Hay que pisarle mas a ese golfo que se te atranca!:meparto:
PD: Me quede sin sugus...
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Hay que pisarle mas a ese golfo que se te atranca!:meparto:
PD: Me quede sin sugus...
Enhorabuena compañero.
Me alegro mucho que hayas solucionado el tema.
Ahora a disfrutarlo.
Saludos
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Gracias tío. :thumbsup:Cita:
Iniciado por jotorresta [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
No es por no pisar al coche (al revés) está bien aleccionado. :mrgreen2:Cita:
Y si, te quedaste sin Sugus, yo ya lo tenía listo para enviar, pero me lo he comido. :mrgreen:
Buen trabajo. Lo notaras sobre todo en que habra ganado bajos. No?
Se te rompio un esparrago de la union del turbo con el tubo de escape? Eso me ha parecido ver en la foto
Si, se nota bastante en bajas vueltas, y en altas vueltas. Es un cohete. :demonio:Cita:
Que yo sepa, no. Era una especie de esparrago raro, pero no se rompió. Se saco todo sin romper un sólo tornillo, y se montó con los mismos tornillos que traía el coche. :thumbsup:Cita:
Me alegro que haya quedado bien esa "reparación", un poco más de experiencia y un rato de entretenimiento nunca vienen mal!
P.D. Que pena lo de la kdd, con lo que me gustan a mi las masdrilesñas jajaja siento que no estamos aprovechando bien el foro [emoji3]
Me alegro un montón que todo vaya bien!!!
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Enhorabuena fiera, ahora a disfrutarlo.
Enhorabuena y desde aquí muy agradecido a Azul Mauricio por su predisposición!!, que grande eres!
Te has ahorrado unos cuantos euros, ahora hazle log con la repro a ver cómo queda, que queremos verlooo :animadora:(canales 003, 011 y 001 porfa, a ver cuántos mg mete ese coche).
Pd.: Habrá que hacer una quedada madrileña o que. Yo voy a recoger a Serggy con mi Passat que en su Cupra no entro.
Pd2.: Como se sacó el turbo?, por abajo o por arriba?
Pd3.: codi31, José R, CarlosApellido1, Maxiskoda, gori & company, ¿cómo estáis de puestos en el tema de avance modificando la cartografía de cada temperatura?, hoy mismo pude ver con mis propios ojos que dando un avance de 5-6º a ralentí bajaba 0,1 L/100 km y el coche tiene más fuerza, pero por contra vibra un poquitín más casi inapreciable.
codi31 sueles pedir que contesten a todas preguntas, ahora me toca a mí. CONTESTA a todas una a una, jajajjaja :mrgreen2:
No se rompió en nuestra intervención pero si que alguien lo había sustituido ya por un tornillo normal.Cita:
Alguno estaba difícil y costó sacarlo pero todo salió bien. En la caracola de escape pasamos un macho para repasar alguno de los tornillitos pequeños para curarnos en salud.
Unos crak y unos autenticos maestros,yo después de la ultima limpieza del turbo de casualidad vi en wallapop uno que vendia un turbo como el mio el garret 1749va recostruido limpiado que esta prácticamente nuevo y como me lo dejo en 170e me dije lo compro por si acaso algún dia me hace falta ya que el passat lo pienso tener muchos años ya que si los coches de hoy en dia tienen muchos extras al final el coche es para ir del punto x al punto m y los demás extras me los dejo para disfrutarlos en mi casa un saludo
Whitsnak no tengo ni idea de avances, estoy muy verdee.
Lo de la QDD por mi encantado!! Codi31 estaba organizando algo por ahí!! Me parto solo de pensarlo ajajja
Modificación de cartografía cero patatero. La informática no es lo mio.Aparte hasta que no cambie turbo no toco nada.Cita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Enviado desde mi Mi-4c mediante Tapatalk
Ahí no te puedo ayudar. Lo siento.Cita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Sé que en altas se le da algún grado más, cuando tiene que inyectar mucho gasoil, pero nada más.
