Yo desconozco el funcionamiento y como actuan los diferentes gases que pasan por el motor.Cita:
Sólo comento hechos objetivos, tarda más, en mi caso, bastante más.
No sé si será peor o mejor, por eso lo comento aquí.
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Yo desconozco el funcionamiento y como actuan los diferentes gases que pasan por el motor.Cita:
Sólo comento hechos objetivos, tarda más, en mi caso, bastante más.
No sé si será peor o mejor, por eso lo comento aquí.
Cita:
Iniciado por Hormi
Al aumentar la capacidad del intercooler si reduces la Tª de los gases, pero hablamos de que esta el motor frío y prácticamente el intercooler de serie o el aumentado te saca la misma temperatura del aire. De no ser que salgas con el pie a fondo en frío y trabajes a altas presiones (mal hecho porque romperas turbo y motor en 2 dias). Y luego justo antes del colector de admisión se hace la mezcla de gases y temperaturas, tu ten en cuenta que con el intercooler aumentado puedes reducir como mucho 5-10ºC con el motor frio y los gases de escape estan bastante más calientes (100-200ºC) la mezcla de aire va a tener una temperatura muy parecida con intercooler de serie que con el aumentado (con el motor frio)
El tiempo de calentamiento no se equipara, es un hecho, lo he probado yo y tb otros foreros que cuesta más tiempo calentarse y sobre todo en pleno invierno y con el coche en la calle.
Y luego ya sabeis que cuando el motor trabaja a pleno gas la egr esta cerrada (como si la llevaras anulada claro). Tb cuando llevas 5 o 10min a relantí se cierra
Pienso que para un uso urbano o normal del coche la egr puede tener sus ventajas, pero nació con el fin de reducir contaminación no de aumentar el rendimiento del motor y por lo tanto tiene sus inconvenientes ( Ensucia, aumenta Tª aire admisión, es un sistema que puede tener fugas y problemas, etc) no es una maravilla.
ANULANDO EGR MODO ON ! :mrgreen2:
hola muy buenas, soy nuevo en esto de los foros pero me parece muy bien que esten para aclarar dudas a la peña y echar un cable a mas de uno como yo. porcierto una explicacion de egr de p... madre. saludos
Hola tengo un golf tdi 90hp del 2000 y trae turbo convencional y queria ponerle uno de guometria variable alguien tiene idea si con el comando de vacio de la egr se puede controlar la geometria e visto algo en el foro pero no me a quedado muy claro si realmente es posible.
felicidades por el post,pues por fin me a quedado claro el sentido de la EGR
Hola compañeros. ¿¿La EGR puede ser causa de que salte la valvula de descarga del turbo N 75 y en consecuencia el motor se quede como atmosferico?? Teniendo en cuenta que tiene 310000km limpiada 4 o 5 veces y como tengo una averia pues estoy considerando en cambiarla..... (ya esta bien) pero cambiarla por cambiarla aunque tenga kms encima pues como que no.
Un saludo y magnifico post.
los bajos no se pierden con la EGR ON, porque en aceleracion la EGR se pone OFF solita........ solo actua en cargas parciales........Cita:
Iniciado por passat & fr [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
hola a todos los componentes de este foro mi nonbre es Juanlu.Me acabo de incorporar a buestro foro y estoi interesado en que alguno me de una idea para disminuir el paso da la egr de mi coche puesto que hago un recorrido urbano continuo de muy poca duracion
por lo que queres, me parece que por vagcom es lo mejorcito..........Cita:
no tenes que tocar nada de mecanica, y por lo que vi en las fotos que posteo uno (no me acuerdo quien), no ensucio casi nada la admision teniendo solamente la anulacion por vagcom............