Y cual es la diferencia?Cita:
Porque veo que vamos a acabar diciendo que los motores que monta Skoda son los que salen mal de la cadena de VW
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Y cual es la diferencia?Cita:
Porque veo que vamos a acabar diciendo que los motores que monta Skoda son los que salen mal de la cadena de VW
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Hay faros Delphi y Magnetti Marelli tambien por ejemplo..Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante TapatalkCita:
Cada modelo de coche e incluso dentro del mismo modelo puede haber diferencias segun bastidor. Puede que a los 1.9 suministre ciertas marcas que no tenga nada que ver en motores 2.0 por ejemplo.
Y cual es la diferencia?
El precio .......entre otras cosas . Y la confianza . Yo no creo que un distribuidor como Filtros Cartes compre filtros con la marca Mann si no se los compra a Mann De otros no podria decir lo mismo Y no me refiero a ninguno de los que he nombrado .
Yo no voy a la casa a menos que no tenga más remedio...el filtro del habitáculo por ejemplo cuesta 35 más iva!!! En norauto 15 y lo cambio yo mismo.
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Pues de hay sea creado el post. Pero hay otros recambios más difícil de encontrar.Cita:
Iniciado por magnificus [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
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Tú pon un termostato no original, bueno y reconocido, Gates, Valeo, etc.....vas a ver las rarezas que te hace el cocheEnviado desde mi Xiaomi MI4Cita:
Iniciado por magnificus [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Termostato y valvulina yo siempre oem y nunca he tenido problemas, los demás recambios el que mejor precio tengan de cualquier marca conocida.
Un saludo
Yo he pùesto un termostato que no es el original y no me ha dado ningun problema Se comporta exactamente igual que el original .No tiene mucha complicacion Seguro que te lo puedes fabricar tu mismo sin problema .Cita:
La lectura que da el cuadro de la temperatura del refrigerante no es real , estan preparados para que entre determinadas lecturas el cuadro marque siempre 90 grados ( creo que son entre 75 y 100 grados ) Si esta oscilacion te preocupa puedes afinarlo desmontando el termostato nuevo , sacandole el vastago que empuja y añadiendole mas pasta del termostato viejo , que es una mezcla de parafina y polvo de cobre que al dilatarse empuja el vastago Como no tienen exactamente la cantidad necesaria tardan mas en abrir y el agua se calienta mas de 90 o 85 grados y abre demasiado , entonces al bajar la temperatura cierra mas de la cuenta y se repite constantemente la operacion . Pero el rango de temperatuiras es suficiente para que se mantenga la temperatura en la camara de combustion que es lo importante .
Pues yo lo he comprado por 7 euros Y me lo han enviado a casa .Y creo que es el original : [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]Cita:
Iniciado por magnificus [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Encambio recientemente me han timado en otros repuestos al comprarlos donde no debia por las prisas .
No estoy de acuerdo en que se comporta igual, tuve que desmontar recientemente un valeo por este motivo.Cita:
Y lo de que no marca la temperatura real en el cuadro , es un viejo truco de VW. Se puede eliminar esa curva de histeresis, tocando la EEPROM del cuadro.
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No Hevic , si el termostato no abre como debe por mucho que modifiques parametros de la ECU no abrira como debe Es totalmente mecanico Podras en todo caso modificar el indicador y que te de lecturas mas reales , pero el termostato no Lo que ocurre es que es suficiente si se mantiene en ese rango de temperaturas el refrigerante para que la temperatura de la camara de combustion se mantenga constante , que es lo que se busca con el refrigerante. Lo del reloj lo hacen por que a la gente le da yuyu ver moverse la aguja del termostato . Es como en la cocinas electricas o en las neveras .O en los hornos.
Si tuviste que desmontar el Valeo , es que estaba muy mal. Un termostato es un mecanismo muy sencillo y normalmente se estropean por que con el tiempo van perdiendo parafina Pero al de mucho tiempo . Un termostato normalito tiene una vida muy larga , Te habra tocado alguno en que la maquina haya fallado y no haya metido la cantidad suficiente de pasta o que el vastago y su alojamiento tuviera mucha holgura y la haya perdido
P.D Habia escrito auja en lugar de aguja y no me habeis dicho nada . Es que no me leeeis ?
