Al cambiar el angle synchro lo que hacemos es darle más avance o menos avance a la polea del árbol de levas respecto al cigüeñal. Aquí adelantamos o atrasamos un pelin la inyección de forma mecánica y luego la ECU se encarga de corregir esa desviación electrónicamente metiendo antes o después según tengamos el angle synchro.
El angle synchro, bajo mi opinión, ha sido ideado básicamente para que la correa de distribución con el tiempo se va estirando pues el conjunto árbol levas y cigüeñal estuvieran compensados con un desfase admisible -2.5 y +2.5 de angle synchro (en algunos modelos).
Ahora de repente alguien descubre que poniendo en negativo tiene más nervio en bajas, y si se pone en positivo, más nervio en altas.
A mi entender: si se lleva angle synchro a positivo obviamente el IQ a ralentí bajará. Guarda relación con el angle synchro pero no directamente. Y dependiendo de la conducción se puede ahorrar combustible y nos pueda interesar llevarlo a positivo o negativo.
Tampoco hay que obsesionarse con el dato que ponga en IQ cuanto más bajo mejor, no tiene por qué. Todo depende de la conducción de cada uno se puede optimizar mejor o peor. Si nos emperramos y movemos el angle synchro en función de la IQ nos volveríamos locos y no estamos buscando la eficiencia circulando sino solamente y únicamente a ralentí (que supone algo de ahorro pero muy poco ahorro). Bajo mi humilde opinión es mejor buscar el angle synchro acorde a la conducción: si es mucha carretera o mucha ciudad nos interesará o positivo o negativo.