Pues muchas gracias tiene buena pinta ese tsller voy a probar me pasare a preguntar y aver ke dicen. Igual es lo. Mejor hacer como decis.
Os mantendre informados
Saludos
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Pues muchas gracias tiene buena pinta ese tsller voy a probar me pasare a preguntar y aver ke dicen. Igual es lo. Mejor hacer como decis.
Os mantendre informados
Saludos
Si decides llevarlo a un bombero pregunta primero el precio.
A mi padre le soplaron 2.000 eurazos por los 4 inyectores.
Por eso y por los sintomas que eran calcados al coche de mi madre te aconsejé cambiar el cableado.
Lo siento por haberme equivocado pero lo hice porque en mi caso se solucionó y era la opción más barata.
Te deseo que tengas suerte y que no sea el mismo sablazo que le pegaron a mi padre.
Yo solo lo lleve una vez a un bombero en otro coche que tuve y solo por diagnosticar el fallo me cobraron 75 euros.
Por eso pregunta primero el precio porque són bastante careros.
No te preocupes muchaa gracias. Me arriesgue y salio mal. E pensao que el coche lo voy a llevar al taller ese que me habeis dicho y le llevare en la grua para que no se rompa mas y que me den presupuesto y dependiendo pues pienso aver que hago. Llamare el domingo a la grua y que lo lleven el lunes a primera hora asi no doy mas vueltas ni gasto mas, yo creo que los cables mas no viene cambiarlos asi sabemos que no fallara mas de ahi jajaja.
Yo el lunes si me diceb algo yo os lo cuento y ahora solo queda cruzar los dedos para que solo sea cosa de 1 inyector o como mucho 2 peeo no mas buff.
Saludos compañeros.
Aunque solo tengas uno roto, si lo arreglas y no arreglas el resto, te irá descompensado ya que el inyector nuevo inyectará más que los viejos y seguramente te pique viela.Cita:
Iniciado por alikeitor [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Te tocará desmontar y llevarlos a reparar o compralos de desguace los 4, de estos que estan de camino a descontaminar y mételos en gasoil para que no se rompan, es la opción más barata que vas a encontrar compañero
Suerte hagas lo que hagas
Enviado desde mi MI 6 mediante Tapatalk
Aver que me dicen los del taller, y dependiendo pues si tengo que comprarlo me tirare a por los de desguace o ogual me los reparan por buen precio por eso quiero que me. Confirmen o igual es otra cosa que no tiene que ver. Con inyectores y hace que el. Motor vaya descompensado o nose ya que pensar. Muchas gracias por todo.
Y la bomba tándem no puede estar fallando??
Pues no lo se, le cambie hace poco el kit de juntas nuevo ya que me perdia gasoil.Cita:
Buens dias
El coche lo lleve al taller ese que me dijisteis hermanos Solano y me han mirao los inyectores me han cambiao las juntas y me han comprobado la bomba tandem yme dicen que esta todo bien pero que los tirones no saben de que es. Asi que tengo que llevar el coche a otro ladopara que lo miren. No se que hacer yo creia que era tema de inyección ya que en movimiento el injector 1 se ponia a - 2,90 pero o si los an desmontao y metido al banco de pruebas y dan bien.. Que creeis que puede ser? Sera del bimasa? O un palier o nose la verdad estoy perdido y encima tengo que pagar por habermelo mirao mas de 300 euros.
Que mal todo me sale mal.
Saludos
A ver a ver tranquilo. Todo tiene un proceso. Lo bueno que tienes es que tú buscas soluciones mientras otra gente ni se molestarían en preguntar ''el coche anda pues anda''.
Han sacado los inyectores y han comprobado?, cómo han comprobado?, tienen un banco especial para comprobar?, pues vaya respuesta ''no sé que puede ser, son 300 y pico euros, a pagar''. Alucinante me quedo con este país.
Siguen dando malos valores de compensación de los inyectores?, han mirado algo raro donde van alojados los inyectores?, con los km se forman surcos bastantes guapos, cuantos km tiene ese coche?
