Cambio de culata 2.0 tdi BKD (fotos)

Hola,

despues de dos semanas esperando que el Comité Comercial de SEAT decida algo en mi caso, me han llamado y con pocas buenas noticias.

Me ofrecen una "Deferencia Comercial" de 500€ sobre la reparación, que redondeando, con mano de obra y piezas son unos 2.000€.

Evidentemente les he dicho que no me parece justo y que no estoy de acuerdo y mas cuando el diagnostico es que el fallo de la guia de distribución de combustible de la culata es por un sobrecalentamiento, seguramente causado por el mal funcionamiento de los inyectores. Pero claro, eso no se puede demostrar.

En fin, que lo van a subir de nuevo al comité incluyendo mi queja, pero la verdad es que no confío mucho ...

¿Alguien se le ocurre alguna manera de recurrir, protestar, etc.? En resumen de meterle presión a SEAT.

Y ya llevo mas de un mes sin coche ...

Gracias y un saludo.

Si puedes escribeles una carta, un mail o lo que puedas... insiste...
El que no llora no mama.

Buenos días, soy nuevo en el foro aunque os leo hace mucho tiempo,

soy de Valencia y tengo un Golf V 2.0 Tdi de noviembre 2004 con premio.
Llevo desde hace mucho tiempo con pérdidas de refrigerante (tengo que rellenar el depósito cada 600 km aprox. depende si hago más ciudad o carretera) y desde hace unos días con pérdidas de potencia.
Cuando empezó a perderme refrigerante, lo llevé el concesionario y después de hacerme unas comprobaciones en una revisión me dijeron que era culata. Preferí tener que llenar el refrigerante cada vez antes que cambiarle la culata, me comentó que no pasaba nada.
Ahora ha llegado el problema añadido de pérdida de potencia... Voy por carretera y de repente, el coche no acelera y no sube de revoluciones. Paro, apago, vuelvo a encender y funciona hasta que vuelve a pasar.
Ayer dejé el coche en un taller de barrio q tengo entendido que controlan de turbos (para intentar evitar el conce), le pasaron la maquinita y les salía fallo de sobrepresión y por eso se ve que saltaba el turbo (a limp mode por lo que os he leido).

Después de leer todo lo anterior del foro... voy a esperar a ver que me dice el del taller pero no tiene muy buena pinta. ¿algún consejo? ¿ayuda?
Si alguien sabe donde lo podría llevar aquí en Valencia, también sería de gran ayuda.

Muchas gracias por todo lo que escribís aquí, es de gran ayuda para los que no somos entendidos y nos encontramos con problemas. El manual de Moncho, inmejorable.

Un saludo a todos


PD: a pesar de todo esto, que no es poco, no puedo estar más contento con mi golf... no lo cambio por nada (salvo un VII bien cargadito ;) )

Bienvenido.

Verás un post de presentaciones en Off-Topic.

Como bien dices..parece que entra en limp mode debido a esa sobrepresión. Seguramente se quede agarrada la geometría de tu turbo. Debe llevar mucha porquería en los alabes...con lo que desmontarlo y darle una lijadita y limpieza con disolvente sería lo suyo.

No olvidemos que los BKD tienen problemas con la caja de valvulas tambíen..pues la N75 que es la válvula que regula la geometría...regula tarde y eso hace que tengamos picos de presión...por encima de los 1.6Bares en muchos casos...

Así que mi consejo...es que hagáis un buen autoscan...a ver cuantos errores marca a parte de la sobrepresión.

Si el coche os lo permite...hacerle un log de turbo y caudalímetro. Verás como se queda clavado al llegar a la zona alta de rpm.

Sin más...ya contarás como queda el tema de la culata...pero decirte que en algunos casos cambiando el enfriador de gases de escape..se soluciona la pérdida..pues es de aluminio y se fisura..y pierde por ahí.

Yo lo miraba de cambiar con el de otro coche antes de cambiar juntas ni culatas...que por probar...

Saludos.

Seguramente sea la culata, aunque como bien dice DSG87, igual hay suerte y es solamente el enfriador de la egr. De todos modos, suerte y bienvenido.

Muchas gracias por tu contestación DSG87.

Los dos problemas que tengo, son independientes uno de otro? no tienen nada que ver el uno con el otro?

Lo de la geometría del turbo ya me lo comentaron ayer en el taller, la porquería en los alabes. Imagino que me hará eso... veremos. Lo de la N75 se lo comentaré si no me dice nada.

El autoscan, creo, fue lo que le hicieron ayer cuando fui a dejarles el coche y salió solo lo de la sobre presión.

Lo que comentas del log al turbo y al caudalímetro... Cómo se hace? con la maquinita tb?

Ya que tengo el coche en taller, voy a intentar solucionarlo todo que quiero seguir haciendo muchos kmss!!!

un saludo.
Graciasss

Cita:

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Iniciado por Davizote [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Seguramente sea la culata, aunque como bien dice DSG87, igual hay suerte y es solamente el enfriador de la egr. De todos modos, suerte y bienvenido.

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Esperemos que así sea, no estoy para bromas como la de la culata...

Muchas gracias.

Cita:

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Iniciado por AriGolf [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Muchas gracias por tu contestación DSG87.

Los dos problemas que tengo, son independientes uno de otro? no tienen nada que ver el uno con el otro?

Lo de la geometría del turbo ya me lo comentaron ayer en el taller, la porquería en los alabes. Imagino que me hará eso... veremos. Lo de la N75 se lo comentaré si no me dice nada.

El autoscan, creo, fue lo que le hicieron ayer cuando fui a dejarles el coche y salió solo lo de la sobre presión.

Lo que comentas del log al turbo y al caudalímetro... Cómo se hace? con la maquinita tb?

Ya que tengo el coche en taller, voy a intentar solucionarlo todo que quiero seguir haciendo muchos kmss!!!

un saludo.
Graciasss

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El consumo de refrigerante no tiene que ver con que te entre en modo protección. Este último seguro que es porque tienes el turbo sucio y se te atasca la geometría. Has de limpiarlo. Y en cuanto a lo de cómo de hace un log, mira este post, aquí te explica cómo hacelos perfectamente: [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Y como consejo complementario al buen comentario de Davizote, decirte que es posible que no consigas hacer un log (gráfica) con la geometría tan atascada. Entrará en limp a medio log.

Yo desmontaba, limpiaba y luego hacía el log. Ya no se atascará y dejará ver como va la caja de válvulas, si la n75 regula y como y cuanto tarda en hacerlo.

Enviado desde mi Nexus 7 usando Tapatalk 2

el limpmode es a causa de la perdida de refigerante ,el refigerante sale por las valvulas de escape asta el turbo y alli por la alta temperatura se quema y deja restos que poco a poco van atascando la geometria,arregla lo de la perdida que si no sera culata y turbo ,un saludo