en teoria, no tiene cloro...........Cita:
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en teoria, no tiene cloro...........Cita:
Iniciado por andrew_mp [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
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No, fue desde 1200 rpm o por ahí, a fondo en 4ª hasta el final cuesta arriba y con 13º de temperatura exterior. La EGR no está anulada, por lo menos yo no lo he hecho; claro que el coche era de mi hermano pero el no tiene ni idea de esto así que dudo que la hubiera tocado. Cómo podría comprobarlo? Por qué dices que el cauda y la N75 están a punto de morir? El coche no me entra en limp mode ni nada extraño.Cita:
Un saludo :ok:
yo no he dicho para nada que la N75 este a punto de morir, lee biem..dije que era el caudalimetro. la razon : la linea de medicion a de sobrepasar la linea de 1.000 de la grafica ampliamente, y no supera esa linea en todo el LOG. entrega lo demandado, pero ayuda poco. la N75 a mi juicio esta perfecta. si pudieras repetir el LOG en la misma marcha ( 4ºa ) pero en llano, seria determinante para dar un diagnostico acertado, ya que como te comente antes, no me acaba de cuadrar lo que hace la medicion entre 1.575 y 2.730 rpm pero a simple vista, turbo esta biem. y lo de la EGR olvidalo, me equiboque al leer, pone valor minimo 4,8. me confundi con el valor maximo. S2Cita:
Iniciado por andrew_mp [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Cierto, lo siento codi, me equivoqué al leer y lié el caudalímetro con la N75 :ok:
Pues a ver si tengo un hueco y repito el log en llano, además tenemos que ir a hacerle otro log al golf de un amigo y así aprovecho para comparar con este.
Crees que voy con menos potencia que con un caudalímetro que leyera más de 1000?
Un saludo :ok:
obvio, si la uce lee aire de menos, inyecta de menos...........Cita:
Iniciado por andrew_mp [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Cita:POSITIVO. aparte de un aumento en el consumo..S2Cita:
Iniciado por andrew_mp [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Lo malo que un cauda para ASV es un dineral... creo que anda por los 110 € o así:cry:
a mi me costo 65€ un pierburg............Cita:
Iniciado por andrew_mp [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
En la Seat lo venden o ese es el que llevan los Mercedes? Tienes la referencia por ahí? Van igual que los Bosch?Cita:
Un saludo
es el que lleva mercedes, en la seat tienen bosch, y en este caso, es mejor el pierburg (segun me dijo uno en el foro, funciona diferente, y por eso va mejor)............. lo que me parece que esta claro es que el bosch dura menos............Cita:
Iniciado por andrew_mp [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
no tengo la referencia, de hecho, el mio no pone pierburg en ningun lado, pero el recambista me dio su palabra de que estaba fabricado por pierburg....... me explico algo de la referencia que tenia puesta............
de momento, el cauda mide bien............ esta recien puesto, asi que hasta que no pase un tiempo, no puedo decir nada...........