Repro passat b8 2.0 tdi 190 cv. Dsg

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Iniciado por dalomar [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Si, bandidos Ponferrada. Yo quería mejorar consumo, como es a medida pides lo que necesites, esta claro que tienes más CV. si pisas consumirá más!!
Ellos no modifican DSG, si lo pides no lo sé, a mí me han respetado curva de serie, en segunda si pisas a fondo en “S” salta el ESP, en 3 y 4 las revoluciones suben más alegres.


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Una de las cosas que me preocupa a mí es el dsg, se supone que que los motores gasolina dsg que tienen un dsg que aguanta 350, y aunque tengan limitador electrónico no sé si tener 440 o así que lo dejan será adecuado. Yo he visto repro de tlr en las que no tocan la curva hasta más allá de las 3000 o si, dejándolo de serie en esa parte, mejorando, parece ser, las recuperaciones.

Salvando las distancias y a falta de saber en qué condiciones del terreno está hecho el Test del wrs 2.0 tsi stage 1, y dando por hecho que a temperatura baja el coche rinde más, estas recuperaciones pintan muy bien para una stage 1 de solo electrónica.

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Repito sobre este vídeo lo anterior, pero esto es lo que necesita juanrres y el que suscribe.
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@kuldas en tu caso y el de @juanres el DSG no debería ser un condicionante, el DSG6 DQ250 del TSi 220 es el mismo que el DSG6 del TDi 190, es decir que los 400nm los tienes garantizados, hay unidades Stage3 reprogramadas con más de 500nm sin ningún problema, así que yo me preocuparía más por la forma de entregar la potencia que sea progresiva sin picos de par más que otra cosa. Si quieres leer un poco:

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Iniciado por petrolo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

@kuldas en tu caso y el de @juanres el DSG no debería ser un condicionante, el DSG6 DQ250 del TSi 220 es el mismo que el DSG6 del TDi 190, es decir que los 400nm los tienes garantizados, hay unidades Stage3 reprogramadas con más de 500nm sin ningún problema, así que yo me preocuparía más por la forma de entregar la potencia que sea progresiva sin picos de par más que otra cosa. Si quieres leer un poco:

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La entrega de potencia también me preocupa, de ningún modo quiero tirones ni cosas raras, como tampoco he probado uno bien y mal programado para saber cómo quedaría. De ningún modo quiero, como se ve en algunos vídeos, esas pérdidas de rueda, en las que se ve cómo sube a 80-90 km/h pads luego bajar a 60 y seguir subiendo, aunque eso será el insensato que le da sin conocimiento.
El tema DSG, hasta donde yo sé el DQ250 aguanta 350 de par, o eso leí en algún momento. Lo que desconocía y me parece raro, es que el 190 monte misma caja de cambio, pero si es así ya no sé qué pensar.


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Buenas a todos! Yo tengo hecho la repro hace 2000 km, en mi passat TSI 180 CV y sin ningun problema. Tengo el par en 370 NM y 240 CV, mi coche monta el DSG 7 (DQ200), el más debil de VW, donde todo el mundo dice que esta limitada a 250 NM, cuando en banco de stock dio 270 NM, con que imposible, el limite es 400 NM, a partir de hay los embragues patinan. El mismo día que hice la repro un compañero la hizo a su Mondeo con DSG 6, le comentaron que su limite de par estaba en 500 NM. Lo mismo que han comentado anteriormente me dijeron a mi, no es la cantidad de par que te pongan si no como se entregue el par, de forma progresiva y con la curva de tu vehículo, para evitar picos y no sufran los embragues, desgastandose y rompiendo. Un saludo!