Otro que lleva termostato no OEM (por cabezoneria y por probar) y hasta ahora despues de 80.000 km y 3 años sin problemas.
No relacionaba el termostato con la aguja
Son temas distintos.
Lo que me pasó con el no oem es que tardaba en abrir , y mucho.
Pusimos en la culata un reloj de temperatura digital con sonda ntc y abría a los 98 grados, lo mismo marcaba el vagcom.
Y no abría porque el tubo de salida estaba totalmente frío
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El Vagcom lee la lectura del mismo sitio que la aguja del cuadro Es un termopar , el Vagcom da la temperatura real , pero la aguja del cuadro no El cuadro siempre marca 90 si la temperatura esta en un rango ( creo que es 75 -100) Compruebalo si quieres , sea cual sea el termostato arranca el coche en frio y veras que aunque el Vagcom te indique 76 el cuadro te marcara 90 Y si pasa de 90 te seguira marcando 90 hasta que sobrepase determinada temperatura .Cita:
Si abria a 98 grados la aguja del cuadro te seguiria marcando 90 grados . Si no abria hasta los 98 grados puede que sea por que sea un termostato que este pensado para abrir a 98 grados Hay termostatos de distintas temperaturas . Si el termostato es de apertura a 85 grados ( suele venir indicado en el termostato )y no abre hasta los 98 es por que tiene poca pasta y se tiene que dilatar mas para abrirlo . Lo que sucede cuando eso ocurre es que cuando se abre, enseguida se enfria por debajo de 98 y se vuelve a cerrar y aunque la primera opscilacion es mayor ese termostato se mantendra oscilando siempre . En cierta ocasion a la novia de un amigo mio le cambiaron el termostato de un Opel Corsa por que su hermano tuvo un accidente con el y desde entonces la aguja del cuadro oscilaba Ese coche llevaba un termostato de apertura a los 85 grados y cuando era nuevo la chica decia que no oscilaba y estaba obsesionada con ello . Pensaba que se iba a quedar sin coche en pocos dias y que el coche tendria alguna averia mas Por mucho que le dijeran mecanicos e ingenieros que no se preocupara si la aguja no pasaba a la zona roja ella no estaba tranquila . Como le veiamos preocupada , entre su novio y yo le cambiamos el termostato que compramos en un concesionario oficial creyendo que el problema seria un termostato defectuoso , que a un Opel corsa no es nada facil cambiarselo . Y el coche continuo igual . En esa epoca me movia en moto por Madrid y habia muchos Corsas circulando , lo que me permitia fijarme en sus agujas y casi todos tenian el mismo problema Pensamos que seria una partida de termostatos defectuosos y decidimos que en vacaciones comprarios otro termostato en otra punta de España . Volvimos a cambiar el termostato , que eran baratos . Y lo mismo , la aguja no dejaba de oscilar Pero esta vez guardamos el termostato viejo . Con el fuimos a la cocina y pusimos una cazuela a hervir con un termometro , que no hubieramos necesitado por que el termostato no abrio hasta que el agua hirvio un buen rato . Lo que hicimos fue , desmontar el termostato , sacarle pasta y ponersela al otro . A la primera no acertamos y oscilaba un poco A la segunda lo clavamos , le pusimos un poco mas de pasta y la aguja se mantenia quieta una vez alcanzada determinada temperatura. Y la chica se quedo tranquila.
Fuelle de dirección ibiza 6l marca TRW
Quien les fábrica el g12-13
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Mucho cuidado con esa tienda que yo pedi dos veces el filtro de combustible para mi ATD y el filtro fallaba y se me paraba el coche, una vez me devolvieron el dinero y otra incluso mandandoles el filtro me pedian facturas del montaje (ya vez que complicacion poner un filtro de combustible) que sabian que habia montado yo mismo para no cambiarlo o devolver el dinero. Luego pensando me resulta extraño que una empresa venda recambios "originales" fuera de origen, ¿donde lo compran? en origen imposible porque no podrian vender a ese precio y dudo mucho que VW permita a quien le sirve venderlos con el mismo embalaje a otros distribuidores porque les harian la competencia. Yo sospecho que puedan ser filtro falsificados.Cita:
No se, no se. Me parece muy rebuscado. Que tiempo haría que esa página hubiese cerrado si vendiese productos falsificados? Vw hubiese denunciado ya. Yo cuento mi experiencia, yo he comprado varias veces los filtros ahí, incluso estuve por comprar el kit de distribución original, el problema era que no había en stock el que yo necesitaba. Nunca tuve problemas. Y respecto a lo de que permitan que se venda piezas originales, entra en eBay o Amazon y verás un sinfín de recambios originales, tanto distribuidores españoles come extranjeros
Nose si serán mas baratos que en la casa, pero si es el caso, es muy muy raro. Normalmente los productos originales comprados en la web son mas caros que en la casa.