Tienes que hacer más pruebas y contar en qué casos pega tirones. Tampoco sabemos si son tirones o tironcillos o cabeceos o tosidos o corte inyección. En qué rpm si es pisando a fondo o a punta gas o qué. Puede ser tantísimas cosas, quizás con un log se pueda ver algo. Si vas a hacer log haz de canales 003 011 y 001 en este orden, el 001 es IQ quizás se vea el comportamiento de la IQ.
tu problema puede que no sea de motor
dices que es en tercera si pisas a fondo sale el problema ,si vas acelerando progresivamente hace lo mismo?
si vas acelerando y dejas de acelerar sigue haciendolo ?
y cuando te lo hace , si pones el punto muerto sigue haciendolo?
es que puede ser desde un taco motor ,un palier ,bimasa....
otra cosa es que no allan echo bien las pruebas
Buenas tardes tengo noticias.
Hoy e probado a cambiar el inyector numero 1 por el numero 2 y los valores a relenti pasaron en el cilindro 1 de estsr marcando valores positivos a valores negativos y en elncilindro 2 ahora me marca valores positivos. Hasta ahi digo genial. Pero ahora cuando salgo a probar el coche en velocidad los valores se me volvieron a poner en el cilindro 2 valores positivos y despues en negstivos y en el cilindro 1 se me ponian valores positivos de mas de 2.80.y cuando vuelvo a parar el coche a relenti me volvieron a marcar en el cilindro 2 valores positivos y en el cilindro 1 valores negativos. Que creeis que es el problema. Me an comentado que el inyector esta roto y lo de que vuelve a marcar el 1 mal es por el retorno del gasoil pero que tengo que cambiarlo.
El coche me limpiaron los inyectores en el taller y me han asegurado que estan bien pero yo no lo veo asi. El coche cuando da tirones si piso el enbrague en velocidad se quitan y si dejo de acelerar tambien se quitan. También comentar que el coche anda muy poco no tiene brio( imagino que estando 1 inyector mal por eso ni ande y vibre). Ahora os pongo unas fotos con los valores que os comento.
Estoy en un sin vivir
Voy a comprar 4 inyectores de segunda mano para probar a cambiarle.
Saludos
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Inyector 100%.
Y más cuando dices que pisando el embrague y dejar de acelerar desaparecen los temblores.
Esos inyectores están perfectos.
Los valores de compensación solo se pueden mirar al ralentí.
Por favor, leed el título del campo 13 en vag-com "Idle speed smooth running control" = "control de funcionamiento suave al ralentí"
Y entonces si dices que lis inyectores no son que cres que puede ser. En relenti los inyectores estan en rango el numero 1 elevado positivo o el numero 2 tal como esta ahora que lo tengo cambiado. Pero al cojer velocidad se le va el rango. Yo voy a probar con otro inyector aver si sigue dando lo mismo. Lo digo por que unos me dicen de inyectores y otros que no y como no se que hacer por eso es. Es que al taller no ne gustaria llevarlo ya que al no aver averia clara me van a cobrar mas que el coche. Por aue ai no fuese de ahi que mas habría que mirar? Los cilindros por ejemplo?
Si si yo piso embrague desaparece todo y si dejo de acelerar tambien desaparece. Los tirones fuertes me lls hace al ir rodando con el coche sobre todo en autovía que voy en cuarta quinta y sexta y llega un momento que los valores se me ponen a mas de 2,99 el cilindro 1 y tengo que poner en punto muerto el coche para que bajen los valores y poder medianamente seguir andando hasta pasados unos segundos que vuelven a subir. Pero en general aun que en primera y segunda no noto los tirones el coche no anda nada no tiene nada de brío.Cita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Pues lo mejor que puedes hacer es conectar el ordenador al coche y forzar el fallo para ver los parámetros en tiempo real como ya se ha comentado en algún post.
Búscate un copiloto y que grabe videos de los canales del vag-com mientras que falla.
Tengo el coche que me nonitorea en el cuadro todo y no veo ningun fallo, por eso no se como forzarlo a que de el fallo. Lo primero cambiaré el inyector y rezare que se solucione
Yo sigo opinando que es el inyector. Solo hay que ver como se comporta en marcha. Cuando le pega los tirones el inyector mal se va fuera de rango y los demás intentan compensar sin éxito. Cuando no pega tirones está dentro de rangos normales.