Cita:

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Iniciado por oskarolazarri [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Buenas a todos! Yo tengo hecho la repro hace 2000 km, en mi passat TSI 180 CV y sin ningun problema. Tengo el par en 370 NM y 240 CV, mi coche monta el DSG 7 (DQ200), el más debil de VW, donde todo el mundo dice que esta limitada a 250 NM, cuando en banco de stock dio 270 NM, con que imposible, el limite es 400 NM, a partir de hay los embragues patinan. El mismo día que hice la repro un compañero la hizo a su Mondeo con DSG 6, le comentaron que su limite de par estaba en 500 NM. Lo mismo que han comentado anteriormente me dijeron a mi, no es la cantidad de par que te pongan si no como se entregue el par, de forma progresiva y con la curva de tu vehículo, para evitar picos y no sufran los embragues, desgastandose y rompiendo. Un saludo!

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Impresiones de esa repro? Se notan 60 cv y el par? Algunos buscamos mejora en recuperaciones entre 60/80 y 120/140. Km que tenías, quien hizo la repro, etc, Cuenta cuenta.
Por cierto, que turbo monta el 1.8 tsi?


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El coche en banco dio de stock, 190 CV y 270 nm par.

Bueno, hacía tiempo que no entraba por aquí.

Voy a aportar mi granito de arena. El pasado agosto reprograme mi Passat B8 1.4 tsi 150 de noviembre 2016 en tlr Madrid. El coche salió con 170 CV en banco (alguno más dará ahora, tras rodar tanto el coche como la repro). La curva de par y potencia a la par que la de serie (un poco por encima) salvo a partir de 3000rpm. Cuando de stock estabilizaba y moria, con la repro sigue subiendo y estira con fuerza hasta casi el corte. El coche me hace 5,8 en 80/120 acelerando (creo que fue en tercera).

Tras casi 15.000 kms (ahora tiene 32.000) la experiencia sigue siendo muy satisfactoria.

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Cita:

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Iniciado por oskarolazarri [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

El coche en banco dio de stock, 190 CV y 270 nm par. Y gano 50 CV y 100 nm par. Luego en un rato subo la curva de potencia.
En recuperaciones ganas muchisimo, en 7 que mi coche va medio muerto, le das la patada, baja a 5 y 6, cuando te quieres far cuenta estas en 180 km.
La verdad que se nota muchisimo, al ser un gasolina, se nota mas arriba cusndo esta revolucionado a partir de las 3000 rpm.
En diesel probe el de mi compañero, mondeo 200 CV y 450 NM par, la patada abajo es brutal, luego se mantiene.

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¿Donde has hecho la reprogramación?

Cita:

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Iniciado por oskarolazarri [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

El coche en banco dio de stock, 190 CV y 270 nm par. Y gano 50 CV y 100 nm par. Luego en un rato subo la curva de potencia.
En recuperaciones ganas muchisimo, en 7 que mi coche va medio muerto, le das la patada, baja a 5 y 6, cuando te quieres far cuenta estas en 180 km.
La verdad que se nota muchisimo, al ser un gasolina, se nota mas arriba cusndo esta revolucionado a partir de las 3000 rpm.
En diesel probe el de mi compañero, mondeo 200 CV y 450 NM par, la patada abajo es brutal, luego se mantiene.

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¿Donde has hecho la reprogramación?

Tengo el mismo motor y el tema del dsg me tiraba mucho para atrás.

A ver si alguien me sabe decir que error es este miro en google y no encuentro nada, se registró antes de hacer la Repro y hoy lo he vuelto a ver:

Antes de la Repro:

Address 01: Engine (J623-DFCA) Labels: 04L-907-309-V1.clb
Part No SW: 04L 906 026 FN HW: 04L 907 309 M
Component: R4 2,0L EDC H23 1195
Revision: B4H23---
Coding: 011D0012036405083000
Shop #: WSC 05311 115 00303
ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01104L906026FN 002001
ROD: EV_ECM20TDI01104L906026FN_002.rod
VCID: 7BF22CAEF27E2099BC-802E


1 Fault Found:
30928 - Internal Control Module Main Processor Performance
P060C 00 [032] - -
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 115135 km
Date: 2017.11.15
Time: 16:55:25


