Tampoco te puedes fiar del banco, hay bancos que mienten muchísimo.
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Tampoco te puedes fiar del banco, hay bancos que mienten muchísimo.
El mejor banco de potencia es la satisfacción que tengas con el nuevo archivo.
Yo personalmente nunca he buscado una cifra, si no una mejoría sustancial en el par y en el empuje para acelerar.
El número "caballos", a mi entender, de poco sirve.
Cuando iba de serie con 100cv me he ventilado a coches de otras marcas que marcaban mas de 110 cv.
El tema es como y donde los entrega.
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No sé mucho de los nuevos motores, pero mi Golf IV TDI 130 con una repro básica, podían subir de máximo (ya demasiado apretado) 40CV, estrictamente de serie. Pero mi Golf es del 2003. Si como dice Whitsnak ya no regalan más caballos que los declarados en ficha, tendrás 180CV, pero aún así, si en banco has dado 194CV normal no es, porque para 14CV yo no pago una repro.Cita:
Te reitero que tu coche lleva un compresor volumétrico Eaton-Roots helicoidal, que desde bajas vueltas hasta las 3.500 vueltas trabaja en conjunto con el turbo (2.6 Bar mantenidos entre ambos) y a partir de 3.500 vueltas, ya sólo actúa el turbo hasta el corte (6.750 RPM).
Ese Cupra es un misil, ya de serie entrega 250Nm de Par. Si el banco estaba bien, y no miente en exceso, 14CV es muy poca subida, algo falla ahí, aunque no regale VAG más caballos de los declarados en ficha. Como he dicho, yo no me gasto la pasta para 14CV. Prueba en otro banco, por si acaso el otro por lo que sea, estaba mal, y así sales de dudas. Pero algo no huele bien en esa repro (en mi opinión).
Los 1.4 de 180 no daban los caballos anunciados casi ninguno
Añade que el cambio DSG tiene el limite de par en 250Nm y que no va muy sobrado, yo no jugaría mucho con el tema dada la mala fama de fiabilidad y consumo de aceite en éstos motores
Gracias a todos por los comentarios. Se que estas cajas dsg si se apretan dan problemas y se que 14cv por 300€ no me a gustado por eso queria probar con vagcom hacee lanzada...el problema es que en mi isla no hay banco potencia y me tengo que ir a otra isla, me recomendaron que vaya a vagspeed que tienen mejor banco que al que yo fui, asi que algun dia ire y saldre de dudas.
De todas formas nos estamos desviando todos de lo que yo he preguntado en el foro. Soy nuevo en vagcom, ya se como hacer lanzada de par motor (aunque aun no tenido tiempo de hacer el log) pero queria saber como medir la presion turbo...
Buscando por el foro encontre estos canales, son los adecuados?
Charge air pressure actual
Charge air pressure specified
Air mass actual
Air mass specified
Estos son los canales que seleccione yo para hacer el log con advanced measuring valuesCita:
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Gracias probare un log de par motor y otro del turbo y los colgare aqui haber si me salen bien :ok::thumbsup:
Yo también te lo recomiendo, son profesionales. Y también les hablaba de la repro..Cita:
P.D: Usa este programa (post nº1) para pasar el LOG a gráfica. Descarga el último enlace (en azul) de debajo del post. Es el único que funciona.
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El VagGraphic solo se puede usar si el Log se realiza con Meas. Blosks, usando Adv. Meas. Values los datos el programa no los reconoce y no crea estadísticas.Cita:
Pues desconocía este dato. Gracias por el aporte. :ok:Cita: