Ok,si marca la misma,he comprado spray limpiador residuo 0,si para el original, lo o montare y mirare si me me birra el fallo del cuadro,sino lo compraré nuevo,gracias
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Ok,si marca la misma,he comprado spray limpiador residuo 0,si para el original, lo o montare y mirare si me me birra el fallo del cuadro,sino lo compraré nuevo,gracias
Pues limpia el original con el spray, lo montas y borra averías. Si vuelve a registrarse la avería, compra uno original o uno equivalente que valga para tu coche. Mira bien referencias y equivalencias, porque no todos los caudalimetros te valen. Y borra averías y prueba.
Limpie y al final cambie por otro, me sigue marcando mal y fallo en el cuadro...
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El caudalimetro que pusiste después de limpiar el original, era nuevo a estreno? misma referencia y marca que el original? comprado, dónde?? porque según veo en la descripción de la avería, la ECU pide que entregue un valor, y el caudalimetro entrega 0, está muerto.
O no le llega aire, o el caudalimetro está defectuoso. Indica ésto:
-. Masa aire/Rev: 265.0 mg/rev (demanda de ECU al caudalimetro)
-. Masa aire/Rev: 0.0 mg/rev (entrega del caudalimetro)
Por eso, registra avería y salta el testigo de avería en el cuadro. Tienes que comprobar si desde la entrada de aire del motor al filtro de aire llega bien el mismo, y no hay obstrucción o fugas. Y comprobar si la caja del filtro está bien, y hermética, y el filtro limpio.
Si todo esto está bien, el caudalimetro que montas no es compatible o está defectuoso. El coche lo compraste tú nuevo o es de segunda mano? porque lo mismo, el anterior propietario puso uno que no es compatible, y te andas volviendo loco. Y lo he visto mucho eso.
También comentabas post atrás, que el conector del caudalimetro no encajaba bien, se salía fácil a la mínima que hacías presión en su parte inferior. Esto sigue pasando? porque deberías 1º centrarte en esto, y cambiar el conector.
Los 2 caudal originales pero usados misma referencia...el coche es mío de siempre,filtro aire nuevo,al probar 2 y la réplica 3,ya no me atrevía a desembolsar por uno nuevo y que no fuese ese el problema..y quedarmelo ya que me dicen que cambian componentes electrónicos,en los recambios del barrio...
Como podria revisar el conector ??o incluso mirar de cambiarlo??que pasos debería seguir, gracias
El conector, los pines del mismo, con polímetro. Comprobando continuidad, ohmios (etc..) si usas el buscador del foro o tiras de Google o de YouTube, encontrarás cómo comprobarlo. Si quieres cambiarlo, cortas los cables, pones el nuevo y empalmas los cables y borra averías.
Evidente, empalmando con estaño o funda termoretráctil, y batería desconectada.
He comprado Bosch original y sigue igual,el conector tiene continuidad,lo cambiaré para descartar tb...,
puede volver a ser la egr,aunque no lo.marca el vag?
Que fusibles pueden estar implicados también??
Muchas gracias
Lee el 2º párrafo del post nº15 y el 4º párrafo del post nº24 y comprueba lo que te recomendé en su día de hacer, que veo que aún no lo has hecho. Si el coche lo compraste tú nuevo, llevarás el caudalimetro y referencia adecuado, y dudo que sea problema del caudalimetro.
Porque has comprado uno nuevo, y probaste con otros, iguales y misma referencia. Prueba a cambiar el conector, por si acaso, y comprobar lo que te puse. De fusibles no es el problema, marcaría la avería fallo eléctrico.
Avería de EGR, tampoco marca el Vag-Com. Indica que no le llega aire.