Despues de montar uno original tampoco?Cita:
Este tema es muy interesante, a mi no me afecta (por ahora) pero es uno de los temas que mas llama la atencio
No hay indicios de por donde puede venir el tema...?
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Despues de montar uno original tampoco?Cita:
Este tema es muy interesante, a mi no me afecta (por ahora) pero es uno de los temas que mas llama la atencio
No hay indicios de por donde puede venir el tema...?
Con original los consumos son normales,siempre que todo esté bien montado y la distribución bien calada.Cita:
Ya cada uno puede seguir divagando sobre si es la tórica de los inyectores,balancines,reglajes pero se soluciona poniendo uno OEM,todo o dem´s es perder el tiempo y dinero.
Yo pienso exactamente como tu... pero yo supongo que mas de uno tambien habra puesto el original.. y como dicen que sigue..Cita:
Iniciado por Melon Feliz [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Por eso he preguntado que entonces si se sabe de donde viene eso, porque si quitas uno y pones otro oem igual deberia de ir igual..
EDITO PARA EL DUEÑO DEL HILO: Yo monte vuestros inyectores en la preparacion de mi motor, y mande los mismos a un laboratorio muy conocido a comprobar, limpiar y cambiar toricas. Y en el informe que te manden me ponian que se deben montar a 180º
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Cuando dices inyectores: se han limpiado y cambiado las tóricas. ¿Esto lo has hecho tú mismo o lo mandaste a hacer a algún taller? ¿Quien lo haya hecho comprobó si los inyectores inyectan la cantidad que deben?
¿La falta de potencia la notas solamente en bajos o en todo régimen? ¿Probaste si llega a la velocidad máxima que debe llegar el auto?
Si puedes subir un log de canales 003, 011 y 001 en una tirada en 4ta marcha de 1400 rpm hasta 4200 rpm, podremos ver si hay algo raro.
Se puede 225° o 180°. En elsawin hay contradiccion.Cita:
Ya, estube mirando mientras estaban los mios en el laboratorio para ir pensando como ponerlos y hay gente que lo hace de las 2 formas y luego el elsawin otro compi me lo miro y dice como tu que tambien de las 2.Cita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Pero como ellos decian eso pues a 180º lo hice.
Me quedo la curiosidad, de que ¿ que cambiaria de una forma a otra en el funcionamiento ?
Pues aflojando a 180º tiene menos presión en el resorte de los inyectores en vez de 225º que tiene más presión por lo que oscila más cuando gira el árbol de levas. Así a grandes rasgos sin entrar en tecnicismos. Yo probé de ambas formas, a 180º y 225º y no noté diferencia. Ahora llevo 225º lo llevaré una temporada así, en el siguiente cambio de aceite lo pondré a 180º y probaré así una temporada.Cita:
Pues si te acuerdas ya me comentaras que tal lo notas jeje :thx:
Pues yo hice también esas pruebas, y me dió la sensación de que a 225° tiraba algo menos.
A 180° se genera más presión en el interior del inyector, con lo que supongo que inyectará una pequeña cantidad más, y se pulverizará el gasoil más.
A 180° mas presion si. He dicho justo al reves. Fallo mio. Al aflojar 225° liberas mas tension al resorte por tanto menos presion.