si tenéis claro las conexiones eléctricas y de los tubos de vacío, no necesitáis las fotos.
Si tenéis alguna duda, preguntar la duda exacta y algún compañero seguro que os ayuda.
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si tenéis claro las conexiones eléctricas y de los tubos de vacío, no necesitáis las fotos.
Si tenéis alguna duda, preguntar la duda exacta y algún compañero seguro que os ayuda.
Al final ya me he decidido y he hecho la MOD pero mi problema sigue igual, se me pone en LIMP MODE cuando le aprieto:cry:. Ya no se por donde tirar, me comentan que podría ser algún manguito del turbo rajado o la válvula interior del turbo, algún consejo de los expertos del foro? Gracias.
Limpieza de la geo hicisite? Son las dos causas... sino puede ser el turbo, vos lo escaneaste y te dijo que es por una sbre presion? Si es asi, las dos causas principales son n75 y turbo (limpieza o dañado)
Saludos.
Pd sacas una foto de la nod realizada, donde se vea.los caños que cambiaste? Gracias
Hola fran me podrias el tuto completo que me toca hacer lo mismo que tu..no salen todos los fotos..gracias
Si mi opinión sirve de algo, no es muy recomendable hacer este Brico. Esas válvulas están muy buscadas porque se estropean mucho. Entonces cambiar a un sistema que dará muchos problemas... Creo que no es muy recomendable. Es mi opinión. No hay más que pasarse por un desguace y preguntar por una n 75
Enviado desde mi D2303 mediante Tapatalk
Dices que las n75 dan problemas??
Más que dar problemas, se averían mucho. Están muy buscadas en desguaces , por algo será. He preguntado en varios y todos me dicen lo mismo, se estropean mucho
Enviado desde mi D2303 mediante Tapatalk
Yo la tengo montada en un leon 2 después de ver este brico, y sigo con los picos de presión. Asi que si quereis montarla para quitar los picos de presión, ya os digo que no os lo soluciona.
Un saludo
Fotos, no hice ninguna, encontré un esquema que es con el que me ayudé, si lo consigo lo subo.
A mi se me fueron los picos de presion, es mucho más lineal.
No compreis la N75 de desguace, ya que pueden estar mal, y si se estropean estas normales, la electrovalvula de estos coches son aun peores, por eso han vuelto de nuevo a la antigua N75.
No creo que den tanto problema, muchas veces se cambia la n75 sin ser problema de eso exactamente, pero Volkswagen a vuelto a las n75 independientes no se si sera por que las cajas de válvulas regulaban fatal..
Por 47 euros he encontrado en un recambio de barrio una n75
Ha vuelto por eso, regulan muy mal, y encima si falla una valvula (hay 3 creo recordar) hay que cambiarlo entero, y el precio no es barato que digamos...
Yo la N75 la pillé a 30/35€ Pierburg y aquí está va perfecta, con su garantía y todo.
Con este esquema me procedí a hacerlo yo.
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por eso mismo, mas problematico es una caja de valvulas.
Eso si las n75 que se vayan a montar es recomendable montarla nueva.
Pero fallan más las independientes que las cajas.
Enviado desde mi D2303 mediante Tapatalk
A mí me hace un ruido eléctrico muy fuerte y continuó desde q doy al contacto, y arrancado sigue y cuando paro y quito la llave al poco se para, y he notado aunq muy poco un pelin de pérdida de potencia, no sé si será de lo mismo alguien podría ilustrarme? Tengo un seat León tdi 2.0 140cv sport cup con 210000km nunca le cambiado ninguna valvula de esas q hblais
Lo lleve al taller de un colega y me dice q es la valvula del turbo o algo así q lo intento limpiar para ir tirando pero me dice q es jodido y q pida la pieza mejor y me la monta, el precio solo de la pieza(y con descuento) 238 euros, no es mucho para una válvula????? Gracias
Muy interesante el brico. Me lo apunto. En breve procederé al cambio de la n75 de la dichosa caja por la independiente, ya que tengo valles extraños en el soplado.
La referencia 1J0 906 627 A de pielburg valdría para mí Córdoba TDI 100 atd?
Gracias.
Saludos
Hola a todos.
Los tubos de vacío donde podría conseguirlos?
Saludos.