Un saludo
Gracias tío (se agradece). :thumbsup:Cita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Esta misma noche (con la novia) pensaba hacerlo, que la enseñé a manejar el Vag-Com para situaciones como esta. La cabrona cuadra los LOG. :lol::lol:Cita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Ya tengo hecho el LOG de serie, Las fotos están hechas con el móvil, no estoy usando el mismo portátil que uso para el Vag-Com, y quedó así:
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Pienso que salió bastante decente. Tiene algún valle la entrega, pero sé que es por la N75, que ya es vieja, tengo una nueva. :thumbsup: (opinar).
Cita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Por arriba, aunque costó lo suyo poner los tubos del turbo, más bien las abrazaderas de presión que lleva, y se tubo que hacer por abajo, que me dejé la espalda en el intento. Malditas abrazaderas..
En esto si que no tengo ni idea, no puedo opinar. Contestado a todo, contento?? :mrgreen2:Cita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Enhorabuena!!, no leí este post antes sino te hubiera dejado el elevador hidráulico que tengo y da casi 60cm de elevación, suficientes para meterte debajo con garantías
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Genial compañero. Ese log está de serie sin lugar a dudas.
Esos dientes de sierra será de la N75, tu lo sabes mejor que nadie.
El caudalimetro porque mide poco?, es una duda.
Estoy ansioso por ver el log de la repro a ver cuánto sopla y si es mantenido con el turbo limpio. Recuerda también hacer del canal 001, hacer log 003 013 y 001 en ese orden.
Esperaré a la mejor parte de la película jajajajaja
Newton cuánto cuesta un cacharrillo de esos?, supongo que hará falta un compresor con buen caudal de aire a presión, no?
Cita:
Gracias..! Se agradece. :clap:
Pues hubiera venido de lujo ese elevador (se hizo con 2 borriquetas) eso si, de calidad. El cabrito de Azul Mauricio se subió varias veces con todo el cuerpo encima del motor, estando yo abajo, muy seguro le veía, y yo abajo del coche diciendo: el cabrito este me echa el coche encima. :mrgreen2:
Pero no, soportaron bien el peso. :thumbsup:
A ver ese log con repro compañero.
Opinión sobre la N75?
Tu eres el maestro.
Espero ese log pasa seguir aprendiendo.
Saludos
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Si, mide poco (muy bajo) pero encontré ayer la caja del filtro de aire en su base rota. Tenía una buena raja, y ayer la soldé con calor y se quedó la caja perfecta. Ya aproveché y limpié el caudalimetro y quedó la lectura mejor. Ahora mide más, pero el LOG es de antes de hacer esto. Ahora queda hacer el LOG de repro y verás la diferencia. :thumbsup:Cita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Lo compré en USA y en casa por 1800€.... si es caro, pero mi vida cuesta más :). Y por si acaso, cuando pongo el elevador le pongo dos borriquetas de 6TN cada una "porsi" jejejeCita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
PD: Lo de las 6TN es porque son altas y puedo ponerlas sin extenderlas mucho a esa distancia (casi 60cm)
El compresor es hidráulico y lo alimento con la batería del coche o con una batería-arrancador de 12v
Para la próxima ya sabes :). Si que acojona meterse debajo por muchas borriquetas y seguridad que pongas :)Cita:
No, opinión sobre el LOG (en general) :querisa::querisa:Cita:
Iniciado por jotorresta [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Ya sé que sé interpretarlos, pero siempre está bien contar con más opiniones, que sé que también os gusta a vosotros opinar, por eso puse "opiniones". La N75 está un poco vieja, tengo una nueva, ya la pondré. Y el caudalimetro saneando la caja del filtro y limpiado, ya mide bien. A ver si está noche hago el LOG y lo veis. Salu2
Yo digo lo mismo que los compañeros, prácticamente he aprendido de los que llevais aqui más tiempo y controlaís el tema bastante (a alguno le e puesto de vuelta y media alguna vez)
El log lo veo bastante bien, practicamente no tiene perdida de potencia (un valle muy pequeño que ni te enterarás segun vaya subiendo el coche de vueltas), y el pequeño pico que tiene es muy normal, en todos los log que e hecho ya sea repro o de serie aparece uno así.
