tema solucionado, efectivamente era la n75. OS pongo foto del nuevo log. El coche va como un tiro
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tema solucionado, efectivamente era la n75. OS pongo foto del nuevo log. El coche va como un tiro
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Pues yo veo que el turbo a tardado en cargar, y que el caudalimetro no es que mida muy fino que digamos. Puedes poner un LOG en el que no levantes el pie y estires la cuarta hasta las 4.200 vueltas, y parando el LOG antes de frenar o levantar el pie?
Y por supuesto, con datos y estadística.
codi es un geometría fija, tardan bastante mas en cargar que los 110. Precisamente se emplea la geometría variable para bajar estos tiempos de respuesta
no pude llegar a mas rpm porque se me puso el coche a 120km en una nacional con curvas
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Una cosa es que sea geometría fija, y tarde en cargar más que un TDI 110 de geometría variable, y otra cosa bien distinta, es que cargue a casi 2.500 vueltas como carga el turbo en ese LOG.
Pero si tú dices que el coche va bien y va como un tiro, no hay nada más que añadir.
Sólo que lo disfrutes y que siga sumando kilómetros.
en un agr la wastegate va cerrada hasta que hay sobrepresión segun el.valor especificado, ahí abre la wastegate
no hay forma de que este turbo cargue antes, va por revoluciones del motor y punto
a ver si alguien con otro agr pone otro log, mas que nada porque de cargar antes en otro coche, no sabría que mas tocar
decir que el log se hizo partiendo a muy baja velocidad y cuarta marcha, puede que fuera muy ahogado
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Si le metes algún mg adicional en bajas si puede cargar antes. Esto provocará imagino gases y moverá antes la caracola.
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Según el VGL, empezaste el LOG a 1.500 vueltas, y es justo a las vueltas a las que se recomienda empezar el LOG, porque ni son muy bajas, ni muy altas. No creo que sea problema de ahogamiento. No obstante, como te he dicho, si el coche va bien, no hay nada más que añadir.Cita:
De todas formas, si alguien pone un LOG de un AGR, se saldría de dudas.
Edito, LOG del mismo coche (AGR) post nº8:
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Carga antes de 2.000 vueltas en los 4 LOG. :thumbsup:
pues si que tarda en cargar, tendre que mirar el pulmón si se mueve bien y posibles fugas de aire en el post turbo
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Este cambio la N75 (por la vieja de serie) y parece ser que se le resolvió el problema, porque al parecer, con la N75 nueva que compró, no le iba bien, a pesar que puso una original y otra Pierburg nueva. También limpió EGR y MAP y cambio todos los manguitos de vacío.
Si tú has cambiado todos los manguitos de vacío, y la N75 que has puesto es original y la misma referencia que la N75 anterior, comprobaba la presión de la bomba de vacío, y el estado de la wastegate (etc..) porque algo se te escapa y hace que ese turbo cargue tarde. :thumbsup:
LOG de modelo de motor AGR en un Golf IV TDI. Por si sirve de ayuda.
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A partir del mensaje #10