Enviado desde mi Aquaris_M4.5 mediante Tapatalk
magnifico brico!! otro que esta buscando ya n75 para su bkc... que referencias recomendais??
notastes algo de cambios en el bkc? se lo quiero hacer a mi altea.. para mejorar el soplado del turbo ya que despues llevara una repro..Cita:
No no te nada diferente, pero tampoco tenia la caja de valvulas mal, solo lo hice por precaución en un futuro.Cita:
Enviado desde mi HUAWEI GRA-L09 mediante Tapatalk
Otro que la montó en un BKD, y no hubo mucha diferencia.
Yo estoy tentado en montarla....el otro día de viaje le note una leve pérdida de potencia como si hiciera un valle...mosca me tiene la caja de valvulas.
Hay alguna forma de comprobarla?
Enviado desde mi Mi-4c mediante Tapatalk
Yo en breve la voy a montar definitiva. Perder voy a perder poco.
Comprobarla? Imagino que al igual que las externas se podrá intercambiar por la n18 también interna en la caja de válvulas, pero toca cortar cables del conector e intercambiarlos unos por los otros y de igual manera los tubos de vacío.
Imagino que de ese modo se podría comprobar.
No se, yo probaría directamente con una externa.
Saludos
Enviado desde mi Aquaris_M4.5 mediante Tapatalk
Despues de leer este hilo y mirar en mi portatil.Tengo el manual copiado en word con todas las fotos y los esquemas neumaticos que publico fran_oc.Cita:
Se podria convertir a pdf y claro esta ponerlo en la zona de manuales de descarga.
Si alguien que tenga permisos para hacerlo que me lo diga o alguien que quiera el manual mas de lo mismo.
Un saludo.
Te he mandado un privado.Cita:
Iniciado por Maxiskoda [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Saludos
Enviado desde mi Aquaris_M4.5 mediante Tapatalk
Mp contesta y correo enviadoCita:
Iniciado por jotorresta [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Saludos
Muchas Gracias compañero.Cita:
Iniciado por Maxiskoda [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Buen finde
Enviado desde mi Aquaris_M4.5 mediante Tapatalk
Buenas, querria hacer el cambio a la n75. Alguien me podria pasar el brico? Gracias
Echa un ojo al mio, aunque hay mas post sobre el tema y alguno muy bueno.Cita:
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Espero que te ayude.
Saludos
Enviado con el alicuecano mediante tapatalk
Muy bueno si señor, me gusta la gente que hace el trabajo fino fino.
por cierto no lo tendras en plan brico en pdf no? Gracias
Pues la verdad es que no, pero puedo ayudarte en lo que necesites.
Prepara todo lo necesario antes de empezar y ganaras mucho tiempo y evitaras imprevistos.
Enviado con el alicuecano mediante tapatalk
Hola chicos oi m decidi a hacer el brico paso a paso y resulta que el coche me falla mas que antes aber si algien puede alludarme aora m saltan fallo intermitente de calentadores y fallo d motor . Si algien puede ayudarme le agradezco enormemente
estaría interesado en hacer este brico, como podría conseguir las fotos y los pasos para realizarlo en mi bkd?
A lo mejor esto os ayuda:
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Hola, he hecho la instalación de la N75 de forma externa a la caja de válvulas siguiendo el tutorial, pero justo después de hacer la instalación la caja de válvulas vibra muchísimo, se escucha desde dentro del coche, os ha pasado a alguno de vosotros? Voy a probar mañana con otra caja de válvulas que tengo, pero me parece muy extraño, y he repasado las conexiones 3 veces. Gracias de antemano!!!
Hola. Estoy montando 1z ahu 90cv de golf mk3 a golf mk2. Necesito esquema de conexiones de tubos de las electroválvulas. En el motor que tengo solo hay dos electroválvulas una de plastico negra con dos tubitos y otra metálica con tres,y una tercera metálica tambien dentro del habitáculo que creo que es para el aire acondicionado (tambien me haría falta las indicaciones de conexión de esta electrovalvula).
Estoy mirando por todos los sitios y no encuentro las conexiones específicas que necesito. No me aclaro ni con el autodata.
El coche arranca pero no hay potencia de turbo.
El manguito que hay dentro de centralita está bien y no hay manchas de aceite y las electrovalvulas tambien, sin aceite.
Mi coche no tiene la esfera de vacio que suele salir en las imágenes que encuentro, dónde conectan varias tomas (creo).
Tengo los tubos para ponerlos nuevos, pero no quiero cortar hasta que no sepa dónde van.