Emn primera y segunda esta dentro de. Valores pero se va a 1 y pico y cuando voy metiendo marchas se me sube a 2,99 el n°1 y y los otros en negativo para compensar. Yo la unica duda que tengo es que al aver cambiao el inyector en la. Posición 2 en velocidad se me. Pone el numero 1 en 2,99 positivo pero al volver a parar a relenti se comporta ya en valores negativos como tendria que ser ya que lo. Cambie por el numero 2. Pero bueno no os quiero marear con mis preguntas,ni que me llameis pesao jejej.
A ver si entiendo bien.
El inyector 1 se te dispara a parámetros anormales, intercambias el inyector 1 y 2 y sigue dando parámetros anormales en el cilindro 1 con el inyector 2????
De ser así puede que tengas un surco guapo en el alojamiento del inyector en el cilindro 1. Habría que revisar bien todo incluido arbol levas.
Si eso es. En relenti los vslores mal se pasaron el cilindro 2 pero en velocidad los valores del cilindro 1 que supuestamente estsban marcando ya bien se me van poniendo el cilindro 1 y el cilindro 2 valores positivos y despues de un rato el cilindro 2 se me pone en negativo y el 1 se me planta en 2,99 y si vuelvo a pasar se me ponen los valores otra vez como al principio en el 2 mal y en el 1 negativos.Cita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Esteticamente en el alojamiento del inyector 1 no vi ninguna marca. Y en el arbol de levas a priori no e visto asi un desgaste muy brusco
Cómo as echo para que marque el cuadro los valores de los inyectores??
Le tengo puesto un fis color. Y despues esta cableado para que el vagcom lo marque ahi.Cita:
Iniciado por manuel_sxgt [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Vamos a ver..
Estando a ralentí, tú puedes ver 2 inyectores en negativo y 2 en positivo, pero circulando es otra historia. Depende del acelerador, de la inyección necesaria (y otros muchos factores) puede hacer que el inyector que a ralentí esté en -0.60, circulando esté en +0.30
Dejando esto claro, si tú has cambiado el cableado de inyectores, y viendo los valores del canal 023, que están más que correctos, no queda más solución que sacar esos 4 inyectores y llevarlos a un buen bombero (a uno de verdad) y que los compruebe bien, porque se ve claramente como circulando el inyector nº1 se va de rango, y como es bien sabido, a más demanda de pie, más combustible se inyecta.
Si tú vas tranquilo, no pasa tanto caudal por el inyector, si tú pisas a fondo, o quieres que salte el turbo bien, la demanda se dispara y el caudal también, y ahí es cuando el inyector se desmadra. Podrías hacer un LOG del canal 013 y 023 y ahí se verá claro el problema. También puede ser problema del árbol de levas, o una tándem que en altas no vaya bien.
Dispones de manómetro?? deberías comprobar todo tú mismo.
Ya estoy por aquí!!!
Como somos casi vecinos voy a echarle un veo a ese coche.
Puesto por lo que leído por aquí y lo que me a explicado alikeitor creo que el tema no va a ir por inyección sino por compresión(árbol de levas válvulas etc....)
Al ralentí la inyección casi siempre compensa la perdida de compresión.
Cuando demandas la cosa cambia.
Donde a reparado los inyectores puedo decir que son profesionales y buenos en los suyo esa gente si es de inyección da con ello seguro.
No obstante me haré de un reloj para medir compresión sacaremos un rato y lo primero es mirar la compresión.
Si la compresión falla en el cilindro número 1 hay que levantar esa tapa de balancines y revisar ese árbol de levas a conciencia porque algo está pasando hay.
Un saludo chicos.
Enviado desde mi Mi-4c mediante Tapatalk
Me alegro que le eches una mano Maxiskoda, sabía que no me ibas a defraudar jaja.
Actualizamos un poco el post, resulta que alikeitor estaba en un grupo de whatsapp que yo también estaba (casualidades de la vida) hablando por privado me comenta que ha cambiado los inyectores y da valores peores que los que tenía así que vuelta a poner los inyectores que tenía. De momento Hermanos Solano llevan razón. Aunque en el diagnostico le han dicho que es bimasa (cosa que me extraña un poco y yo ahí discrepo con ellos).
