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Bueno al final le cambie la bomba tandem entera nueva, primero cambie la junta exterior entre la bomba y la culata pero no sirvio de nada 10 euros a la basura.
Estuve indagando lo de las juntas interiores, pero daba mal rollo gastarme 65 euros en el kit de juntas interiores para total cargarme la bomba jejejeje, así que de los 325 euros que me pedían en la skoda en un principio conseguí un buen descuento en un concesionario VW y por 260 euros bomba nueva.
Ya no pasa aceite al filtro del gasoil, le puse filtro de gasoil nuevo y limpie por dentro el bote, que estaba todo manchado de aceite negro, de paso hoy he aprovechado para hacerle el cambio de aceite y filtro del aceite por si esta estuviese contaminada por el mal funcionamiento de la tandem.
Los manguitos están todos todos cambiados, bueno todo lo que es goma, ya que el motor bmn tiene algún tramo metálico y un tramo que va por encima del colector de admisión que es de plastico. Pense en cambiar este tramo de plástico rígido por manguito, pero claro al ir sobre el colector me preocupase que el calor se lo acabase cargando. Así que como viene en casa tubo de plástico con manguito de goma nuevo al final y al principio. Precisamente este manguito es el que va al dichos actuador o pulmon de ajuste de depresión que esta en el colector.
Haciendo la prueba que decía vreca resulta que no aguanta el vacío dentro, debe de estar picado. Así que la he pedido, 12 eurillos no llega, y mañana toca la odisea del cambio ya sea con o sin desmontaje del colector. yo pensaba intentar sacar todo el conjunto de colector, egr, mariposa etc, pero ya el elsawin me ha dicho que no, hay un tornillo que fija el colector que se suelta por dentro del agujero donde se coje la EGR, asi que imposible, hay que sacar primero la chapaleta de admisión, luego la egr con su chapaleta y así se acceden a todos los tornillos. Si desmonto todo aprovechare para hacer limpieza de hollín que tras 165.000 km seguro que tiene una buena costra.
Si me sale bien hare un tutorial de limpieza de toda la admisión jejejeje
un saludo.
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prueba a ver con ese Pulmón, limpia la Carbonilla ya que estas, y ojala sea de eso..el Tramo de metálico y de Plástico dudo que tengan fuga, a ver si hay suerte. salu2
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Buenas tardes,
Uf que lío he montado, y lo mas increíble es que el coche funciona jajajajaja.
Bueno al final he desmontado todo y he limpiado la mariposa de la admisión y la EGR ambas estaban negras negrisimas. El colector no he podido limpiar gran cosa pq al ser hueco limpias hasta donde llegas, no se abra algún liquido mágico que lo suelte todo, pero yo no lo tengo.
El que invento la dremel se merece un monumento, si hubiese limpiado la egr solo a mano aun estaría liado, el útil de alambre y lo rasca todo.
Bueno a lo importante el estado del pulmon de la admisión, lo he cambiado entero, con su soporte y todo, y para calmar mi sed de información he descuartizado la pieza vieja y..... el pulmon de goma roja que lleva dentro tenia un maravilloso desgarro de unos 3 mm, aun no he podido hacer un log, lo haré esta noche con menos trafico para ver si ha sido.
Para el montaje y desmontaje de todo el invento hay que tener manos de niño¡¡¡¡¡ tengo golpes y cortes por todas las manos jejejejej.
Tengo un chorro de fotos a ver si cuelgo algunas del proceso.
Por cierto vreca, si tu mecánico lo monto y desmonto sin desmontar el colector puedes tener un problema. Con la pieza en la mano solo hay una manera de sacarla y meterla sin quitar el colector, y es rompiendo la patilla de plástico que tiene en la punta para evitar que se salga de su alojamiento. Esta pensada para sacarla girándola pero no sobre su eje como pones en la gráfica si no soltando los dos torx que la sujetan al colector y girandola unos 180 º pero hacia arriba.
