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Gracias a todo que soy nuevo en esto de foro jaj han personas y no avía. Leído nada de la segunda pagina de lo que aviais aportado creo k lo que me aveis aportado y el vídeo y mis conocimientos. Podre con ello gracias... Avisad sii sabéis algo. Del relé 109 y de lo del timig que que habrá que hacerlo manualmente
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El timming se regula en la bomba, no recuerdo como ahora mismo. Que tal tienes la corredera?
El timming en caliente para un tdi asv debe estar entre 60-70, y la corredera en 3 aproximadamente, que me corrijan si me equivoco con la corredera.
Comprueba timming y corredera con vagcom en caliente y cuelgalo aqui.
Probare aver la semana que viene lo del timig ,.pero creo a verlo visto ya con el vag com , pero no recuerdo si nos dejaba cambiar corredera y timig gracias por tu aportacion
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El rele 109 te da tensión a la bomba y x lo tanto al arranque, si no funciona no arranca, y fallan mucho...
X otro lado bomba inyector = bomba rotativa, quería poner inyectora pero ro corrector me corrigió, es bomba inyectora+ 4 inyectores. Inyector - bomba son los otros q no llevan bomba y cada inyector es su propia bomba, a eso me refería....
Otra cosa, si se cala la polea del cigüeñal no hace falta calar el volante y viceversa, estos coches llevan chaveta en el cigüeñal y la polea no se mueve, si no llevara chaveta si que haría falta calar en los dos lados....
De hecho yo he hecho varios asv, incluido el mio y nunca he usado útiles y nadie a notado nada raro, es una distribución bastante sencilla, también digo que voy a probar a hacerlo con útiles a ver si ay diferencia, tengo que conseguir un maletín de útiles que me valgan para el asv y el cbab
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Una distribuciòn sencilla es la de un inyector-bomba (calas solo arbol y cigueñal), pero la de un bomba rotativa... es de las dificiles, incluso un common rail es mas facil. Que lo hayas hecho sin útiles y te funcione el coche vale, pero que haya quedado perfecto en sus marcas (que te encajen los utiles en sus huecos despues de girar dos vueltas el motor, y que el punto de la ventana de la caja de cambios quede en su justo sitio) me cuesta creerlo (desde el respeto), porque nosotros la hicimos y ya te digo que costó quedarlo a punto milimétricamente hablando.Cita:
Lo del timming y la corredera estamos en ello..Cita:
Iniciado por CarlosApellido1 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Explico Rubén no tiene vag-com
Le estoy echando un cable.(compro el coche de segunda mano y tiene un montón de trampas...)
Ya está solucionado el tema del limp Mode por sobre presión.
Y como le comenté a él lo importante de verdad es la mecánica y su mantenimiento.
Le aconseje que se sumará al foro de Areavag y que fuera preguntando dudas e inquietudes.
Ando pillado de tiempo y el vag-com me está dando la lata.
Por eso gracias a todos!!
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Siempre a quedado bien, el asv lleva 3 distribuciones y va camino de la 4 y siempre se la hice así, de hecho aunque pongas los útiles cuando sueltes todo la correa te lo va a llevar donde pida su tensión, x eso luego habría que hacerle timming, me refería a q es sencilla x el hueco q hay y que esta todo a mano y fácil de quitar, en Renault x ej, hay un tornillo Allen de 7 q hay q cortar la llave y los juegos no traen Allen de 7, son dificultades q vw no tiene, claro q es mas fácil los ib o cr, a esto me refería...
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entiendo 👌Cita:
Buenas floreros como estoy ah una semana o dos de cambiar distribución .lo primero dar gracias por toda esta información, y estas en este foro.
Tengo una duda ya que leeo mucho e. Internet foros etc etc que los kit de distribución. Y bombas de agua para los 1.9 tdi
De la marca gastes no son buenas que se estropean con pocos kilometro: juntas o por el eje o se. Estropea el mecanismo
En definitiva que opinas amigos que recomendáis cual es el kit adecuado
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Pedonad por lo de floreros es el corrector ..jee. FOREROS
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