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Hola , mi coche es un Golf V TDI 2.0 bkd con la culata A. esta matriculado en abril del 2004. Yo solo sé que del día a la mañana, tenia una especie de retardo en el arramque, y desde mayo del 2012, intentando averiguar que le pasaba. Y lo llevo al concesionario, y me dicen que son 3000 y hay que cambiar la culata.
Gracias por responder. Es una pena, más que nada por lo que se ha currado el tuto, además me quedaba a mano y no lo hace de manera profesional, con lo cual me encantaría que viese mi coche, pero si está liado que se le va a hacer, se la vi!!!
Por otra parte ya que me comentas que por aquí hay foreros muy preparados en mi zona, podrías recomendarme alguien que controle? la verdad es que no he tenido muy buenas experiencias con los talleres mecanicos y no me puedo permitir una reparación de 200 pavazos en éstos momentos.....
jejejej he querido decir 2000, ...ojala por doscientos ni te levantan el capó..
je je je, ojala y lo pago ya
si se bebe casi 1L en 3300 kms y salta el limp mode amenudo culata directamente no?
Cita:
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NO, directamente no. con la informacion de este hilo sabras que cosas son las mas recomendables verificar antes de poder afirmar que el daño esta en la culata.
Hola,
os comento mi caso a ver si podéis asesorarme.
Tengo un Freetrack TDI 170 CV BMN del 2007, que como no, hace una par de meses me petó un inyector (132.000 km), por suerte al arrancar y sin el susto oportuno. Me lo cambiaron sin coste, "como deferencia comercial". Y el coche mas o menos bien.
En navidades le tocó revisión de los 135.000 y aparte de aceite filtro, pedí que me cambiaran también la distribución (en teoría toca a los 150.00km, pero por si acaso y como ya tenía 140.000 km...) y el aceite de la caja de cambios. Y ahí empezó mi odisea, porque el coche empezó a echar humo y oler a gasoil (te pones al lado y al poco te pican los ojos).
Total, que vuelta al concesionario oficial, pensando que podía estar mal la distribución, la revisan y todo parece correcto, pero ven por la diagnosis que 3 de los inyectores no es que den fallo, pero funcionan mal. Total que cambio de los 3 inyectores restantes (con la campaña de SEAT sin coste). Me dan el coche y según lo sacan noto que sigue echando humo, nada comparable con antes y que sigue oliendo a gasoil. Me dicen que puede ser que los cilindros estén encharcados y que lo pruebe el fin de semana que me iba de viaje (1.400 km tenía por delante). Total que lo que noto son dos cosas después del viaje:
- En frio, el coche cabecea mucho y huele a gasoil.
- En caliente va mejor, pero consume de entre 1 y 2 litros mas a los 100KM.
En fin, que el lunes al taller de nuevo y ahí sigue, va para 3 semanas en el taller. Le han vuelto a cambiar el primer inyector pero sigue dando los mismos problemas, he venido un técnico de Barcelona y no ha visto nada y lo que me dicen es que a lo mejor es la culata, pero eso, que "puede ser" porque en principio no da síntomas de culata, no tienen problemas de líquidos refrigerante, ni de agua en el aceite, etc. Como comprenderéis, yo sin síntomas, pues como que meternos en la culata son muchos € para que luego no sea, porque ya reconocen que están perdidos, que no saben que hacer.
¿Qué opinan los sabios del foro?
Gracias.
JMPM.
PD. En otro post, voy a contar lo que me pasa con el depósito que esa es otra …
Hola,
nueva episodio de mis peripecias con el Freetrack.
Una vez hablado con SEAT Responde y el taller se plantean tres escenarios, todos ellos a partir de abrir la Culata:
1- Que abran la culata, la analicen y todo OK, por tanto el problema no es de culata.
2- Que abran y vean que hay un problema y dictaminen que ha sido causado por un funcionamiento incorrecto de los inyectores.
3- Que abran y vean que hay un problema y dictaminen que no tienen nada que ver con el funcionamiento incorrecto de los inyectores.
Ahora los costes por opciones:
- Opción 1, pues no está claro, pero tiene pinta que me caerían a mi, aunque el que propone este diagnostico es el propio taller.
- Opción 2, en principio sería un coste cubierto si no todo la mayor parte como deferencia comercial.
- Opción 3 Me lo como con patatas, si es que decido cambiarla.
En fin, que como veis, no me queda otra que decirles que OK a abrir la culata y rezar para que sea la opción 2 (y confiar en la honestidad del taller y de la SEAT claro).
Seguiremos informando.
yo pdiria una segunda opinion en otro taller, lo que está meridianamente claro el que el problema parte de las piezas que han sustituido, por lo tanto yo insistiria en que las verificaran otra vez y no solo con el vagcom, sino una verificacion mnuciosa del montaje de cada pieza sustituida.
Hola,Cita:
como comento en otro hilo, una vez desmontada la culata (y de paso medio coche, ya que para ser capaces de levantarla, han tenido que desmontar el Haldex ... que miedo da eso), pues me han dicho que ya saben el fallo, la culata está mal. En concreto y aquí pongo lo que he entendido, porque yo me pierdo con estos temas técnicos.
El fallo está en el canal de distribución, que al parecer esto ha de estar completamente fijo y en mi caso gira libremente, por eso el coche una vez va y otras no y que cuando calienta, como se dilata la culata, no gira tanto y por eso va mejor. Que la causa es un sobrecalentamiento de la cámara de combustión, seguramente provocado porque como los inyectores han estado tiempo funcionando mal, y han producido un sobrecalentamiento de la zona al inyectar mas combustible del que deben. Vamos que es un fallo del producto causado por el mal funcionamiento de los inyectores, que eso no es de debido al mal uso del vehiculo por mi parte.
En fin, que se lo han reportado a producto (a fabrica) para que estudien el caso y vean si me lo cubre o no al igual que los inyectores.
A esperar toca y cruzar los dedos.
Un saludo.