No es que yo me pase el dia comprando piezas pero segun mi experiencia en la casa son mas caros Por ejemplo el turbo Garret para Golf iv tdi 110 ahf [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] En la casa cuesta el triple o mas. Pocos vendedores venderan mas caro por que no les compraria nadie. Que haya alguno es posible A mi hace poco en un desguace me pidieron por una pieza mas dinero que por la pieza nueva Pero eso no es lo habitualCita:
Eso no es asi.Cita:
El proveedor fabrica filtros de gasoil (u otro componente) habrá una tirada (de varios miles) con serigrafia VW para vender como OEM por exigencias del cliente, que es VAG. Y otra tirada de miles serigrafiado con el nombre de la empresa para vender mas barato siendo el mismo filtro.
Yo trabajo en industria y fabricamos focos traseros, unos llevan etiqueta y esta serigrafiado como valeo, otros magnetti marelli y otros marca blanca (con taras fisicas, ligeras rayas o algun conector no va bien o algun tornillo mal apretado) pero todos focos salen del mismo sitio con los mismos componentes solo que al cliente final le puede salir por 150-200 uno original de magnetti marelli, mientras que si compra de valeo puede salirle mas barato, 100 por ejemplo, si es de marca blanca (ebay, amazon, ...) por 50 he visto.
No hay nada falsificado.Cita:
Yo vendía tambien filtros originales a ese precio.
Se compran a final de año cuando los conces y distribuidores necesitan llegar a objetivos, y se les compran cantidades grandes.
No hay mas secreto
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Lo que esos tios venden es con referencias de VW, logos de VW y hasta la caja como la que te dan en el concesionario y es el unico sitio que he visto que vendan material de aspecto identico hasta en las cajas mas barato que en el concesionario y no he oido nada de una partida de filtros de combustible defectuosos ni nada similar para que a mi dos filtros me salieron malos comprados en esa tienda y ninguno de los otros 15 que habre gastado en mi coche de otra marca comprado en tienda de recambios... Sospecho es cuanto menos.Cita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
A ver si tu me puedes explicar como es posible que dos filtros ORIGINALES comprados en el mismo fallen de la misma forma. El coche arrancaba y funcionaba con el filtro cambiado y al rato de usarlo cuando el coche bajaba a relenti para parar en un stop por ejemplo se paraba el motor y no arrancaba hasta darle bastante a la llave y acelerarle al mismo tiempo, cuando habia presion de combustible funcionaba pero al dejar de darle presion se apagaba. Se cambiaba ese filtro por el sustituido o por uno de mhale por ejemplo y sin ningun problema.Cita:
Es muy raro Un filtro obstruido o defectuoso al ralenti continuara obstruido o defectuoso a 3000
rpm Y lo mas probable es que la obstrucion se haga mas notable cuando mas caudal se necesita
No se que coche tendrás pero si es un cordoba bomba rotativa que sepas que la valvula antirretorno la T esa suele fastidiarse con la mirada.
Tengo un inyector bomba y el problema han sido esos dos filtro porque con todos los demas funciona el coche perfectamente y con esos dos se apagaba. La referencia del filtro era 6Q0127401B.Cita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
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Esa referencia es de vw , no del fabricante del filtro No se pueden hacwr de
cualquier manera pero no es necesaria tecnologia aeroespacial para fabricar esos filtros , no son filtros de dialisis, son filtros de combustible El filtro que aparece en la foto lo compraste en un concesionario ?
