieras en tema de referencia componentes y marcas así como decirte que tengo cambiado tensores , polea cigüeñal polea alternador y he probado diferentes longitudes de correa 1145 mm 1148 y 1153 mm . Tacos de motor producen vibraciones horribles molestas , el taco que más vas a notar es el taco caja cambios , este puede hacer de tu conducción algo tractoril o una auténtica limusina jeje salvando distancias.

Viendo tu vídeo ahora tienes un ruido en el conjunto de la Poly V - yo tuve que quitar uns polea de cigüeñal por ruidosa y así lo verás cuando te muestre referencias verás la pieza antigua y la mejorada y por algo es , por cierto no te asustes en precios te puedo conseguir prácticamente todo lo que me pidas y dónde y cómo encontrarlo , la polea del cigüeñal vale 430€ en la casa pero lo dicho te sorprenderás x cuanto la saque yo , por 36€ marca febi o corteco , polea del alternador idem y tensor idem , tengo un 1z con un sonido bestial y sin grillos y en tu vídeo claramente se ve que tienes un problema en una polea

Pues en el taller les insistí en que revisaran polea del cigueñal y tensor, y me dijeron que estaban bien los dos. Es verdad que no se apreciaba oscilación en la polea, pero
yo hubiera jurado que, si no la vibración, el ruido al menos venía de ahí.

Cierto en lo que me dices de los precios, tengo una Febi fichada en ebay que creo que sale por 47 euros más gastos de envío. Total unos 60 euros.

Qué envidia tener tu coche fino de motor, eso es lo que pretendo hacer con el mío, pero no doy con la tecla y si tuviera los conocimientos, el sitio y las herramientas necesarias, iría cambiando
la polea por lo pronto. Con 20 años a cuestas el cambio se ha de notar, seguro.

Valores en rango y nada que decir sobre ellos. Lo único que veo mal, es que te falla el sensor del pedal del freno, es lo único que veo mal. Si tras 20 años, cambias la polea del cigüeñal y aprovechas y cambias el tornillo de apriete, y metes el Par especifico, mal no le va a venir al coche.

De paso, que comprueben de nuevo el piñón. Y comprueba lo que te dicen de la correa de servicios y tensor y polea del alternador. Puedes probar a arrancar con esto quitado, y ver si sigue el sonido. Mucha gente lo hace y así se asegura de si es de esto o no.

Cita:

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Iniciado por chankete69 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Pues en el taller les insistí en que revisaran polea del cigueñal y tensor, y me dijeron que estaban bien los dos. Es verdad que no se apreciaba oscilación en la polea, pero
yo hubiera jurado que, si no la vibración, el ruido al menos venía de ahí.

Cierto en lo que me dices de los precios, tengo una Febi fichada en ebay que creo que sale por 47 euros más gastos de envío. Total unos 60 euros.

Qué envidia tener tu coche fino de motor, eso es lo que pretendo hacer con el mío, pero no doy con la tecla y si tuviera los conocimientos, el sitio y las herramientas necesarias, iría cambiando
la polea por lo pronto. Con 20 años a cuestas el cambio se ha de notar, seguro.

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Más barata puedes sacarla , cuando la saque yo corteco 36€ en amazon

Cita:

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Iniciado por jagrival [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Más barata puedes sacarla , cuando la saque yo corteco 36€ en amazon

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Para ir descartando entiendo que quito la correa auxiliar del alternador y sólo arranco el motor, ¿es así codi31?.

javigral, he mirado en Amazon la polea corteco, sale un pelín más cara a día de hoy, ¿esa es la que pusiste tú?

¿Es necesario tener conocimientos o herramientas especiales para cambiar la polea o me recomendáis hacerlo en un taller?
Gracias otra vez, se me van acumulando los arreglos...

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Iniciado por chankete69 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Para ir descartando entiendo que quito la correa auxiliar del alternador y sólo arranco el motor, ¿es así codi31?.

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Si, exacto. Justo así. :thumbsup:

En YouTube y en el foro, hay vídeos y manuales para por ejemplo, sustituir la polea del alternador, tan solo debes de usar el buscador o entrar en YouTube.

codi, barajando distintas opciones, finalmente he optado por comprar una serie de elementos nuevos y cambiarlos.

Ya están pedidos los siguientes recambios:

- Polea del cigueñal "Febi" y tornillos "corteco" a Amazon (y un goniómetro que me eché al carro para futuras reparaciones).
- Polea tensora correa poli V "febi", tensor correa poli V "febi", tubo de depresión bomba vacio (está en muy mal estado) y manguito ventilación culata (en el acople a la culata me fuga aceite), todo pedido a "recambioscoches.es"


Los precios bastante ajustados y muchísimo más barato que comprarlos en concesionario o en tienda física de repuestos. El total, con gastos de envío incluídos no ha llegado a 140 euros.

