Os ruego a ambos que el tono de las réplicas no se eleve, y no tenga que intervenir, aquí venimos todos a pasar un buen rato, para malos rollos ya tenemos bastante con la economía.
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Os ruego a ambos que el tono de las réplicas no se eleve, y no tenga que intervenir, aquí venimos todos a pasar un buen rato, para malos rollos ya tenemos bastante con la economía.
Estaría bien que alguien con ETKA mirara el tema de las versiones que hay del VA.
Tranquilo petrolo, es todo amor.
Pues el dia de los enamorados ya paso...Cita:
Que quieres que te diga viann? Es que no se que quieres exactamente?
Que estuve conectado si... y que? Tambien tengo el outlook abierto todo el dia, y nuestra FTP, y si paso por un foro y lo dejo abierto en el pc y me voy a tomar cafe...y muchas mas cosas...
Vamos, parece que yo tuviera algun tipo de obligacion contigo o que el staff de AreaVag me extendiera un talon todos los meses para estar respondiendo dudas todo el dia... es que ni tan siquiera te conozco ni tu me conoces a mi!
El tema es "Comparativa BKD GTiPower", que puse porque me la pidieron en otro foro, nada mas, no buscabamos esto desde luego. Como dice petrolo, yo no he venido a buscar "malrollo"... ni a darme aires de nada.
Mis disculpas si en algo te he ofendido, de verdad, pero desde luego no he visto donde.
Gracias por el reconocimiento de los trabajos. Corramos un tupido velo, sin mas. Un saludo.
Como ya te he dicho por MP, he tenido esa impresión y como tu bien dices no te conozco.Cita:
Iniciado por GTi-Power [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
En serio, te lo digo a ti como a petrolo, por mi parte no hay ningún mal rollo.
Cuando puedas me miras eso que te he pedido por favor?
Gracias.
Saludos.
Con ese Par el embrague de serie dura tres telediarios...........
Aclarado el punto, podríamos seguir con el hilo que es interesantisimo para todos los sufridos propietarios de motores BKD.
Ese turbo que es lo que tiene reforzado concretamente, casquillos ? recubrimiento cerámico ? yo tenía entendido que los turbos de los BKD repro se iban sobretodo por temas de EGT ?
Que va tio, desde luego no te va a durar 300000kms, pero aguantan bien (de momento).Cita:
Saludos.
Pues nada, sigamos.Cita:
Hay muchas teorias... pero yo los que he visto todos han roto por el mismo sitio, tanto de serie como repro, los casquillos son muy debiles y tienen un desgaste prematuro, se desequilibra hasta el punto que se gripa y... el resto ya lo conoceis.
Si fuera por EGT se veria en la turbina. Si fuera por exceso de rpm o exceso o defecto en el engrase en el eje...
Mira a los BMN sabiendo como tienen problema de EGT (por el FAP) les montan un VC(eramic).
Se ha llegado a decir que si era por el tema del poro en las culatas primeras, que al mezclar agua con lubricante, las vias de engrase se taponaban, etc etc... nada! mi teoria es la primera y tras ver la solucion de Audi (y desmontarla para corroborarlo) me queda todavia mas clara: un defecto en la eleccion inicial del material a usar en los casquillos.
Nosotros tambien hemos pasado de 200cv con el turbo original, y la fiabilidad es muy poca, ya se paso la epoca de buscar lo mas... a veces es mejor ahorrarse esos 10cv y saber que el cliente no va a tener problemas, y esto tambien lo aplicamos a otros modelos por supuesto.
Mañana os dejo otra comparativa sobre BMN que vamos a hacer: serie, Stage 1 (con DPF) y Stage 2 (con tratamiento de DPF).
Saludos.
Pedazo empepinada del 2.0TDI este :D
Si quereis una curva con menos PAR,... Tendreis que pedirlo y ya,sinos APR Tuned,que por defecto,ya son mas lights.
Tirando un poco de Etka la referencia vAG actual para A3,GOLF,LEON, Octavia, etc con código BKD es 03G 253 010J
La referencia en Garret actual para VW/Seat/Skoda es la 724930-5008S mientras que para Audi (parece que va a tener razón GTi-Power) es la 724930-5009S
Habrá que enterarse que nuevas características tiene la 9ª Evolución de este turbocompresor :ok: