Por las fotos que he visto es de Allen.Cita:
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Por las fotos que he visto es de Allen.Cita:
Bueno he mirado el elsawin tanto ARL ATD ASZ y sus correspondientes en motores transversales todos van a 180 grados... El porque moncho dice 225 me deja fuera de juego
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Supongo q esos 225 serán producto de su experiencia particular personal.
Si a esa es a la conclusión que he llegado
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Yo tengo un AWX y un ASZ, y en principio los hubiese puesto los dos a 225º, en el manual que tengo del motor AWX y AVF de la revista técnica dice que van a 225º estos dos motores.Cita:
El ASZ en principio es el mismo motor que el AVF de 131cv, pero colocado trasversal, ahora me dejas fuera de juego, los hubiese puesto los dos igual, pero ahora lo tendré en cuenta con respecto al ASZ que en breve quería hacerle el reglaje entre otras cosa.
Saludos.
Buenas,
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pero vuelvo a decir q os estair rayando, q de 180º a 225º en el paso de rosca fino que trae el tornillo NADIE sa va a dar cueenta.
sl2
Estoy totalmente de acuerdo contigo, estamos hablando de +- 1/8 de vuelta.Cita:
Iniciado por FERNANDOVW [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Como dije antes, en el AWX los he llevado a 180º durante unos 80km o así y hasta me atrevería a decir que iba mejor.
Saludos.
Que tal Robert avant, dices que con 180 iba.mejor que con cuanto?? Siendo el primer ajuste o habiendole dado otro ajuste antes
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Q con 225 hombreeee.Cita:
Hacer.caso.de lo q os.dicen,no habrá diferencia.alguna hombre...un octavo de vuelta es.inapreciable.
Jajjajaja, todo esta en la mente!Cita:
Jajajaja esque no somos ingenieros técnicos...
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Os cuento mi experiencia, como veis en mi firma llevo el coche con un turbo más gordo, repro con la egr anulada y sin catalizador.
Bien, pues antes de ajustar los inyectores un log en 4ª (mi coche tiene 5) desde 1000rpm hasta 4300rpm tardaba unos 33 segundos, cuando abrí la tapa de balancines y ajusté vi que los inyectores estaban más o menos 280º, 255º, 260º y 270º por el desgaste (200.000 km), entonces los ajusté a 180º realicé otro log y desde las 1000rpm hasta las 4300rpm tardé 29 segundos, es decir que con el ajuste había mejorado 4 seg más o menos, luego vi el ajuste de moncho y los puse a 225º por miedo a que pasara algo.
Ahora estoy pendiente de hacer otro log a ver si de 180º a 225º a variado algo.
Saludos.
Pues ya nos contaras, parece casi increíble, pero los mejores reglajes dependen del milímetro... o menos.Cita:
Iniciado por RoberAvant [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
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Curioso si señor,Cita:
Iniciado por RoberAvant [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Cuando cambie el ultimo inyector, y reglé los 4, antes de de reglar vi a como estaban, con el desgaste que tenian los empujadores no pude apretar 180º o 250 ... pude darles mas de 3 vueltas de rosca a los 3!!! (uno lo habia cambiado), eso son mas de 1000º !!! y el coche antes de q petara en inyector q cambie iba como siempre.
yo creo q esas tolerancias las corrige la centralita por lo que no creo q afecte mucho.
sl2
¿Sus correspondientes en motores transversales? Me atrevo a decir que ningún Ibiza 6L llevó motores longitudinales y tanto el ATD como el ASZ estuvieron presentes en los primeros Ibiza 6L, jejejeje. Del ARL ya no puedo decir nada porque nunca he visto un capó abierto de León FR TDI o GolfCita:
Verdad... Al revés sus correspondientes en motores longitudinales, cuando digo ATD también me refiero al AXR
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mirad la comparativa.
canal 13 antes del reglaje
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despues del reglaje
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e ganado velocidad punta, antes no pasaba de 180, tenia que apurar quinta al corte y meter sexta, ahora cambio de quinta a sexta a 4000 rpm y sigue subiendo, ayer probe en un circuito porsupuesto, se queda en sexta a 4000 rpm, de hay no pasa, claro que tampoco quise seguir, son muchas rpm en un diesel para seguir forzando, quiza ganaria algo mas de alta pasando el angle sincro de -1,1 a 0 o a valor positivo, pero bah si rara la vez que entro a circuito y tampoco voy por autovias a altas velocidades
La centralita no puede corregir eso, pues es mecanica pura y dura, el alzado y el tiempo de la inyeccion por mucho que la centtalita lo intente corregir, si la leva no empuja el inyector para abrirlo no va a hacer nada de nadaCita:
Iniciado por FERNANDOVW [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
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Que bueno, si da la sensación de que los valores de han estabilizado un poco, y por la experiencia que comentas pues has ganado mucho.Cita:
Dejar el coche fino es una satisfacción enorme.
S2
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Sabéis cuales son los grados para un motor AJM,
o dónde se puede mirar?
180 grados
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Esa respuesta es para mi?Cita:
Si perdón por no haberte citado el comentario.
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Ok, muchas gracias.
Una cosa para un 2.0 tdi bld cuantos grados hay que ajustarlo? Un colega quiere que se los ajustes no e tocado todavía ningún 2.0tdi
A ver si alguien con elsa, nos hace el favor y hace una pequeña lista con todos los motores IB,Cita:
Aunque se lleve su tiempo estaríamos muy agradecidos.
Dadme un poco de tiempo y lo hago
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Bld?Cita:
De qué coche es ese motor?
Jose será un BKD, la k está junto a la l, es posible que sea una equivocación. Sobre todo si vas con el móvil.Cita:
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Me lo he imaginado, pero ante la duda mejor preguntar.Cita:
Supongo que es esto lo que busca el compañero. Un saludo
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Audi a4 b7 multitronic. Es un 2.0tdi con denominación blbCita:
Me equivocado queria decir blbCita:
Motor AHF sabeis a cuantos grados hay que dejarlos?
El AHF es un 110 de bomba rotativa, no hay nada que regular en los inyectoresCita:
Iniciado por RecioGolf4 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
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Ah ok entonces una cosa que descarto, pense que podia tener mal ajustado los injectores, porque cuando le meto un buen aceleron y le aguanto el pie abajo, voy soltando humo. y no es carbonilla, ni egr. ni turbo.Cita:
Para ese motor también a 180 grados.Cita:
Y el par de apriete de la contratuerca es a 30Nm.
A cuanto llevas la Corredera de la bomba? Canal 1 de engine. Y el.timming?Cita:
Iniciado por RecioGolf4 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
La corredera la llevo a 3,6 mg/str y el timing a 67.Cita:
Si habia pensado en probar a subir el valor de la corredera a ver si sale menos humo.
Bueno os cuento... Depues de mirar más de 15 códigos motor, bomba inyector en todos pone que van a 180 grados..
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Has hecho el reglaje ya?Cita:
Todavía no... Tengo un poco de lío ahora mismo
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