Por otra parte me animé a hacer el swap porque arreglar el gtd 80cv me suponía más gasto que comprar un motor. Pero he de decir que no es tan sencillo cómo leí por varios lugares. Para empezar, por si le interesa a alguien: por ahora he tenido que desplazar el radiador hacia delante, si quieres anclarlo en su travesaño hay que cortar y soldar. Desplazar y hacer soldadura para el conducto de dirección asistida y poder anclarlo al travesaño (no se si se llama así), recortar los tubos de goma y encajarlos en la botella de liquido de dirección del mk2.
Recortar la caja de fusibles para que no choque el pedal del embrague en ella.
Cortar y ajustar los tubos del intercoler, yo he aprovechado mi intercoler, estuve apunto de desplazar la batería al maletero porque el hueco va justo con las toberas que tenía.
Hacer recortes y taladros en el cortafuegos.
Ajustar mi caja de filtro de aire,porque la del mk3 no entra o por lo menos a mi no, hacerle un agujero para poder encajar un tubo, creo que el filtro de aire de los ibiza o toledo ( mirar imágenes)es cómo el del mk2 pero con el tubito necesario y con los agujeros para poder atornillar el caudalimetro
Acoplar la pedalera( cortar y soldar) al porta caña de dirección ( el porta caña no encaja en la pedalera y si o si hay que hacer que encaje como estaba, si no, se queda suelto el volante).
Aún no he probado si encaja el silencioso de mk3( cuando homologas motor hay que colocar tambien todos los periféricos por normativas de contaminación).
La palanca selectora encaja bastante bien entre los espárragos dónde van las tuercas, yo no he hecho taladros ni nada, no lo recuerdo bien pero creo que sólo encaja un tornillo, el resto no coinciden pero se queda bien encajada y sujeta entre los espárragos.
Ahora me choca una polea en el vano-motor, creo que está ladeado y desencajado un silenblok.
He metido el motor con su cuna(mk3) y es 6 cm más ancho, me va a tocar homologar y ensanchar tambien detrás, veremos si no hay problemas de ángulo de caída en la parte delantera, al ser más ancho y la suspensión sigue en su mismo sitio salta a la vista que cambia el angulo de camber. Homologar todo lo que lleva de mk3 es €€€€(freno, dirección, trapecio, cuna... hay que hacer pruebas de frenada, angulos de giro, sonoridad etc.
Aquí en valencia homologar todo lo que conlleva un cambio de motor: palanca selectora, linea de escape, caja de velocidades, pedalera, sin rebasar el 20% de potencia famoso son 180€ ( 150 + iva)más menos, a falta del lo que te quieran cobrar por el informe del mecánico, este precio es sin declarar frenos y dirección (esto conlleva que le hagan pruebas) y espero que en esos 180€ entre tambien como periferico del motor la linea de escape.
He visto por ahí swap que mantienen el cuentakilómetros del mk2, yo no voy a poder: el mk2 es mecánico y el mk3 que estoy montando la conexión es electrica.
Tuve problemas después de arrancarlo varias veces (cuando hicimos el cambio de motor arrancó a la primera con su codificador de llave y todo, no me lo creía), se me soltó un cable del cuentakilómetros y el coche ya no arrancaba.
Sintomas: al conectar el cuentakilómetros hacia un pequeño ruido, se encendia el reloj y los kms, el testigo de luz larga también encendía cuando lo presionaba pero, no marcaba nivel de gasoil ni hacia el cheking del resto de testigos. Solución , electromecánico, 5 horas, esquemas electricos y 185$$.
Hasta aquí de momento.
Gracias y un saludo.
Buenas. Tengo el problemas de sobre presion. He echo varias pruebas.
Pulmón de turbo ok, lo muevo con la mano o con una jeringuilla. Pero la n75 creo que no me funciona. Si le meto 12v en los pines 4-5 se escucha q se mueve, pero ai meto aire con un tubito por la salida que va al pulmón del turbo no corta, sigue saliendo por el.sobrante que va a la bombona de reserva de vacío. Tengo la electrovalvula de la caja de valvula mala?
La N-75 es una válvula proporcional de 3 vías y no funciona con 12v fijos, sino con una señal PWM.Cita:
Iniciado por rogpinelo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Si tienes vag-com, haz un test de actuadores y ahí ves si el pulmón del turbo acciona bien o no.
No tengo vag-com, también probé acelerar en vacio y me subía la presión del turbo hasta más 1.5bares. En vacio debe subir?. Nunca me ha fijado. Llevo reloj para controlar la presiónCita:
Iniciado por Azul Mauricio [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
No puedo ver las imágenes