En fin, que yo me hago cruces. La de horas de ingeniería que se llevan malgastadas en repartos de cargas, de frenadas y de sistemas de control, pudiendo preguntar a los instructores del RACE. Estas cosas NO son opinables; vamos, que no funciona con ellas la Democracia.
Cuando un coche con motor delantero pierde adherencia delante (la ínfima parte de la veces comparada con las que se va de atrás) con levantar el pedal del acelerador recupera adherencia (tracción y fuerza lateral) y si no fuera suficiente, se toca freno y se agarra seguro. Y si entonces no agarra es porque no te agarra ninguna rueda. Mucho antes ya te has ido a la cuneta. Con el volante el subviraje se corrige de forma menos eficaz, es más, si se hace bruscamente, te juegas el hacer un trompo, con consecuencias nada alentadoras. ¿Por que creeis vosotros que llevamos más de dos tercios de la potencia de frenado delante? ¿Porque pierde tracción fácilmente?
Como se vaya de atrás, tienes que contravolantear y es más probable que lo hagas mal, sobre todo si no lo has hecho antes, porque no es tan fácil e intuitivo como pisar el freno. Ojo, no digo que sea imposible, con un poquito de practica se logra. Aunque esto hay que hacerlo fuera de la carretera, si no ese día será tarde.
Y otra cosa más. Independientemente de la tracción, o de si el coche es subvirador o sobrevirador, si el motor va delante, las ruedas nuevas siempre atrás. No es cuestión de fe. Se demuestra con ecuaciones. A muchos hasta nos pagan por perder el tiempo tratando de enseñar estas cosas.
¿Por qué tengo la sensación de que esto ya lo he vivido? ¿Veis por qué digo que es mejor una política de seguridad vial formativa que la actual represiva?
Otro día hablamos del aquaplanning, pero las conclusiones son las mismas.
Por cierto. A los de los madriles os espero en la manifa del movimiento140 de mañana a las 11 h en la Puerta del Sol.