Falta de potencia Ibiza Gt Tdi

Cita:

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Iniciado por roMro [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hoy por la mañana no lo vi, confío en mi mecánico.

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Pues sinceramente, yo no confiaría en un "mecánico" que me monta unos manguitos de vacío de forma "provisional para probar" en vez de hacer bien su trabajo. Y si no da tiempo, queda a otra hora u otro día que si se tenga más tiempo y no hagas esa chupuza de colocar los manguitos sobre puestos. Que eso lo hace un taller de aprendiz tío.

Acaso no sabe tu "mecánico" de confianza, que un manguito de vacío se pica o se raja con mirarlo?? porque si sabe lo que hace, debería saberlo. Poner un manguito sobre puesto, le expone a rozaduras con piezas del motor, se puede pellizcar al bajar el capó, se puede picar perfectamente con cualquier pieza (etc..) y más con un coche en movimiento. Lo más seguro, es que algún manguito esté mal puesto o picado.

Pon el LOG, mira si hay avería registrada, y te decimos lo que sospecho.

Esto es el autoscan que me acaba de dar

Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Part No: 028 906 021 EK
Component: 1,9l R4 EDC G00SG 1438
Coding: 00002
Shop #: WSC 01316
VCID: 5CB772FBCCDE5CFEA8B-4A9C


2 Faults Found:
01265 - Exhaust Gas Recirculation Valve (N18)
31-00 - Open or Short to Ground
01262 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)
31-00 - Open or Short to Ground
Readiness: N/A

Mira que los conectores de la N18 y N75 estén puestos, y borra averías. Seguramente esas averías vengan de haber cambiado los manguitos de vacío, pero nunca se sabe. También puede ser que hayan invertido el cableado de ambas válvulas, es decir, que la N75 lleve el cableado de la N18 y viceversa. Que también puede ser si no son cuidadosos con lo que hacen.

Borre la averia, revise todas las conexiones y esto es el LOG que me dio

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Vamos el coche anda un poco mas que antes de cambiar los manguitos, pero resulta que cuando volvia a casa, el coche le dio por andar como deberia y asi estuvo unos 10 minutos y me dio tiempo a hacerle este LOG

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Y ahora nose porque de vez en cuando le da por ir bien y otras mal.

El LOG se hace de los canales 003 y 011 (ninguno más) y tú los 2 últimos LOG no los has hecho con estos 2 canales, no has hecho el LOG como en el post nº10, por qué?? qué a sucedido??

Con respecto al LOG que se ve la demanda y soplado del turbo, veo lo mismo que anteriormente, que ese turbo no llega a cargar y que sigues yendo atmosférico total. Se a notado mejoría con respecto al anterior LOG, digamos que al menos a rozado la linea de la demanda, pero sigue muerto ese turbo.

Si el coche a ratos va bien, seguro que es una fuga en algún manguito de vacío o algo no está bien puesto. Te doy un consejo: abre la ECU, quita el manguito de vacío interior y que engancha en el sensor MAP, y al quitar el manguito, verás que se queda una toma que pertenece al sensor MAP, mete spray limpiador por residuo 0 en esa toma, rocía bien con spray, sin meter mucho la cánula, y deja que seque.

Comprueba el manguito de vacío interior (tapas por un lado, soplas por otro) debajo del agua, por ejemplo en un barreño, y lo mismo con el manguito que sale del colector a la ECU. Si están bien los pones, y haces un nuevo LOG y comparamos con el anterior. Hay alguna avería registrada??

No hay averías registradas, ya tengo desmontado todo solo me falta comprar el spray que tendré que ir mañana a una tienda especializada. Respecto al LOG pensaba que metiendo el canal 001 no influía en nada, por lo cual la próxima vez solo el 003 y 011.

Si quieres si que puedes hacerlo también con el canal 1, pero tienes que ponerlo en la última posición.

Comprobados los manguitos que mencionaste, estaban bien. Tambien hice lo del spray limpiador y ya esta todo montado de nuevo. No hay averias registradas y el coche sigue exactamente igual que la ultima vez,salvo que he notado que da pequeños tirones de vez en cuando y anda cuando quiere.

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En este último LOG, el turbo a cargado bien (1.827 vueltas) pero el caudalimetro está muerto, no entrega ni lo demandado, y la N75 no trabaja nada bien, limita al turbo cuando no debe de hacerlo. En el post nº1 dices que cambias el caudalimetro y la válvula de descarga (que entiendo que te refieres a la N75) que es la encargada de controlar la sobre-presión del turbo.

La N75 y el caudalimetro era nuevos? a estreno? o de segunda mano? misma referencia que el caudalimetro y N75 que llevabas anteriormente?? comprados dónde? en concesionario? tienda de recambios? web de recambios? dónde? y si es distinta referencia, qué referencias llevas ahora?

El caudalimetro lo puse nuevo a principio de año, concretamente en esta web y este modelo: [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
La N75 es nueva tambien la puse justo una semana antes de iniciar este post porque era lo que marcaba el vagcom y lo compre en oscaro: [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
La unica diferencia que note con la N75 vieja es que en la nueva no tiene ninguna referencia escrita y la antigua marcaba Pierburg y diversos numeros, y la que tenia era la 7.21903.20 y la que compre es la 7.21903.70 pero en la descripcion pone que sirve la referencia, es lo unico que se me ocurre ahora.