Engine speed: 2525.50 /min
Normed load value: 38.0 %
Vehicle speed: 121 km/h
Coolant temperature: 91 °C
Intake air temperature: 147 °C
Ambient air pressure: 950 mbar
Voltage terminal 30: 13.440 V
Unlearning counter according OBD: 36
Accelerator pedal travel: raw value: 35.80 %
Accelerator pedal: sensor voltage 1: 1857.0 mV
Accelerator pedal: sensor voltage 2: 933.2 mV
Control Module temperature: 36.7 °C
Extern.temp.sens.1 bank 1: raw value: 18.0 °C




Hoy otra vez:


Address 01: Engine Labels: 04L-907-309-V1.clb
Control Module Part Number: 04L 906 026 FN HW: 04L 907 309 M
Component and/or Version: R4 2,0L EDC X23 1195
Software Coding: 011D0012036405083000
Work Shop Code: WSC 26214 051 00000
ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01104L906026FN 002001 (VW37)
ROD: EV_ECM20TDI01104L906026FN_002.rod
VCID: 7BF22CAEF27E2099BC-802E
1 Fault Found:


30928 - Internal Control Module Main Processor Performance
P060C 00 [032] - -
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 123961 km
Date: 2018.01.10
Time: 12:05:08


Engine speed: 1693.00 /min
Normed load value: 98.8 %
Vehicle speed: 75 km/h
Coolant temperature: 89 °C
Intake air temperature: 92 °C
Ambient air pressure: 920 mbar
Voltage terminal 30: 14.840 V
Unlearning counter according OBD: 18
Accelerator pedal travel: raw value: 0.00 %
Accelerator pedal: sensor voltage 1: 723.2 mV
Accelerator pedal: sensor voltage 2: 366.4 mV
Control Module temperature: 17.1 °C
Extern.temp.sens.1 bank 1: raw value: 3.0 °C

Notas algo al coche cuando se reproduce ese error?, se te enciende algun testigo en el cuadro de instrumentos?

Puede ser desde un fallo puntual por comunicacion por CAN BUS. Lo que me desconcierta es que este error suele darlo los gasolina y no diesel (en el ECM).

Cita:

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Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Notas algo al coche cuando se reproduce ese error?, se te enciende algun testigo en el cuadro de instrumentos?

Puede ser desde un fallo puntual por comunicacion por CAN BUS. Lo que me desconcierta es que este error suele darlo los gasolina y no diesel (en el ECM).

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No, no he notado nada extraño el coche va perfecto, no se enciende testigo alguno, tampoco queda nada registrado en estado del vehículo. Gracias, seguiré observando y si registra otro tipo de avería os consulto.


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Pues nada, ni caso. A seguir disfrutando y ya vendrán fallitos esporadicos.

No entiendo demasiado, pero veo que tienes una temperatura en el colector de admisión de 147 grados...

Que gracian hacen los programadores cuando dicen que la repro se tiene que ir adaptanto al coche, asi si en el momento no estas muy convencido te vas y dejas pasar los dias y tal vez ya no reclames xd...ahora resulta que la ecu es una persona que tiene que ir asimilando cosas nuevas poco a poco... es un puto ordenador y le das valores nuevos y desde el primer momento los hace funcionar y ya.

Perdon por el ladrillo, pero solo en este hilo ya hay mas de 1 caso.

Por cierto eso de que el limite de la caja del 180cv esta en 250nm tmb yo he visto por ahi que no.

Cita:

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Iniciado por PEÑÑA [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Que gracian hacen los programadores cuando dicen que la repro se tiene que ir adaptanto al coche, asi si en el momento no estas muy convencido te vas y dejas pasar los dias y tal vez ya no reclames xd...ahora resulta que la ecu es una persona que tiene que ir asimilando cosas nuevas poco a poco... es un puto ordenador y le das valores nuevos y desde el primer momento los hace funcionar y ya.

Perdon por el ladrillo, pero solo en este hilo ya hay mas de 1 caso.

Por cierto eso de que el limite de la caja del 180cv esta en 250nm tmb yo he visto por ahi que no.

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Yo no sé si es cierto o no, soy principiante y la primera vez que me reprograman el coche, en mi caso me dieron 15 días para probar si en ese tiempo no estaba contento, me cargan la electrónica original y me devuelven el dinero.



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@dalomar, yo creo que mientras no te de fallo en cuadro de instrumentos no me preocuparía y disfrutaría de La ganancia. Se que lo sencillo es decirlo y que hacerlo no es tan fácil, pero creo que es lo mejor. Que diga yo esto...en fin.
Yo si no me he atrevido a hacer la repro al mío es por precisamente esas comeduras de tarro y por las opciones que hay en cuanto a empresas dedicadas al tema. Pero tengo claro que si me decido lo probaré a fondo una temporada y luego me olvidaré. Entiendo que tú aún estás en esa fase de decisión, por lo que si el coche te gusta cómo va y la mejora en cuanto a sensaciones y no tanto números es buena, disfruta!


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Iniciado por Kuldas [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

@dalomar, yo creo que mientras no te de fallo en cuadro de instrumentos no me preocuparía y disfrutaría de La ganancia. Se que lo sencillo es decirlo y que hacerlo no es tan fácil, pero creo que es lo mejor. Que diga yo esto...en fin.
Yo si no me he atrevido a hacer la repro al mío es por precisamente esas comeduras de tarro y por las opciones que hay en cuanto a empresas dedicadas al tema. Pero tengo claro que si me decido lo probaré a fondo una temporada y luego me olvidaré. Entiendo que tú aún estás en esa fase de decisión, por lo que si el coche te gusta cómo va y la mejora en cuanto a sensaciones y no tanto números es buena, disfruta!


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He puesto el error registrado por saber lo que es nada más, se produjo también antes de la Repro por eso no lo achaco a esta. Yo estoy muy satisfecho y no la voy a quitar, no achucho mucho el coche pero cuando le aprieto ahora... la diferencia es notable y creo que el consumo aunque sea poco se ha reducido. Anímate si te la hacen a medida y sin exprimir al máximo vas a quedar encantado, paro lo que necesitas como comentas en cuanto a recuperaciones.


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Iniciado por dalomar [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

He puesto el error registrado por saber lo que es nada más, se produjo también antes de la Repro por eso no lo achaco a esta. Yo estoy muy satisfecho y no la voy a quitar, no achucho mucho el coche pero cuando le aprieto ahora... la diferencia es notable y creo que el consumo aunque sea poco se ha reducido. Anímate si te la hacen a medida y sin exprimir al máximo vas a quedar encantado, paro lo que necesitas como comentas en cuanto a recuperaciones.


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Es que me dicen 300 cv y 440 Nm y me pongo los dientes largos. Luego pienso, 300 cv lineales?, o solo en la gráfica y a medida que el motor coja temperatura se caerá a 260? El intercooler aguantara? Etc
Luego está el tema de precios, que van desde los 420 con iva hasta los 699 sin iva, siendo, creo yo, básicamente la misma repro. El 90 % son repros estándar para cada motor y cada uno las vende como quiere. De todos modos quiero llegar al menos a 20000 km para hacerla, por que ahora tengo escasos 9000.
Pero como digo mi interés es básicamente recuperaciones. En tu caso ganar 1,5 segundos en la recuperación me parece muy buen número, si yo supiese que obtendría esa ganancia en velocidades de 60 a 140 no dudaba en hacerlo porque yo tampoco soy de hacer el animal con el coche.
Gracias por lo ánimos @dalomar.


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Ese fallo es de la repro, me paso igual a mi mismo fallo con ese chiptuner, cada vez que arrancaras te contara el fallo y no va fino el coche, y mismo reprogramador, mirate mi Post compañero, fue quitar repro y desaparecio fallo,ahora llevo repro cartec y no ahy color de repro y de todo, ni fallos ni tonterias, ves al reprogramador que no eres el unico con ese fallo en estos motores.

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Ese fallo si pasas el test de MIL con vagcom no pasa ni el de gases ni del cheksum por vagcom, yo creo que ese chiptuner la maquinaria para los nuestros no lo soporta, cartec uso winols y cmd creo y a la primera todo perfecto ni picos de presion de turbo ni a 3500rpm muere, ahora es muchisima mejor repro parece un gasolina y con par plano.

