2) Te pongo información de un Foro de Reprogramar donde se habla de eliminar, etc. las preinyecciones de un Motor VW 3.0TDI EDC16 con inyectores piezoeléctricos (aunque el 2.0TDI CR CAGA es EDC17, pero básicamente en el tema de preinyecciones es muy similar)... se comenta la relación entre preinyecciones y EGR (=y ponen un link a un documento que habla sobre ello, con gráficas relacionando las aperturas de la EGR y las preinyecciones... aunque el estudio se hace con Biodiesel)
... y, también, en ese Hilo alguien comenta que es capaz de eliminar las preinyecciones no solo tocando los mapas de IQ (cantidad inyectada) y rpm (como se ve en el anterior post que puse), sino que también, mediante "limitadores" (no sé, igual se refiere a mapas limitadores relacionados con preinyecciones, etc.) Y, también, hablan de eliminar la preinyección excluyendo mapas referenciados a tª cuando la EGR está funcionando...etc.
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Link del Hilo (en cache ya que es necesario estar de alta en el Foro para tener acceso):
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Nomenclatura que aparece en el Hilo:
SOI = Start of injection (comienzo de inyección: piloto o principal)
pil = piloto (inyección piloto=preinyección)... pil 1 (=piloto 1), pil 2 (=piloto 2)
MI o mi = inyección principal
IQ = cantidad inyectada
n75 ¿=N75 válvula de control de presión del Turbo?
BFSC (bfsc) = medida de la eficiencia de combustible (Consumo combustible / Energía que produce)
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Mensaje por patronenrefiller » miércoles 11 de septiembre de 2013, 1:05 am
¡Hola!
Quiero desactivar la preinyección (alemán: Voreinspritzung9) en mi audi 3.0tdi 2005 edc16cp34.
Quiero probar el ruido y el consumo de kilometraje.
como referencia tengo el damos 30tdi edc16.. allí puedes encontrar la preinyección 1 +2
.
Encontré algunos mapas en mi propio archivo, pero si los pongo a cero no pasa nada en los
bloques de prueba en vcds 24+25.
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[Protocolo No UDS --> Grupo de medidas 24 = Preinyección 1 y Grupo de medidas 25 = Preinyección 2 ...los Grupos de medidas de preinyecciones e inyección principal son los mismos en Motor EDC16 con inyectores piezoeléctricos, que en Motor EDC17 Common Rail]
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Mensaje por ale944 » mar 12 nov 2013 1:06 pm
Mi objetivo es un mejor consumo de combustible relacionado con el SOI avanzado...
eso es lo que hice recientemente en mi auto, solo por curiosidad... el efecto de la inyección piloto no es tan simple, simplemente eliminarlo reducirá la temperatura de los cilindros en el momento de la inyección, lo que luego promoverá el retraso del encendido,
etc. , para compensarlo también se debe adelantar la inyección principal. en mi auto (1.9 jtd 16v) lo avancé unos 4-5 grados en carga parcial/baja/rpm (no me molesté en hacer ningún cálculo, solo probé algunos valores) el área principal de mejora es la carga parcial, donde el SOI de fábrica está optimizado para emisiones.
Además, reduje el impulso en carga parcial y en n75, para mantener las pérdidas de bombeo al mínimo...
efecto de estos cambios... me daba pereza hacer algunas pruebas más serias con registros y las mismas rutas, etc., pero Me parece que, según mis mpg (reales), he mejorado un poco hasta un 10
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Mensaje por jediknight » miércoles 29 de julio de 2015 3:58 am
Estoy muy interesado en esto también. Sabiendo que en el sistema common rail normalmente se obtienen al menos 2 inyecciones piloto, el MI suele estar muy retardado cuando hay un evento de inyecciones pil (que todos estamos de acuerdo en decir que también es donde la egr está más activa).
Ahora creo que he entendido un poco cómo manipular mis inyecciones piloto. Soy capaz de mover el inicio de energización de mis dos inyecciones piloto, cambiando su duración y también soy capaz de borrar el piloto número 1 y/o número 2 en función del IQ, RPM o si quiero mediante algunos limitadores. Al sujetar con una sonda de efecto Hall en el inyector, puedo ver el efecto de las modificaciones sobre la sincronización a través del osciloscopio.
Hice una prueba solo con pil1 activo (el piloto más cercano al MI) y MI stock. No quería tocar MI todavía porque quería ver si el motor sería capaz de funcionar con un solo piloto. Con un solo piloto, los motores funcionan en ralentí "bien", se conducen bien con carga ligera, pero tan pronto como alcanza cierta carga, comienza a sacudirse (golpea muy fuerte) y se siente como si se detuviera y se acelerara tan pronto como bajes la marcha. ¿Debo interpretar esto como un requisito para avanzar en piI y MI? Si es así, ¿por qué esos fuertes golpes o sacudidas?
Nota: en esa prueba nunca superé los 40 km/h... Da tirones muy fuertes... Tuve que reducir la velocidad.
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Mensaje por jediknight » dom 02 ago 2015 5:23 pm
Me sorprende que no haya ningún interés en esto. De todos modos, el problema se resolvió con un poco de jugo cerebral y registrando para encontrar dónde se requería la manipulación de MI soi n75. Los números negativos en MI ya no existen. ¡¡Pil manipularlo es realmente muy difícil, lo digo en serio!! Definitivamente no es para principiantes. Montones, montones de teorías e informes de laboratorio sobre esto. De todos modos, las sacudidas han desaparecido y finalmente suena como un diésel real.[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
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Mensaje por jediknight » Vie Ago 14, 2015 2:08 pm
Las páginas 9 y 10 explican mucho.
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...hay otros artículos en la web con pruebas similares, pero este va directo al grano. Recuerde que tiene al menos dos inyecciones piloto antes de MI en modo de funcionamiento normal.
... No creo que valga la pena "eliminarlo", por ejemplo, la inyección piloto, pero definitivamente vale la pena revisar su sincronización y la cantidad de eventos piloto dependiendo de sus modificaciones.
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[el link es del estudio:
Effects of Pilot Injection Timing and EGR on Combustion, Performance and Exhaust Emissions in a Common Rail Diesel Engine Fueled with a Canola Oil Biodiesel-Diesel Blend]
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Mensaje por jediknight » Vie Ago 14, 2015 6:01 pm
Aún así... Ilustra que pil inj tiene un efecto sobre bfsc. Cómo avanzarlo/retardarlo/eliminarlo es bastante sencillo dependiendo del archivo en el que esté trabajando.
¿Estás preguntando cómo avanzarlo? Está usted seguro de eso ? Según yo, no es tan fácil de responder. ¿Cuántos pilotos llevas normalmente (1 o 2)? ¿Está activada o desactivada la recirculación de gas, etc.?
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Correo por Zbichu » Jue Ago 27, 2015 5:25 pm
Creo que la modificación no profesional más simple con soi es excluir los 3 mapas más recientes dependiendo de las temperaturas 40C, 60C y 78C cuando la egr está funcionando, y reemplazarlos con los que quedaron en el orden inverso. Es un trabajo rápido en el selector basado en temperatura para mapas Soi para 3.0 tdi con EGR desactivado. Estoy impresionado por el trabajo realizado por un colega, pero ¿qué beneficios tangibles aporta?