Bienvenido!!! no esta nada mal!!!
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Bienvenido!!! no esta nada mal!!!
Bienvenido?? Jeje. Será al perfil Seat...porque Gael lleva años por aquí como socio. :lol:Cita:
Enviat des del meu Galaxy S3 Mini
Jajajaj tienes razón no me había empapao
Enviado desde mi bq Aquaris 5
Ya tengo algunas cosas para entretenerme le Sábado...
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Cuando fui a probarlo para la compra, me comento el dueño que en ocasiones parecía que le sonaba una rótula o algo así, me dijo el.Cita:
Yo en el recorrido que hice no noté nada raro, en principio según me comento lo que hacia al girar pensé en homocinética.
Al pasar por bandas sonoras, se le oye un clong clong metálico que va a la par de la caída del coche, al parar tiembla bastante el motor y la chapaleta funciona perfectamente, cuando cambie las lámparas, tuve que desmontar el vaso de expansión y el soporte está justo debajo, había restos de aceite cosa que es extraño en esa parte del hueco motor, y el soporte motor es hidráulico, y al circular en una marcha corta, (primera o segunda) al quitar y dar gas, se nota bastante el movimiento del motor, y si se hace brusco se escucha el clong, y cuando lo levanté el juego de palieres y de diferencial era normal así que eso lo descarté.
jeje, pues yo tengo un 90cv bomba rotativa que gasta 4 litros a 120 y ese negrillo me hace tilin, jaja. Ya sabes...:laugh:Cita:
Cuanto consume??Ese motor es el unico q me atrae que no sea un 90 o 110cv bomba rotativa.Pero los consumos me hacen dudar.Cita:
Y joer la sexta va a 2200rpm??Pero si la quinta de mi 90cv va a 2500rpm a 120!Lo suyo era una sexta de 2000rpm a 120 para de verdad sacar consumos.Si hay q bajar a quinta en algun repecho no pasa nada.Pero la sexta es pa lo q es.
¡¡NO HAY CAMBIO!! Pues no va chula mi mujer con el al curro, está como un crío con zapatos nuevos.Cita:
Comentarte que tras cambiarle el angle me ha bajado el consumo, el mismo día que lo modifique le hice unos 25 km por autovía a 120 aprox y el ordenador marcó 5.0/5.1 L y me lo estoy llevando al curro por la noche que le hago 7 km, así que no le da tiempo a calentarse y el consumo que me da es de 6.4/6.3 L, teniendo en cuenta que en sexta con el voy 10Km/h por debajo que con el A4 en quinta.
Saludos.
Cachissssss, yo que ya te tenia casi convencido, jaja.
Bueno, entonces va bien de consumos.No ta nada mal, sobretodo teniendo en cuenta lo mucho que puede llegar a correr.( tuve piques en puerto de montaña con uno como ese con el Saxo 16v, q es una autentica pluma, y en curvas y apuradas me pegaba a el si, cosa del peso, pero a la salida de las curvas pese a reventar el saxo hasta 7200rpm no habia manera de poder con elll.Se me despegaba poquito a poco hasta la siguiente frenada...Y asi 17 km jaja.Q frustracion!!
Eso si, lo de no tener unos desarrollos mas largos no lo entiendo muy bien la verdad."Marqueting" racing sera...Aunq el coche no es para eso realmente( de hecho en curva con ese motoron no va.Es para lo q es.Para ir alegre gastando lo minimo.Y para eso una caja mas larga valia bien.
A disfrutarlo tio.Mola muchoo.Si fuera gris ya ni te cuento.
Bueno, comentar que el Sábado hice el cambio de discos, pastillas y el soporte motor, el soporte estaba bastante deteriorado y el cambiarlo se le ha ido el traqueteo al parar el motor y el golpeteo que hacia con los cambios de fuerza de este, pero el clong, clong que hacia al pasar por los baches lo seguía haciendo, quizás mas leve pero lo hacia.
Ayer hablando con Sonar en la Kdd calçotada, me comento que podrían ser las copelas del amortiguador que estuviesen flojas, y esta mañana lo he comprobado y la del amortiguador derecho estaba floja , un apretón y el ruido ha desparecido, mil gracias Sonar.
Saludos.
Tras casi cinco meses con el, el Ibi va como un reloj, este fin de semana he aprovechado para hacerle algunas cosillas de mantenimiento.
Le he hecho:
-Cambio de pastillas traseras y líquido de frenos.
-Cambio de aceite y filtro de este.
-Cambio de filtro de aire.
-Cambio de valvulina.
-Limpieza de admisión, colector, EGR, y todos los manguitos menos el intercooler.
-Limpieza de turbo.
-Reglaje de inyectores bomba.
-Queda pendiente el cambio del fuelle de la homocinética lado conductor, estaba soldada de tal forma que me ha sido imposible sacarla sin un extractor, en breve fabricaré uno, además tengo que cambiar la rótula inferior, pues está la goma picada y no lo vi antes de desmontar.
Aquí os dejo algunas fotos.
Así estaba el motor de mugre cuando lo compré, en la foto variando el angle, se ve la EGR llena de aceite.
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En la actualidad.
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Un futuro Vaguero.
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Usando la copia del útil de slsazul para retraer los pistones de las pinzas traseras, funcionó a la perfección, gracias amigo.
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EGR, colector de admisión y turbo fuera.
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La geometría a parte de la carbonilla estaba completamente suelta, el eje de las turbinas cero holgura, a sus 240.000 Km.
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Es el primer KKK que desmonto, y tenia entendido que no se podía acceder por completo a la geometría, en este caso si, igual que en un garret.
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Geometría limpia y suave funcionamiento...
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Turbinas limpias..
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EGR
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Liado con los inyectores.
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El cilindro 1 estaba a 270º,
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Apretando al 30Nm
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Los inyectores los he dejado a 180º, al ser un ASZ.
Estaban a los siguientes valores:
Nº 1 a 270º
Nº 2 a 225º
Nº 3 a 250º
Nº 4 a 230º
Como veréis, menos el 4 todos estaban próximos a los 225º, yo los he dejado a 180º que es lo que comento alguien que decía el Elsa, a ver que tal va.
Saludos.
Buena currada macho...hay muchas horas metidas ahí en ese "mini brico"...casi nada macho.
Gracias por.compartir.
CAda vez me gusta más el negrillo jaja.