Girándola sobre su eje la sacas del soporte pero no se suelta la punta.
A ver si hago alguna foto de detalle de la pieza desmontada para que veas a que me refiero.
Luego hago el log y lo subo para ver el resultado¡¡¡¡¡
Un saludo.
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Hola.
No hay que romper ninguna patilla, lo complicado es ponerlo sin romper esa patilla.
Copio y pego parte del mensaje:
El mecánico me dijo que se ahorra mucho trabajo haciendolo así pero corres el riesgo de romper la patilla del actuador que encaja en el eje.
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Ese actuador viene pensado para poner como indica la flecha violeta, así encaja en el eje facilmente y despues se pone en su posición pero para eso hay que sacar el colector...
Es así ¿no?
¿En la admisión tenias aceite?¿andas mucho por ciudad? Lo digo porque este motor trae decantador de aceite aunque debe dejar pasar parte.
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Saludos
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hola¡
Hombre evidentemente la maña y la habilidad lo es todo, y si juegas un poco con la flexibilidad del plástico ... puede ser que sea posible. Pero tiene que ser muy complicado, hay poco espacio con la carcasa de la correa dando la brasa, yo no seria capaz seguro que me cepillo la patilla de plástico jejejeje.
Aceite en la admisión si que había estaba la mariposa cubierta, en el manguito que viene del turbo, en las entradas a las válvulas de admisión.
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Por cierto he tenido que cambiar la junta del colector de admisión 3,8 euros y se estaba colando porqueria.
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Todo lo que he tenido que desmontar.
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Esto es lo que mueve el pulmon de marras en el colector, unas valvulas de mariposa pero que solo hay mariposa en una de las dos valvulas de admisión de cada cilindro, no se para que servira, para restringir la admisión en una sola valvula?? ni idea
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EGR llena de carbonilla.
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Un poco de dremel y cariño y asi quedo.
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Mariposa de admisión ya limpia
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Pulmon nuevo puesto.
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Pulmon viejo destripado para ver el interior y con clara perdida de vacio.
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Y ahora en cuanto halla bajado el trafico hacemos un nuevo log a ver que tal va todo.
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Pues no,
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sigue mas o menos igual, ya no entiendo nada, ya creo que solo me queda la N75.
Pero vamos que el historial de problema del dichoso skoda no veas,- tenia fugas en manguitos de vacio.
- tena la tandem mal.
- el pulmon del colector mal.
va mejorando poco a poco pero le falta aun.
Alguna idea?? cambio la n75??
vamos el coche va como un tiro y si no miras las gráficas nadie diría que tiene un problema. Solo es que la dichosa gráfica sigue diciendo que si que si que ira muy bien, pero que le falta un presión en bajas.
Bueno creo que este fin de semana desintoxicare las neuronas del skoda.
A ver si le echo tiempo a mi touran¡¡¡¡ que ultimamente no me frena nada.
Un saludo.
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A cuanto está el angle syncro ???
Que no coincidan las líneas, no quiere decir que vaya mal, veo 1,4 bar a las 2000 y 1,2 bar a 1900, pero habría que ver la de otro 170.
Al principio iba mejor en bajas??
Le hiciste alguna distribución???
Mírale el angle y luego ya mirarás la N75.
Un saludo
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no me Gusta nada el Pico que hace el Turbo al empezar el LOG, Pero nada de nada, aparte sigue tardando en Cargar..tu Dices que has cambiado Todos los Manguitos de Vacío, pero estas Seguro que están bien puestos, y metidos bien hasta el Fondo de cada Pieza?? eran nuevos? están todos cambiados?? seguro?? dices que has cambiado la Tamden por una nueva, has cambiado el Pulmón del Colector, Limpiado la EGR y la Mariposa, y el Colector (hasta donde has podido) y manguitos, cambio de Filtro de aire..
puede que tengas Fuga en algún Tubo de presión del Turbo, porque el Fallo del AutoScan era que no le llegaba al Turbo la presión que requiere (en la Gráfica bien se ve) yo empezaba por mirar uno a uno, comprobando también pasadores, abrazaderas, y Juntas de estos Tubos (aveces pierde entre unión de Tubos) y esa N75 bien tampoco esta, pero 1º ver estos Tubos..comprueba como te han dicho el Angle-Syncro si esta en Positivo pierdes muchos bajos..salu2
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Que tal?
