El top screw solo actua para limitar la extension de la varilla del pulmon . El propio soporte del pulmon , los dos orificios donde van los tornillos que lo sujetan tiene una holgura que serian varias vueltas del " top screw " . Y la union del pulmon con la bieleta que acciona los alabes de la geometria que va con un circlip tambien tiene holgura
Si fuera tan critico habria que hacer ese ajuste cada vez que se limpiara la geometria del turbo .
Cuando yo le cambie el cartucho , el turbo me silbo al principio Los primeros dos kilometros muy buena sensacion , pero empezo a silbar y no soplaba suficiente . Le intente hacer un log , pero habia trafico y no pude .
Mire a ver si veia algo y era un manguito , el acodado que va abajo . Le habia sutituido la abrazadera por una de tornilo por que si no tienes los alicates es muy dificil de soltar y montar , no la debi apretar y se salio un poco dejando un hueco por el que perdia aire y silbaba . Se lo meti y aprete . Desde entonces no silba y parece que sopla como debe .
Todavia no le hice un log , pero parece que va bien y en el recorrido que controlo me consume lo mismo usando el tempomat.
Le habre echo unos 3 000 km , casi la mitad en un viaje a BCN
Cuando se lo haga es posible que no vaya perfecto , pero muy mal no puede estar.
Como creo que mi cartucho es chino y no se que fiabilidad tienen ,( aunque al que se lo compre dice que esta manufacturado en UK y por Garret ) le pregunte a un mecanico y me dijo que el habia puesto un par de ellos que llevaban circulando varios años sin problemas y utilizando el coche a diario.
Es posible que prefectos no esten , pero no son coches para competir son para utilizar a diario.