Le tenéis mucho miedo a la reforma de ITV.
Para empezar, no van a mirar repros.
Solo lo van a mirar fallos grabados en centralita para evitar lo típico de quitar los led del cuadro. Luego van a mirar manipulaciones en sistemas anti contaminación (EGR y FAP), y ya está. No van a mirar nada más.
Para detectar una repro, lo primero que necesitan es saber los valores de fabrica no de cada modelo, sino de de cada motorización de cada modelo, luego comparar valores, porque aunque se pueda sospechar mediante los checksum (registros de escritura en ECU) puede deberse a una actualización de software en servicio oficial, por lo que toca comparar.
Aun asi, no podrían demostrar la subida de potencia (pueden tener una orientación si saben del tema), la única forma es meter el coche en banco. Y un banco requiere espacio, inversión, gente que sepa manipularlo y tiempo para las lanzadas.
Vamos, que económicamente no es rentable.
De todos modos, es más fácil que todo eso, hoy en día las ECU permiten varias cartografías (lo conocido como multimapa o multimap, yo ya lo llevaba en otro coche), pudiendo dejar cartografía de origen y la “optimizada”. En el momento de ir a ITV seleccionas la de origen y punto.
Segun los chiptuner, se pueden cambiar de mapas con centralita (SPS en Revo), con maneta de tempomat (TLR) o vía VAGCOM o App móvil (BND) por citar 3.
Otros, lo implementan en los diferentes modos de conducción (ECO, CONFORT, SPORT) pudiendo poner la ECO como origen, CONFORT un poco más “optimizada” y en SPORT todo el potencial. O incluso la ECO optimizada para consumo (más lograda que la de serie y la CONFORT como origen.
Hay multitud de opciones hoy día.