A la espera del nuevo log :)
Como de preparados estan en este foro, que buena infraestructura tiene Newton. Que ocupa el elevador cerrado para guardar?
Que pena no vi que lo ibais hacer... Tengo pendiente de hacerlo al arl, ya que tengo picazos con patinadas de embrague incluidas y el turbo regula fatal.
A ver cuando lo planeo y me lío con ello.
Para las abrazaderas de los cojo...tengo una tenaza con cable para quitarlas, la compre hace tiempo porque las de la compresora están abajo un poco complicadas..
Muchas gracias por las respuestas Newton y codi31!!!
Esta noche el final de la película, el log de la repro de codi31, :clap:
Abre post nuevo o sigue por aquí y te echamos un cable.Cita:
Iniciado por marianitoo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Ojo, no tiene porqué ser el turbo, el mismo problema que codi31 eh. Puede ser por la repro, puede ser que el embrague te patine, puede ser muchas cosas y el turbo estar bien.
A ver si le hago un log, pero el último que le hice daba un picazo muy serio luego regulaba algo y a partir de 3200 rpm o así empieza a dar sobrepresion y la n75 se iba al máximo 94,4 creo que era.
Caudalimetro lee bajo para la repro y le he probado 3 diferentes.
El embrague pátina desde que me da ese pico al primer pisoton(antes no daba ese pico) , pero regular mal desde la repro, se intento corregir porque entraba en limp mode.
Se le bajo gasoil y ya no entraba en limp pero el turbo seguía sin regular, me dijo el chiptuner que turbo sucio pero de serie regulaba perfecto.
La repro es de 2011 y el tema lo deje pasar pensando que el turbo rompería pero ahí sigue con 210.000 kilómetros.
El domingo le hago un log.
Si el embrague te patina no podrás sacar nada en un log.
El pico inicial es normal en muchos modelos hasta en el tuyo diría también es normal, pero que no dé un pico inicial muy alto. En mi coche conseguí corregir ese pico inicial pero perdiendo un poco de patada inicial.
Si a 3200 rpm da sobrepresión es que el turbo no es capaz de descargar y ahí está la prueba, a 94,4 el turbo está abierto a tope. Esa repro es agresiva y yo lo bajaba un poco para que el turbo pueda descargar bien dentro de sus límites. Ahora mismo lo llevas, tecnicamente, por encima del límite de lo que puede trabajar ese turbo.
De todas formas si es una sobrepresión ligera con diferencia de 0.1-0.2 bar no me preocupaba siempre y cuando decaiga linealmente a la línea de demanda del turbo (azul), si supera esa presión es para preocuparse.
Un compañero del foro que me asesora, me ayuda y me enseña el mundo de las repros me comentaba que lo difíicil de corregir es al principio (embrague patina) y al final (sobrepresión en descarga). Ese chiptuner te ha hecho casi la mitad del trabajo.
El embrague pátina solo en invierno desde el año pasado y lo puedo controlar, en los log no me patina, me patina sobre las 2.500rpm si voy suave y de repente le piso a fondo.
Y mientras la demanda cae a final de rpm, la actual sigue subiendo. Poco a poco con el tiempo se ha ido a más.
La repro no es de ningún chiptuner cualquiera...
En un log no debes levantar el pie, es acelerar desde 1500 rpm hasta rozar la zona roja, en ningún momento levantar el pie salvo excepciones evidentes.