El siguiente paso es mirar la compresión en todos cilindros y toca rezar que esté bien porque sino apunta a avería chunga como valvulas o incluso culata. Arbol de levas parece estar bien, lo he visto en fotos aunque estaría mejor otras fotos habiendo pasado con un paño seco para limpiar restos de aceite y sacar más de cerca para ver si se aprecia mate o brillante.
Pues haber si dais con la solución. :thumbsup:
Supongo que los inyectores que se probaron para descartar, los 4 estaban bien, eran compatibles, y se montaron debidamente y demás-. Si así fue, se puede dejar de pensar en inyectores. Lo malo, que a este paso, si no es compresión o árbol, toca sacar culata, y no sé qué es peor..
Buenas tardes a todos. Muchas gracias por darme tantos consejos e intentar ayudarme, estoy muy agradecido, ahora acabo de volver a poner los inyectores que el taller de inyección me habia supuestamente mirado y ahora otra vez me ahuma menos el coche y el consumo instantaneo me baja un poquito respecto a los otros que habia cambiado,pero siguen los valores en el inyector 1 descompensadisios en velocidad. ahora como bien decis voy a mirar con Maxiskoda la compresion para intentar sacar algun veredicto pero me temo que la culata este mal o arbol o valvulas ya que la suerte que tengo nunca salen las cosas sencillas..
Codi30 los inyectores le e puesto los mismos con misma referencia y le puse las toricas y la arandela con su cepo de mis inyectores
Un saludo amigos
Buen tío Maxiskoda, seguro que daréis con la solución. Ya comentarás. :thumbsup:
Saca con cuidado los calentadores. Primero probad en frio y si se resisten sacad el que no se resista y luego con los que se resistan a temperatura de servicio. Siempre con mimo.
Luego la compresion se debe mirar motor caliente tal y como te pasé link por privado.
Animo que todo tiene arreglo.
Saca con cuidado los calentadores. Primero probad en frio y si se resisten sacad el que no se resista y luego con los que se resistan a temperatura de servicio. Siempre con mimo.
Luego la compresion se debe mirar motor caliente tal y como te pasé link por privado.
Animo que todo tiene arreglo.
Muchas gracias whitsnak, el enlace se lo pasaste a maxiskoda no?.
Aver si ahira hay suerte y salen bien los calentadores, pero calculo que no se hallan sacado nunca yo le compre de segunda mano.
Saludos amigo.
El link lo dejo aqui por si a otro forero le hiciera falta.
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Hola tengo el mismo problema, e mirado de todo, transmisiones árbol longitudinal, valores de inyectores, también cambie hace tiempo las juntas de la bomba tandem.
Esto me ocurrió hace más de 1 año y al poco tiempo se solucionó solo y ahora me vuelve a ocurrir.
Ya se ha solucionado tu problema? ¿ Porque yo sigo igual? ¿Podrá ser un problema con la tandem? (la verdad no creo que sea tandem)
Ayudaaaaa tengo el mismo problema y me está volviendo locoooooo.
hola ,lo mejor es que abra un post nuevo y espongas el problema con todos los datos que tengas para poder ayudarteCita:
Iniciado por Jpedrogr [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
En qué a quedado este tema? se solucionó? algún avance?Cita:
Iniciado por alikeitor [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Buenas noches,Cita:
Si ya tengo el golf funcionando al 100%, los tirones eran causados por los taques y el árbol de levas, el árbol se ha ia gastado y el cilindro 1 y 2 apenas tenía pico y los taques el 1 estaba con un agujero y el 2 casi y por eso el coche no daba errores y a repentino marcaba más menos bien. Después Le e cambiado el embrague y las homocineticas y a vuelto a andar y bajar el consumo. Después Le acabo de hacer una repro y Le e cambiado el turbo por el del 150 y el intercooler frontal del 150.y super bien la verdad. La reparación ya que los talleres me decían que Le tirase a la chatarra me decidí a hacerlo yo de perdidos al río y mira di con la avería.
Muchas gracias por todo a todos
Que arbol de levas le has puesto, por curiosidad?
Me alegro que esté arreglado. Gracias por aportar la solución. :ok: