Passat B8 - Lista de problemas detectados

Bueno que corra el aire jejej no soy moderador pero me transformare tanto uno como otro tiene sus razones, esto es un foro y cada uno opina lo que piensa a uno le puede molestar más o menos pero esta la libre expresión, que puede ser una chapuza pues si o no hasta que no se vea o se pruebe pues no se sabrá, yo por lo menos prefiero que intenten solucionar los problemas eso es un avance el tiempo dirá si para bien o mal, que no tenía la inclinación perfecta o se raya también para eso se tiran mucho tiempo en fase de pruebas los coches que no lo hagan hecho bien los test o su tiempo mínimo pues no lo se, lo único que se que todas las actualizaciones son un avance y los que vamos detrás pues lo vamos agradeciendo, pero que no hay que cabrearse ni nada todo es asin coches,motos,casas también José gastarte 600 euros en un móvil y al año saquen otro modelo superior...

Yo romperé una lanza en favor de VW y su nueva solución.

El cristal protector en una pantalla que no se toca nunca era completamente inútil, y con la nueva inclinación ni molestará en el sol ni creo que se refleje el cockpit en la ventanilla del conductor (cosa que antes sí pasaba).

A la vista queda un poco más raro, pero creo que han acertado.

Pues a mi particularmente después de 4000kms de sol por el sur de España no he tenido ni él más mínimo problema de reflejos y el CP se ve en cualquier circunstancia, incluso con el techo abierto.

Si esto es una mejora bienvenida sea.

Está claro que la vara de medir de cada persona es diferente, yo he comentado que la dinamica y confort de marcha es muy bueno, Zhio piensa lo contrario, quizás el ha probado coches mejores, pero no por ello nos vamos a enfadar al fin y al cabo esto es un foro, y las aportaciones desde el respeto, acaban enriqueciendonos a todos.


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Iniciado por DaNiCaTeNa [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Aparte del APP-Connect, ahora hay funciones nuevas como que la selección de perfiles de conducción incluyen "cuentas de usuario" y poca cosa más. Pero muy sorprendido.

Además hasta ayer no había probado el Android Auto y me gustó MUCHO. Tanto como para plantearme el llevar en el coche mi viejo Galaxy o mi viejo Xperia conectados...

Noté más cambio en el Digital Cockpit, que como decían antes, es diferente. Viene con una inclinación diferente por la que apuesto lo que queráis a que se ve mucho mejor y no molesta el sol y ya no trae el cristalito que se raya con la mirada. Ahora es el TFT lo que tocas directamente.

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Dani... asi NO AYUDAS a que se nos pase el cabreo a los que nos han vacilado!
:querisa:

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Iniciado por petrolo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Pues a mi particularmente después de 4000kms de sol por el sur de España no he tenido ni él más mínimo problema de reflejos y el CP se ve en cualquier circunstancia, incluso con el techo abierto.

Si esto es una mejora bienvenida sea.

Está claro que la vara de medir de cada persona es diferente, yo he comentado que la dinamica y confort de marcha es muy bueno, Zhio piensa lo contrario, quizás el ha probado coches mejores, pero no por ello nos vamos a enfadar al fin y al cabo esto es un foro, y las aportaciones desde el respeto, acaban enriqueciendonos a todos.


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Yo creo que los reflejos serán también a una determinada altura ya que no todos medimos la misma altura ni llevamos el asiento en la misma posición...

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Iniciado por Duendek86 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Dani... asi NO AYUDAS a que se nos pase el cabreo a los que nos han vacilado!
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Os han vacilado pero ya tenéis el coche!! Yo trabajo para ellos y a seguir comiéndome las uñas... Y va a hacer ya dos meses que está pedido!

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Iniciado por DaNiCaTeNa [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Os han vacilado pero ya tenéis el coche!! Yo trabajo para ellos y a seguir comiéndome las uñas... Y va a hacer ya dos meses que está pedido!

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JAJAJA, pues si, y de hecho es un gran coche, estoy muy contento con el salvo por esos detallitos ;)

Y tuve que esperar 3 meses y medio por el, que tampoco me lo dieron al instante jejeje ;)

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Iniciado por petrolo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Pues a mi particularmente después de 4000kms de sol por el sur de España no he tenido ni él más mínimo problema de reflejos y el CP se ve en cualquier circunstancia, incluso con el techo abierto.

Si esto es una mejora bienvenida sea.