Pero si yo peso muy pocoooo (a pesar de las porras con chocolate que nos apretamos mientras se enfriaba el motor)Cita:
Te recuerdo Codi que yo entraba debajo sin rozar los bajos del coche... :mrgreen2: No te digo más... :mrgreen2:
Así a ojo unos 15-20cm de ancho las dos plaformas juntas y 1,80m de altura. Eso si, cada plataforma pesa unos 50kg, pero se sube y baja bien ya que lleva ruedas en un extremoCita:
Quiero una L, quiero una O, quiero una G.
:mrgreen:
Jajaja
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Bueno, lo prometido es deuda. Aquí van 2 LOG seguidos, en cuarta. Como dije ayer, son fotos de móvil sacadas del otro portátil, donde está el Vag-Com y el VGL instalado, de ahí la calidad.
Aquí va el primer LOG:
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Y aquí el segundo LOG hecho en el mismo sitio e igual que el primero, pero con el embrague y el turbo más calientes que en el primero:
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En mi opinión, son 2 LOG muy decentes, y bastante aceptables. La entrega no se dispara ni se va de madre, y ya no hay rastro de humo blanco ni de Limp-Mode, y creo que todo está correcto, tanto el vacío, como la presión de admisión, como EGR, y N75, pero me gustaría que los expertos en repro, me den su valoración. Hasta ahí no llego, me pierdo en ese mundo aún.
Opiniones señores impacientes?? Yo creo que podría soplar algo más, qué podría dar algo más de si, pero tampoco sé si ya voy muy apretado, ni los caballos exactos (etc..) opinen. :mrgreen2:
Inyectando 66 mg te sopla 1.5-1.6 bar. Yo personalmente lo dejaba asi, carga bien aunque se va un poco casi rozando 1.6 bar pero luego lo controla genial y descarga genial.
Andarás en 160-165 cv por ahi. No tocaba esa repro, está muy bien ya que si se mete mas mg el turbo no será capaz de descargarlo produciendo sobrepresión. Tal vez se pueda subir muy poquito a 69 mg. De todas formas esa repro esta muy bien.
Mi repro lo tengo en 60 mg y entregando bien el turbo pero no llega a 1.5 bar. Voy a intentar subir a 66 mg y a ver si regula bien como el tuyo pero me da que no ya que necesitará una limpieza en el turbo (se me va al descargar).
Gracias por las capturas compañero, me moría de ganas.
A ver que opinan los demás de esa repro, yo soy novato aún (estoy aprendiendo).
Gracias por la opinión, me alegro saber que está bien la repro y demás. El coche va fenomenal, es un cohete, y el consumo contenido. Lo que me escama, es que me dijeron que estaba entre 170/180CV porque me subieron 40CV, esas fueron las palabras. Que se podía subir de máximo 45CV pero que mejor lo dejaba sobre 40CV para que no fuera tan apretado.
Y sensación da de tener esos caballos, os lo puedo asegurar. Otra cosa será si es verdad o no, yo de cantidad inyectada y demás estando repro (ni idea). Otra cosa que me escama, es que me anuló la EGR por cartografía, y la demanda se queda sobre 495/500 pero me dicen que debería estar sobre 850.0 pero que yo sepa, sobre 370 la EGR está anulada al máximo por Vag-Com (sobre un 80%) por tanto a 500 está cerrada completa (digo yo). Salu2
Menudo cambio, y el maf ya lee como es debido.
Con respecto a la EGR en mi coche la llevo completamente anulada( edc16), y me marca sobre 425. Así que si te marca 500 debe de estar anulada completamente.
En tu caso, con una edc15 la anulan poniendo plano el mapa de la egr a 850, pero quizás, por algún motivo, a menos rpm te lo han puesto a 500, pero que igualmente está anulada.
Cualquira se atreve a hacerle una interpretacion de un Log al rey de los log, yo solo puedo decir y con mucha prudencia que el grafico esta proximo a perfecto. Tiene un pico pero luego regula muy bien.