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En el numero 5 ves la corredera, la parte de arriba corresponde a una bomba mecanica, en la que tu mueves el acelerador y mueves la posición de la corredera, que puede variar segun las revoluciones gracias a las masas centrifugas 15. Gracias a esas masas la bomba pone un limite de caudal máximo, te corta la inyección en retención y mas cosas.
La tuya se controla electronicamente la posicion de esa corredera mediante un tetón que situa la corredera en una posición dependiendo de varias señales, como posición de acelerador y revoluciones principalmente. El
problema viene en que la parte superior de la bomba se puede desplazar, lo que significa que si la vuelves a montar sin tener en cuenta su posición anterior va a ser casi imposible que te arranque a la primera, o si arranca te quedara muy acelerado. Por ese motivo, una vez encontrada la posición en la que por lo menos arranque, necesitas una diagnosis para saber la cantidad inyectada y poderla regular a su posicion moviendo la carcasa superior de la bomba.
Ed: Pongo directamente la página donde encontre la foto, en la que se explica bastante bien como funciona una bomba bosch mecánica:
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