Está claro que la vara de medir de cada persona es diferente, yo he comentado que la dinamica y confort de marcha es muy bueno, Zhio piensa lo contrario, quizás el ha probado coches mejores, pero no por ello nos vamos a enfadar al fin y al cabo esto es un foro, y las aportaciones desde el respeto, acaban enriqueciendonos a todos.


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Quizas haya expresado mal mi opinión respecto al chasis. Yo creo que el coche va escandalosamente bien a alta velocidad en autovia/autopista. Mi queja viene de mal filtrado de asfaltos rugosos, baches pequeños etc... Se notan demasiado, en cuanto a ruido, en el interior. Es algo más acústico, de aislamiento, que de comportamiento.

Lo que si es de comportamiento puro, es que en algunas situaciones, como en juntas de dilatación sobre asfalto mojado, pequeños resaltes, etc... Al acelerar con ganas (nada de chillar rueda, en un carril de aceleración por ejemplo), el coche pierde motricidad dando unos golpes secos brusquísimos.

Por lo demás, en velocidad de crucero, como he dicho es un rodante nato.

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Iniciado por Zhio [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Quizas haya expresado mal mi opinión respecto al chasis. Yo creo que el coche va escandalosamente bien a alta velocidad en autovia/autopista. Mi queja viene de mal filtrado de asfaltos rugosos, baches pequeños etc... Se notan demasiado, en cuanto a ruido, en el interior. Es algo más acústico, de aislamiento, que de comportamiento.

Lo que si es de comportamiento puro, es que en algunas situaciones, como en juntas de dilatación sobre asfalto mojado, pequeños resaltes, etc... Al acelerar con ganas (nada de chillar rueda, en un carril de aceleración por ejemplo), el coche pierde motricidad dando unos golpes secos brusquísimos.

Por lo demás, en velocidad de crucero, como he dicho es un rodante nato.

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Lo de el aislamiento en todos los coches siempre se escucharán algo, no por el aislamiento sino por el acristalamiento, lo de la motricidad pues solo tiene una respuesta tracción delantera aunque lleve el diferencial xds que no es que vaya de maravillas no se como no han puesto el nuevo sistema del gti, ya que lleva tanta tecnología el passat, el sistema del gti es el VAQ ( sistema de deslizamiento limitado) que va muchísimo mejor y más efectivo

Profundicemos un poco más. El diferencial VAQ no es así un autoblocante mecánico como el del Opel Astra OPC, el Renault Mégane con chasis Cup o el Torsen del nuevo Peugeot RCZ R. Es, en la práctica, el mismo sistema que hoy por hoy sólo ha montado antes en todo el grupo alemán el Volkswagen Golf GTI con pack Performance. Pero, aquí en Seat, es de serie. Olvídate por tanto también de que sea el “artificial” sistema XDS integrado en el ESP que ya montan muchos modelos del consorcio germano y que únicamente aplican intervenciones selectivas de frenos.



Para entendernos, básicamente, el autoblocante VAQ no es ni más (ni menos) que un diferencial tipo Haldex como el empleado en el grupo para repartir la tracción total en los modelos con motor transversal, pero cruzado esta vez entre las ruedas delanteras para gestionar el par entre el mismo eje. Con él no es que el nuevo Seat León Cupra no pierda rueda, porque con tanta potencia, la pierde. Pero sorprende lo bien que gestiona esas ausencias de agarre, sobre todo en un modo Cupra más deportivo.



De actuación hidráulica y una regulación electrónica siempre tarada al ataque para buscar ese mínimo resquicio de adherencia al que “agarrarse” para permitir que el León Cupra salga disparado (y tan bueno es que casi pasa desapercibido en la conducción), sus discos de embrague se abren o cierran en función del agarre de cada rueda, pudiendo pasar hasta el 100% de par a una sola. Y lo mejor es que, junto a sus otras bien configuradas ayudas electrónicas, ni padeces en él los habituales rebotes de dirección, ni interrupciones de potencia.



Ante los emuladores electrónicos por ESP, otra ventaja es que el diferencial VAQ trabaja también en retención, además de liberar a su vez a los frenos. En definitiva, Seat ha empleado un gran recurso para mejorar la agilidad y la tracción de su Seat León Cupra. Para que termines de entender la importancia de su funcionamiento, únicamente te aportaré un dato más: sólo con él, es decir montando su Pack Performance, el VW Golf GTI fue capaz de mejorar en 8 segundos su registro en Nürburgring.