Bueno ante todo agradeceros el interés por mi caso, muchísimas gracias.
El coche es de mi cuñado, a mi me parece que va como un avión, yo tengo una touran 140 CV BKD, el me lo trajo pq entraba en limp mode y como yo trasteo mucho con el mio y como se parecen bastante lo conecte al vag com y fue cuando daba el fallo, el no me lo trajo por falta de potencia. No se si por que es lo que anda el coche o porque ha sido una perdida paulatina y te vas acostumbrando y no notas que el coche anda menos.
Me dice que la entrada en limp mode viene de antiguo, de antes del cambio de correa de distribución, el coche tiene 165.000 km, pero que no le hacia caso que simplemente quitaba y ponía el contacto y hasta la proxima vez, que algunas veces era de seguido y otras veces aguantaba semanas. Que en su taller habitual no daban con la tecla, un taller de pueblo que cuando llegan estos coches con historias de sensores e historias se les queda un poco largo, muy buenos para mecánica pura y dura pero estas historias de gráficas, limp modes e historias pues no están preparados.
El angle syncro como se mira vag com?? no tengo ni idea.
Los manguitos son todos nuevos y están cambiados todos todos y están todos enchufados hasta el fondo. La única "ñapa" es que el tubo de salida desde la N75 hasta el turbo, resulta que la salida de la n75 es para tubo de diámetro interior 5 mm y la del turbo es para tubo de 3,5 mm, entonces si pones todo el tubo de 5 mm se sale del turbo y si lo pones de 3,5 no hay quien lo meta en la n75, así que lo he puesto de 5 mm hasta un empalme que lleva y de ahí salgo con tubo de 3,5 hasta el turbo. Por cierto he usado tubo tricapa del que se usa el del gasoil del que viene protegido por el exterior con un tejido, me lo recomendó el de la tienda de recambios que al estar protegido aguantaba mas los roces y que mucha gente se lo llevaba para manguitos de vacío, entra bastante justo así que creo que esta estanco, vamos hay que tirar fuerte para sacarlos. No se ya si ponerle abrazaderas o bridas en cada toma para que se ciña mas y así asegurarme.
Uno de los manguitos de vacío metálicos que pasa junto al turbo tiene lo que parece ser una gota de soldadura, como si alguien hubiera intentado arreglar una fisurilla o picotazo en este tubo, no se lo mismo viene de ahí que esta mal ese punto de soldadura.
hay otro manguito de vacío metálico que baja por la parte trasera derecha del motor quizás donde inserte esta mal, intentare a ver como puedo llegar a él.
Por cierto Codi el pico lo hace la presión requerida no la real del turbo ¿No?, ahora que pienso y si lo que esta mal es la presión requerida... no se si es una locura lo que digo. Curiosamente al principio del log calca la presión requerida, pero luego sube repentinamente la requerida y la real no es capaz de hacer ese subidon.
Volveré a revisar todo.
Que agonía¡¡¡¡¡ ayer cuando vi el pulmon del colector jodido estaba loco de contento, pensaba que ya había dado con la tecla¡¡¡¡¡ el coche durante el log va muy bien, pero no veas el bajón cuando volví y vi la gráfica.
Un saludo.
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En limp mode por el angle es difícil que entre.
Pero por lo que veo haciendo las gráficas no te entró en limp mode, cuando te lo trajo, le entraba siempre???