Con las prisas se me olvidó pedir la polea del alternador. A ver si la consigo en alguna tienda de repuestos a un precio razonable, que en la Seat me pedían 55 euros por el manguito de ventilación y lo he conseguido por 20 euros con junta y tornillos.

La semana que viene cambio de amortiguadores traseros, que tengo uno roto.

Por un lado estoy especialmente ilusionado confiando en que esos cambios se traduzcan en una notable mejoría en la comodidad y conducción del coche, aunque reconozco que estoy un poco acojona.... de que la vibración sea consecuencia
de un mal apriete del tornillo del piñón (hace seis meses del cambio de distribución) y me esté jodiendo la punta del cigueñal. Espero que no sea eso.

Os vuelvo a dar las gracias a todos, especialmente a jagrival, el cual se ha ofrecido de forma particular a orientarme en cuanto a referencias, marcas y sitios donde comprar las piezas, y consejos sobre mejoras en el motor.

Pues cuando pongas las piezas que has pedido, comenta los resultados. Y ojalá que se quiten las vibraciones y sonidos (etc..) Suerte. :thumbsup:

Una duda, ¿se necesitan herramientas especiales para cambiar los amortiguadores traseros de mi coche (Ibiza tdi AHU 1998 90cv)?, ¿es factible intentar cambiarlos uno mismo?

En dos talleres que he preguntado los precios varían entre 170 y 180 euros. No sé si es un precio justo o es caro.

Gracias de antemano

Supongo que 170/180€ será ya con mano de obra + IVA y los 2 amortiguadores ya cambiados. Aún así, es caro ese presupuesto. Yo buscaba mejores precios. Con respecto a qué herramientas o útiles te hacen falta, yo de eso, ni idea, yo los mando a cambiar siempre..

Bueno, ya me llegaron las piezas que pedí. Todo correcto. Estuve hasta última hora con la incertidumbre de si me iban a cobrar la dua, porque al vivir en Canarias suele ocurrir. Bueno, pues en ninguno de las dos compras electrónicas me tocó pagar de más. Una enorme alegría.

Busco un hueco esta semana para llevárselas a alguien que me las ponga, y aquí unas dudas que me ha venido a la cabeza:

1. ¿Para cambiar el tornillo del piñón del cigueñal hace falta sacar el piñón en sí (os recuerdo que el piñón tiene 6 meses)?, lo que quiero decir es si hay que quitar correa de distribución o no es necesario, porque eso puede encarecer mucho el tema supongo.

2 .Como ya dije anteriormente, tengo que cambiar amortiguadores traseros, ¿me recomendais los KYB Excel-G?, están a buen precio en varias páginas. Acepto cualquier sugerencia contando con que mi estilo de conducción es bastante tranquilo, que uno ya tiene cierta edad :lol:

3. Y, por último, cuando se cambian amortiguadores, ¿También se cambian los guardapolvos y los cojinetes de la columna de suspensión?, lo digo porque no parece caro y seguramente, después de 20 años seguro que están pasados.

En cuanto coloque las piezas os comento el resultado y si ha solucionado el tema de las vibraciones, que espero que sí.

Gracias de antemano por vuestros consejos

Sigo sin poder ayudarte. Yo de temas que no sé al 100% no opino. Espera y haber si recibes ayuda de otro compañero, más no te sé decir tío. Suerte..:ok:

Cita:

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Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Sigo sin poder ayudarte. Yo de temas que no sé al 100% no opino. Espera y haber si recibes ayuda de otro compañero, más no te sé decir tío. Suerte..:ok:

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Gracias igualmente codi

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Hola a todos, ha pasado algo más de un mes desde mi último post. Tuve que esperar un último pedido de recambios para hacer todo el trabajo de golpe. Os cuento:

Como ya sabéis, el coche sufre de una fuerte vibración, apreciándose de manera exagerada al ralentí. Me decidí, por el bajo precio, a cambiar la polea del cigueñal (tornillos incluidos) con la esperanza de que, si no era la causante de las vibraciones, disminuyese el ruido que hace el motor. Pues bien, la vibración y el ruido siguen ahí. De hecho, la polea que sustituí, con 20 años a cuesta, tiene muy buena pinta.