Otra cosa las versiones de firware de un scan a otro son diferentes, has pasado por el conce a una actualizacion?

Ese fallo en el momento que el conce conecte salta y adios garantia, no te la juegues, ponlo de serie.

@viktortdi el código de error de tu fallo era el 31589 y el de @dalomar es el 30928, según comenta @dalomar el fallo se lo hacía antes de la repro y una vez hecha la repro el coche va perfecto, las ECUS de Passat y A4 son diferentes, dudo que estemos hablando de lo mismo.

David, si el coche va bien y tu no notas cosas raras, siendo un fallo esporádico no me preocuparía mucho del tema, cuando te toque la sig revisión antes de acabar la garantía, hablaría con el chiptuner para que te lo dejen de serie y que te lo miren en el conce por si la cosa va a más en un futuro, y tal cual salgas del conce que te la vuelvan a cargar.

Cita:

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Iniciado por petrolo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

@viktortdi el código de error de tu fallo era el 31589 y el de @dalomar es el 30928, según comenta @dalomar el fallo se lo hacía antes de la repro y una vez hecha la repro el coche va perfecto, las ECUS de Passat y A4 son diferentes, dudo que estemos hablando de lo mismo.

David, si el coche va bien y tu no notas cosas raras, siendo un fallo esporádico no me preocuparía mucho del tema, cuando te toque la sig revisión antes de acabar la garantía, hablaría con el chiptuner para que te lo dejen de serie y que te lo miren en el conce por si la cosa va a más en un futuro, y tal cual salgas del conce que te la vuelvan a cargar.

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No mirate el post es el fallo p060c igual y llevamos misma centralita edc17c74, yo es lo que aria y he echo.

El dijo que paso vagcom y no vio fallo, yo he pasado por eso y doy gracias que acabo bien, y lo dejaron de serie.

Cita:

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Iniciado por petrolo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

@viktortdi el código de error de tu fallo era el 31589 y el de @dalomar es el 30928, según comenta @dalomar el fallo se lo hacía antes de la repro y una vez hecha la repro el coche va perfecto, las ECUS de Passat y A4 son diferentes, dudo que estemos hablando de lo mismo.

David, si el coche va bien y tu no notas cosas raras, siendo un fallo esporádico no me preocuparía mucho del tema, cuando te toque la sig revisión antes de acabar la garantía, hablaría con el chiptuner para que te lo dejen de serie y que te lo miren en el conce por si la cosa va a más en un futuro, y tal cual salgas del conce que te la vuelvan a cargar.

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Cita:

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Iniciado por Viktortdi [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

No mirate el post es el fallo p060c igual y llevamos misma centralita edc17c74, yo es lo que aria y he echo.

El dijo que paso vagcom y no vio fallo, yo he pasado por eso y doy gracias que acabo bien, y lo dejaron de serie.

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Ya te ha contestado @petrolo, el fallo me lo dio en Noviembre la primera vez, la Repro está hecha en Diciembre y me lo ha dado a los 4.000 Kms. De hacerla, estoy seguro que no es de la Repro, me leí tu post entero y notabas que el coche no iba fino, el mío va perfecto como de serie.
Haré lo que me dices Carlos, gracias!!


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Desde que hice la Repro no había hecho un log, os dejo la gráfica, como lo tengo que hacer con advanced measuring values no puedo compartir las estadísticas, el final de la curva la veo rara, es normal??
La primera gráfica es sin Repro [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
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Otra cosa he incluido en el Log el canal engine torque no sé si con el VAGcom es fiable, me arroja un dato maximo de 479,5 Nm


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Iniciado por Kuldas [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Es que me dicen 300 cv y 440 Nm y me pongo los dientes largos. Luego pienso, 300 cv lineales?, o solo en la gráfica y a medida que el motor coja temperatura se caerá a 260? El intercooler aguantara? Etc
Luego está el tema de precios, que van desde los 420 con iva hasta los 699 sin iva, siendo, creo yo, básicamente la misma repro. El 90 % son repros estándar para cada motor y cada uno las vende como quiere. De todos modos quiero llegar al menos a 20000 km para hacerla, por que ahora tengo escasos 9000.
Pero como digo mi interés es básicamente recuperaciones. En tu caso ganar 1,5 segundos en la recuperación me parece muy buen número, si yo supiese que obtendría esa ganancia en velocidades de 60 a 140 no dudaba en hacerlo porque yo tampoco soy de hacer el animal con el coche.
Gracias por lo ánimos @dalomar.