Cita:
El filtro que aparece en la foto lo compre en [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] tal y como sale en la foto, con esa caja y todo y casualmente de ese sitio y pareciendo ser originales me fallaron los dos, el primero lo tire porque me reembolsaron el importe y el segundo como ya era raro se lo envie a ellos pagando gastos de envio para que lo estudiaran y me lo reembolsaran y los muy jetas despues de tener el filtro y pasar completamente de mi al reclamarles me piden facturas del taller de montaje aun habiendoles dicho antes de enviarlo que lo habia montado yo mismo ( a mi coche le he cambiado frenos, suspensiones, embrague, distribucion... no hace falta ser ingeniero para cambiar un filtro de combustible)para asi evitarse hacer ninguna devolucion. Me extraña muchisimo que si el filtro es orginal falle de esa forma y mas aun que los dos solo me hayan fallado a mi solamente.
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No es lo mismo comprar un filtro marca Bosch a una tienda con embalaje y demás de Bosch. A comprar un filtro en la casa oficial, hecho por Bosch, pero con embalaje de VAG. Es el mismo filtro, pero si vas a comprar el filtro a la casa como repuesto original te cuesta 20€ y si lo compras en una tienda como marca Bosch te cuesta 10€. A eso me refiero. Lo repuestos originales cuestan mas normalmente.Cita:
Que te vendan un filtro comprado en la casa (porque la caja esta firmada por VAG) que en la casa vale 20€, a 10€, pues algo raro me da que pensar. Normalmente cuando vendes algo o lo vendes al mismo precio o mas caro. Nadie compra a 20 para vender a 10.
Ya te lo ha explicado Zx10 que ha tenido tienda de repuestos
Lo digo de nuevo.Cita:
Yo vendí en mi web filtros originales.
No hay ningún truco, mas que a final de año cuando los conces necesitan llegar a objetivos comprar una gran cantidad de ellos a alguno que la oferte.
Hay plataformas para profesionales donde los conces y distribuidores cuelgan sus ofertas.
Igual tienes que comprar 1000-2000 filtros mínimo, pero al conce le sale mas rentable sacarlos a precio por debajo de coste y conseguir el beneficio por objetivos que quedarse con ellos en el almacén.
No hay mas, no hay ningún secreto turbio.
Sobre que te fallaran los dos...pues no lo se, había algunos que ofertaban productos que tenían varios años y había que tener cuidado con ellos
Quizá tuvieron un mal almacenamiento...no lo se.
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Sevi , acabo de entrar en la pag de lubricantesonline y lo primero que me ha llamado la atencion es lo caro que venden
No niego que sea posible que los filtros sean defectuosos , Es posible pero es dificil en un producto tan sencillo Los síntomas que relatas pueden deberse a otras causas , como suciedad que haya entrado en los conductos obstruyendo inyectores Si un filtro esta obstruido o presenta mas resistencia al paso del combustible lo esta siempre y se notara mas cuanto mas caudal se demande. Es raro , muy raro, pero podria ser que la causa sea el filtro y que la
suciedad provenga del filtro Incluso es posible que VW y/o el fabricante se dieran cuenta y se deshicieran de ellos a un precio irrisorio . Eso lo sabran los de lubricantesonline pero no nos lo van decir . Yo nunca compraria un producto con el embalaje de VW pensado para vender en los concesionarios fuera de un concesionario. A saber por que razon salio de su circuito comercial Pero compro recambios de muchos fabricantes sin problemas y con buenos resultados
Mi opinión es que si sabe que a vw se los fabrican,,, mahle, man,etc,,,que sentido tiene comprar más caro, al comprar original
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No solo no tiene sentido si no que en ocasiones es aconsejable incluso comprar de otro fabricante , por ejemplo los caudalimetros que equipaban los VAG eran Bosch , mucho mas caros y mucho peores que los PierburgCita:
Los caudas no tenían la misma curva de respuesta. Los PB iban peor en bajas, daban el apañoCita:
Enviado desde mi Xiaomi MI4
[QUOTE=hevic;798535]Los caudas no tenían la misma curva de respuesta. Los PB iban peor en bajas, daban el apaño
Enviado desde mi Xiaomi MI4[/QUOTE
Eso era cuando montabas los que estaban fabricados para Mercedes , mas tarde Pierburg fabrico especificos y hoy dia puedes puedes comprar un Pierbug especifico para el tuyo Y ya no es necesario limar ninguna patilla
Si no me equivoco este es el de tu coche :Pierburg 7.22684.09.0 caudalímetro
https://www.amazon.es/Pierburg-7-22684-09-0-caudalímetro/dp/B00539VYFI/ref=pd_sbs_263_4?_encoding=UTF8&pd_rd_i=B00539VYFI &pd_rd_r=0631aad3-a538-11e8-8c90-bf5316ef4ecd&pd_rd_w=K8BsU&pd_rd_wg=5YZH5&pf_rd_i= desktop-dp-sims&pf_rd_m=A1AT7YVPFBWXBL&pf_rd_p=47a6b147-5a87-4159-99c2-b8020734f70c&pf_rd_r=KN4JDJF0X8WJG7Z6D05A&pf_rd_s= desktop-dp-sims&pf_rd_t=40701&psc=1&refRID=KN4JDJF0X8WJG7Z6D0 5A
MarcaPierburg
Referencia del fabricante7.22684.09.0
Referencia OEM13 62 1 438 687,13 62 2 247 074,13 62 7 566 986,13 62 7 787 076,13 71 2 247 002,2 247 002,2 247 074,7 787 076,A 000 094 09 48,A 000 094 14 48,A 004 153 06 28,A 004 153 73 28,A 646 094 00 48,000 094 09 48,000 094 14 48,004 153 06 28,004 153 73 28,646 094 00 48,8ET 009 149-041,8ET 009 149-061,8ET 009 149-421,7.22684.09.0,93343,96835,0 280 217 114,0 280 218 075,0 281 002 281,0 281 002 384,0 281 002 489,0 281 002 535,0 281 002 536,0 928 400 527,QM1117,QM1118,QM646,QM656,QM719,QM738,QM741,QM 754,QM895,QM896,QM899,QM900,QM901,QM971,A2C5951317 7,A2C59513372,A2C59513976,213719622010,21371962201 9,213719646019,213719689010,213719721010,213719722 019,213719741010,213719745010,213719757010,21969,2 8342,29315,29910,36714,10.1354,10.1440,10.1442,558 057,558069,558084,558085,558098,558111,558317,5583 23,19450,19700-M,19701-M,19705-M,19706-M,19708-M,19710-M,19810-M,19838-M,19839-M,19841-M,EAM025-M,EAM028-M,EAM029-M,EAM030-M,EAM032-M,EAM033-M,EAM111-M,EAM139-M,EAM140-M,EAM142-M,LMF065,LMF245,LMF246,LMF263
Cita:
Pero es que estás asumiendo que la calidad original es necesariamente superior. Seguramente de muchos recambios existan variaciones de mejor calidad que simplemente no los usa el fabricante porque son más caros de lo que tienen estipulado.
Creo q hay marcas de repuestos, que son de primera, segunda y tercera división.Cita:
El fabricante elegirá a los más baratos de la primera división, para no tener problemas de garantía en sus coches.
Pues eso quiero yo, saber quién son los de primera division
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Desde hace años, Pierburg siempre fabricó caudalimetros compatibles con el grupo VAG, hace años y actualmente. De hecho, yo mismo entregué la referencia de mi caudalimetro Bosch y me sacaron el equivalente en marca Pierburg, y hace bastante de eso.Cita:
Ahora Pierburg, digamos que es más conocido, gracias a que irrumpió en foros y demás, debido a los fallos con el caudalimetro Bosch, pero ya de antes, suministraba caudalimetros compatibles con todos los coches del grupo VAG, pero no eran conocidos.
Y no sólo caudalimetros, muchas piezas. Mi N75 de fábrica, es Pierburg, y tiene casi 16 años mi Golf. He hecho miles de LOG, con caudalimetros Pierburg y Bosch. Y aunque Pierburg tiene mejor diseño, y se ensucia menos, nada tiene que ver con el caudalimetro Bosch.
He montado ambos, y la sensación de uno y otro sobre todo en bajas, es la noche y el día. De hecho, regalé mi caudalimetro Pierburg, y volví a montar Bosch. Digo yo, que algo sabré del tema, y aseguro que no es lo mismo, Bosch que Pierburg a la hora de rodar.
Que dura más y mide mejor el Pierburg, si, pero no son las mismas sensaciones. Sea o no específico para mi coche. Que es específico de siempre, no de ahora.