Además de la polea, cambié las siguientes piezas:

-Polea tensora correa poli
-Brazo tensor correa poli
-Polea del alternador
-Manguito ventilación culata
-Tubo flexible depresión sistema de frenado
-Pieza de la palanca selectora de cambio
-Amortiguadores traseros Monroe con sus cojinetes y guardapolvos
-Tubos retorno gasoil

Después del cambio de piezas estoy pendiente de pasarle el vag y hacer unas capturas por si ha variado algún valor.

Tengo opiniones de todas clases, unos me dicen que puede ser embrague, otros apuntan a la bomba de inyección o inyectores..., pero claro, no puedo ir dando palos de ciego y gastando dinero sin tener seguridad de cuál es la causa
de dicha vibración.

No quiero olvidarme de agradeceros a todos los foreros por vuestra inestimable y desinteresada ayuda. Este foro está lleno de auténticos cracks, sepan más o menos de mecánica, que siempre tienen un hueco para echar un cable o dar
una opinión.

No me doy por vencido, estoy seguro de que terminaré hallando el problema y sólo espero que tenga un arreglo "barato"

Gracias de nuevo

Te queda piñón del cigüeñal, o tornillo del piñón mal y con Par de apriete incorrecto, o problema interno del motor, más causas no se me ocurren con todo lo que has cambiado y comprobado. Y menos aún se me ocurren, teniendo los valores del motor correctos.

Pon nuevos vídeos y vemos si ha variado algún canal (etc..)

Anoser que los muelles del disco de embrague estén sueltos y de ahí el ruido a carraca y vibración al no amortiguar la caja cambios.nose es una opinión.

Enviado desde mi HTC One mediante Tapatalk

En primer lugar gracias a los dos, por vuestras opiniones y consejos.
Codi, el tornillo del piñón del cigueñal se lo cambiaron también, sólo el tornillo y con su par de apriete correspondiente.

Vamos al lío:

Acabo de pasarle el vag com y me he encontrado con lo siguiente:

1.- En el canal 4, los campos 2º (Specified start) y 3º (Actual start), siempre los había tenido con valor 0.7 *BTDC. Pues bien, ahora el campo 3º me marca 1.5 *BTDC.
2.- El valor del timming ha subido casi 10 puntos en relación a como lo tenía antes de colocar los recambios.

Os pongo capturas de los canales 1 al 13 de hoy. Podéis compararlas con las que tengo en este mismo post.

CANALES 0-2

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CANALES 3-5

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CANALES 6-8[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

CANALES 9-11

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CANALES 12-13

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Y un vídeo capturando el valor del timming

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No sé si es normal ese cambio de valores tras cambiar polea del cigueñal y tornillo del piñón.

Estoy abierto a cualquier sugerencia y opinión.

Gracias y saludos!

La oscilación del valor de timing es correcta, aunque yo lo bajaba sobre 40, que es el valor que debe de llevar ese motor (sobre 36 lo dejaba) y miraba de nuevo valores. Lo que veo mal, es el campo 3 del canal 003 referente a la EGR (505.4 mg/str) la cantidad inyectada en el inicio (20.4 mg/str) en el canal 005 campo 2, y el valor del ciclo de trabajo de la N75 (91.2%) con el turbo en reposo.

El resto de valores, no los veo mal, a la espera de ver los valores del canal 004 cuando bajes el valor del timing. Si me apuras, bajaba un pelo la corredera y repetía la captura del canal 004 y la acompañaba del canal 015, que es importante saber el consumo instantáneo. Sigo pensando que algo en el interior de ese motor no está bien, o como te dicen, ese embrague es el causante.

Joder, vaya racha, esta tarde ha muerto la batería súbitamente, sin previo aviso. Me ha dicho un electricista de automóvil que conozco, que a veces rompe alguna lámina interior y se queda frita, que es cuestión de suerte. La puse nueva en noviembre del 2015, por tres meses no me ha cubierto la garantía.

Codi, intentaré bajar el timming a 36 y corredera a 3.2. Luego haré nuevas capturas a ver qué ocurre.

La pregunta en cuestión es por qué ha subido el valor del timming de forma tan repentina, y sólo se me ocurre que haya sido al cambiar la polea o el tornillo del piñón del cigueñal, aunque no sé
si es algo lógico o no tendría por qué.

En cuanto a que la causa pudiera ser el embrague, la cuestión es cómo comprobarlo sin tener que desmontarlo. Sería una put...., cambiarlo, que no sale barato precisamente, para que
luego el problema sea otro.

Me jode especialmente pq tengo una serie de trabajos pendientes para hacerle al coche, entre otros; amortiguadores delanteros, limpieza y cambio de manguitos del circuito refrigerante, etc

El embrague contaba con cambiárselo, ya que con 20 años que tiene lo va a agradecer el coche, pero claro, esto era antes de encontrarme con el problema "fantasma" del coche.