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Buenos días,

En el GOLF MK7 GTI DSG de un amigo, la reprogramación APR, le da 310cv y el precio mas cerca de los 700€ que de los 400€.

dalomar, no tienes datos de estadísticas y datos?

¿Has probado subir a través de VGL graphic a ver si te deja?, es incluso más importante que la gráfica en sí...

¿Has levantado el pedal alguna vez en el log?, por que me da la impresión de que te han abierto varios puntos a la geometria de forma rápida para pasar caja sin preocuparse por el overfueling (sobrepresión causada por gasoil incontrolado). Esa repro se puede mejorar, en primera instancia cerraría 1 punto de geometria en ese rango para que no decaiga aunque a ojo puede ser 0,1 bares.
Quizás se haya hecho así para proteger al turbo de sobrepresión, e incluso proteger al turbo de temperaturas elevadas (EGT). Esto sin ver cómo se comporta los álabes del turbo no puedo opinar mucho. Si tienes margen yo cerraría 1 punto. Si no hay margen lo dejaba así.

A ojo estaría en unos 240 cv aprox.

Yo vi varias repros de BND (archivo de serie y archivo modificado) y desde la humildad, siendo un novato en estos temas no me gusta mucho la forma de trabajar que tienen, cuando reescalan las duraciones (que la ECU lo lee en grados aunque nosotros leamos en mg hay que reescalar de forma lógica y coherente) falsean bastante, esto luego se traduce en que se deja de controlar fácilmente cuánta IQ está metiendo, por que si mete 70 mg y tienes una duración falseada de 38º o 40º no son 70 mg reales sino más 75 mg e incluso 80 mg. Esto es lo que vi con mis propios ojos en una repro hecha por BND. Y ya luego el mapa de humos pues ejem...

Cita:

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Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

dalomar, no tienes datos de estadísticas y datos?

¿Has probado subir a través de VGL graphic a ver si te deja?, es incluso más importante que la gráfica en sí...

¿Has levantado el pedal alguna vez en el log?, por que me da la impresión de que te han abierto varios puntos a la geometria de forma rápida para pasar caja sin preocuparse por el overfueling (sobrepresión causada por gasoil incontrolado). Esa repro se puede mejorar, en primera instancia cerraría 1 punto de geometria en ese rango para que no decaiga aunque a ojo puede ser 0,1 bares.
Quizás se haya hecho así para proteger al turbo de sobrepresión, e incluso proteger al turbo de temperaturas elevadas (EGT). Esto sin ver cómo se comporta los álabes del turbo no puedo opinar mucho. Si tienes margen yo cerraría 1 punto. Si no hay margen lo dejaba así.

A ojo estaría en unos 240 cv aprox.

Yo vi varias repros de BND (archivo de serie y archivo modificado) y desde la humildad, siendo un novato en estos temas no me gusta mucho la forma de trabajar que tienen, cuando reescalan las duraciones (que la ECU lo lee en grados aunque nosotros leamos en mg hay que reescalar de forma lógica y coherente) falsean bastante, esto luego se traduce en que se deja de controlar fácilmente cuánta IQ está metiendo, por que si mete 70 mg y tienes una duración falseada de 38º o 40º no son 70 mg reales sino más 75 mg e incluso 80 mg. Esto es lo que vi con mis propios ojos en una repro hecha por BND. Y ya luego el mapa de humos pues ejem...

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Gracias Whitsnak, con VGL no me reconoce los datos para crear la estadística ya que yo hago el Log con Adv. values meas., los datos del Log sí que los tengo, por la tarde los subo ahora no tengo el portátil.
El Log está hecho sin levantar el pie, estoy esperando a que tengan operativo el nuevo banco de potencia para hacer una lanzada y tener una gráfica de potencia.


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Potencia sin control, carga tarde y mucho soplado y luego egt elevada y recorta , la misma formas que mi log,como la finura de serie ellos para que , cambian la curva de potencia y eso se trasmite en tener otro coche raro como un injector bomba mucho par de golpe y nada estirada,en vez de calcar la de serie mas 30cv.

Cita:

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Iniciado por gioGTI [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Buenos días,

En el GOLF MK7 GTI DSG de un amigo, la reprogramación APR, le da 310cv y el precio mas cerca de los 700€ que de los 400€.

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Claro, lo que me piden a mí, 699 más IVA. El tema es, merece la pena pagar casi 900 euros en cuanto a sensaciones se refiere.


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Cita:

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Iniciado por Viktortdi [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Potencia sin control, carga tarde y mucho soplado y luego egt elevada y recorta , la misma formas que mi log,como la finura de serie ellos para que , cambian la curva de potencia y eso se trasmite en tener otro coche raro como un injector bomba mucho par de golpe y nada estirada,en vez de calcar la de serie mas 30cv.

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Un preparador de BMW lo que hace es meter el mapa del otro modelo más potente si tienes un 318 te mete el mapa original de un 320, pero claro tendrá que tener las mismas similitudes el motor, digo yo

Cita:

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Iniciado por Viktortdi [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Potencia sin control, carga tarde y mucho soplado y luego egt elevada y recorta , la misma formas que mi log,como la finura de serie ellos para que , cambian la curva de potencia y eso se trasmite en tener otro coche raro como un injector bomba mucho par de golpe y nada estirada,en vez de calcar la de serie mas 30cv.

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Yo no entiendo por eso os pregunto y acepto vuestros comentarios y recomendaciones, no sé si la Repro está mal hecha o poco fina, en lo que discrepo de tu comentario es que tiene mucho tiron, como he comentado en posts anteriores, el tacto de acelerador y sensaciones siguen siendo como de serie lineal y progresivo, yo estoy contento pero quiero tener opiniones de entendidos y estar seguro de que va a ser fiable.
Respecto al fallo comentado, ayer al hacer el Log hice un autoscan y el fallo no se a vuelto a reproducir, gracias por tu aportación.


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Iniciado por dalomar [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Yo no entiendo por eso os pregunto y acepto vuestros comentarios y recomendaciones, no sé si la Repro está mal hecha o poco fina, en lo que discrepo de tu comentario es que tiene mucho tiron, como he comentado en posts anteriores, el tacto de acelerador y sensaciones siguen siendo como de serie lineal y progresivo, yo estoy contento pero quiero tener opiniones de entendidos y estar seguro de que va a ser fiable.
Respecto al fallo comentado, ayer al hacer el Log hice un autoscan y el fallo no se a vuelto a reproducir, gracias por tu aportación.


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Dalomar aquí te dejo una gráfica de ABT para tu motor no se si te sirve de algo o aparece algo hay que te sirva de ayuda, también al parecer hay 3 códigos de motor diferentes

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Te dejo el Link porque cuando subo la gráfica no se ve bien los números no se porque

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@Whitsnak @Viktortdi, estos son los datos del Log, que opinión os merece?? Gracias!!

Engine speed	Engine torque	Charge air pressure specified value	Charge pressure before throttle valve: calculated actual value	Air mass: specified value	Air mass: actual value:
/min	Nm	hPa	hPa	mg/stroke	g/s
1312	208,4	2095	1012,3	250	10,77
1441	266,4	2365	1342,5	250	26,69
1545	320	2557	1704,5	250	34,97
1714	423,2	2748	2251	250	48,02
1940	444	2776	2698,5	250	69,44
2176	460,1	2803	2827	250	86,99
2408	474,3	2813	2818,3	250	98,22
2644	478,1	2825	2812,8	250	107,97
2864	479,5	2821	2814,3	250	116,11
3075	479,3	2821	2801,8	250	127,36
3278	468,2	2811	2806	250	133,49
3469	450,3	2796	2787,8	250	143,69
3648	415,3	2780	2791,3	250	150,72
3803	402,3	2759	2707,5	250	151,91
3955	385,6	2738	2658	250	155,13
4069	378,5	2709	2639,3	250	157,22
4179	375,3	2685	2619,5	250	158,22
4268	369,7	2614	2608,8	250	161,05
4339	365,2	2568	2569,8	250	159,83
4406	353,9	2526	2527	250	160,33

Estos son con el Log que hice con el coche de serie:
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El cauda lee poco , el filtro de aire hace cuanto lo cambiaste? para mi gusto mucho soplado y poco gasoil por lo que lee el cauda, ponte log de inject quanty para ver que tal esta de gasoil,bajaría soplado maximo y ese cauda tendria que leer 170g/s para estar bien, de serie ya lee poco.

Cada chiptuner saca cv de diferente forma, mi repro lee casi 168g/s de cauda casi a 4000rpm y de soplado maximo 1.65bar mantenidos y 76mg de gasoil rondara los 200cv.

Con la repro bnd veía 1.75 bar de picos y lectura muy parecida a la tuya de cauda por eso que veo simple vista que le poco el cauda tuyo incluso de serie lee el mio como el tuyo mas o menos y el mio es el 150cv.

Cita:

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Iniciado por Viktortdi [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

El cauda lee poco , el filtro de aire hace cuanto lo cambiaste? para mi gusto mucho soplado y poco gasoil por lo que lee el cauda, ponte log de inject quanty para ver que tal esta de gasoil,bajaría soplado maximo y ese cauda tendria que leer 170g/s para estar bien, de serie ya lee poco.

Cada chiptuner saca cv de diferente forma, mi repro lee casi 168g/s de cauda casi a 4000rpm y de soplado maximo 1.65bar mantenidos y 76mg de gasoil rondara los 200cv.

Con la repro bnd veía 1.75 bar de picos y lectura muy parecida a la tuya de cauda por eso que veo simple vista que le poco el cauda tuyo incluso de serie lee el mio como el tuyo mas o menos y el mio es el 150cv.

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Gracias, el filtro en mi coche según libro de mantenimientos se cambia cada 90.000 Kms. ahora tengo 127.000 Kms.
No entiendo de los parámetros que me comentas, pero me informaré para seguir aprendiendo. Uno de los requisitos que quería para la Repro, era reducir algo el consumo puede tener que ver en lo que me comentas?
El log de inject quanty se realiza igual? Se selecciona ese canal y en cuarta desde 1.300 hasta 4.500?


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Cita:

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Iniciado por dalomar [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Gracias, el filtro en mi coche según libro de mantenimientos se cambia cada 90.000 Kms. ahora tengo 127.000 Kms.
No entiendo de los parámetros que me comentas, pero me informaré para seguir aprendiendo. Uno de los requisitos que quería para la Repro, era reducir algo el consumo puede tener que ver en lo que me comentas?
El log de inject quanty se realiza igual? Se selecciona ese canal y en cuarta desde 1.300 hasta 4.500?


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90.000km un filtro de aire sin cambiar es una locura, yo lo cambie a los 25.000km antes de pasar la primra revision porque sabia que no lo cambiaban y saque de moscas y mucha porqueria imajinate si fuese aguantado hasta los 90.000km estos de wv y audi estan locos, cambialo seguro que mejora esa lectura si hace que no lo cambias de los 90.000km, piensa que con la repro tienes que adelantar los cambios de filtros y aceite, seguro que con un nuevo filtro mejora bastante esa mediciónes, y vuelve hacer otro log, si inject quanty haces lo mismo que los anteriores log.

He vuelto a hacer un log, esta vez como me indicó el compañero @viktortdi con injection quantity, que opináis??
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