No colgué la captura del canal 15, pero el consumo instantáneo está en 0.39 l/h, por si ayuda este dato.

Un saludo

Hombre, con 20 años que tiene ese embrague, cambiarlo por cambiarlo si decides sustituirlo, no es tirar el dinero, ni cambiar a lo loco, son 20 años de funcionamiento. Lo mismo es el causante del problema como te están comentando, y no sería descabellado después de 20 años de uso.

Con respecto a la subida de timing, has cambiado piezas como la polea del cigüeñal y el tornillo del piñón del cigüeñal, poleas, tensores (etc..) es normal.

P.D: Buen consumo instantáneo.

20 años!!??con ese tiempo el embrague tiene que estar frito y ya que prácticamente has cambiado todo lo que podría provocarte ese disturbio sólo te queda embrague como ya te dije.
O ya un problema interior de motor que no lo creo con lo duros que son.

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Bueno, cambiar el embrague no es barato, y quería esperar a detectar el problema de la vibración antes de echar más dinero a ciegas. Pero como el coche lo merece haremos un esfuerzo y lo cambiaré.

El mecánico me dijo que, al tener bastantes años el vehículo y llevar el embrague de origen, suele llevar el volante motor al tornero para que le de un rectificado y dejarlo como nuevo. Con eso se evita que el plato asiente perfectamente, sin ningún tipo de holgura.

Tengo pensado comprar el kit de embrague SACHS. No sé cuál trae de fábrica, pero por los comentarios que he leído es una de las marchas más fiables. Me sale unos 90 euros, mas la mano de obra (¿de cuántas horas estaríamos hablando?) y, como bien decís, la mejoría será notable. Y si encima es el causante de las vibraciones pues me llevo una alegría de escándalo.

Lo dicho, si alguien no me recomienda lo contrario, compro el kit de embrague SACHS con referencia 3000 332 001, que es el que correspondería a mi motor.

Saludos y gracias de nuevo

Nuestros coches, salían de fábrica con Sachs o LUK, mi Golf IV salió con LUK, tu coche puede que con LUK o Sachs, por tanto si eliges Sachs, es buena opción, para muchos, mejor que la opción LUK. Y ese embrague, ya es necesario cambiarlo, sea o no el problema.

Respecto a la mano de obra, depende del taller, pero suele rondar los 300€ (más o menos) pero depende la zona, la hora de taller (etc..) Salu2

Chankete se sabe algo ya?me tienes con la intriga.

Cita:

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Iniciado por chanik [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Chankete se sabe algo ya?me tienes con la intriga.

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Hola chanik!, nada nuevo pq no me ha llegado aún el embrague. Seguro que la semana q viene llega.

En cuanto me lo pongan no dudes que comentaré de inmediato el resultado.
Cruzo los dedos y rezo

Saludos

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Iniciado por chankete69 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hola chanik!, nada nuevo pq no me ha llegado aún el embrague. Seguro que la semana q viene llega.

En cuanto me lo pongan no dudes que comentaré de inmediato el resultado.
Cruzo los dedos y rezo

Saludos

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Aun estoy a la espera de la llegada de las piezas y en hueco que he tenido esta tarde he levantado un poco el coche con un gato.

Quería verificar que la fuga de aceite que tenía se había solventado y sí, parece que ya no pierde. Al menos todo está limpio.

Pero al ver una gota sospechosa en el suelo me he puesto a mirar y resulta que pierde valvulina. Al pasar los dedos por la unión de la caja de cambios con el embrague (creo que es así) está mojado.

No sé si pierde poco o que hay poco líquido ya. Lógicamente aprovecharé el cambio de embrague para arreglar la fuga.
Me pregunto si la falta de valvulina podría ser el causante de las vibraciones.

A ver si alguien me resuelve esta duda.

Saludos!

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Supongo que te refieres a la union entre caja de cambios y bloque motor,si es valvulina lo que te pierde, seguramente sea por los retenes del diferencial donde van atornilladas las transmisiones.
De todas formas cuando saquen la caja que te revisen retén del primario que dudo que pierda y muy importante el retén del cigüeñal,ya nos contarás.


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Por pérdida de aceite de caja de cambios, pueden venir las vibraciones perfectamente. De hecho yo tuve un caso similar, y al rellenar el aceite a su nivel, dejó de hacer vibraciones y extraños la caja de cambios y el coche en general. Cuando cambies embrague sanea y comprueba.