-
FedericoTDI enhorabuena.
Nos tienes que decir qué función matemática y/o tus estrategias para extrapolar de forma más precisa. Nosotros lo hacemos a ojo con excel y no es exacto al 100%.
Tienes overboost efectivamente y eso se puede corregir abriendo la geometria desde el mapa de la N75 quizás un punto o dos puntos como bien dices. A medio régimen (3000-3200) echa un vistazo que te queda poco para pulir. Luego subiría el caldo (gasoil) hasta 3000 rpm porque tienes margen para poder subir.
Lo demás decirte que enhorabuena, te lo has estudiado, le has dedicado tiempo y has hecho una primera repro mucho mejor que la de muchos en sus inicios. ENHORABUENA :thumbsup:
-
Gracias por los comentarios. Ya iré puliendo los detalles hasta que quede bien bien a mi gusto.
Como estos turbos son pequeños, y tienden a embalarse cuando hay exceso de combustible a altar RPM, voy a ir subiendo de a poco IQ hasta encontrar el límite, o mejor dicho el punto óptimo.
Respecto de la "función matemática", no crean que llegué a algo muy elaborado. Lo hice simple, y hasta donde me dió la cabeza :laugh: Voy a intentar explicarlo a continuación:
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Tomo como ejemplo este mapa.
Voy a usar como ejemplo la columna de 2000 RPM, que es la del medio.
Observé lo siguiente:
1) En los rangos de IQ bajos sucede lo siguiente. Para inyectar 5mg se requieren 1,7°. Para inyectar 10mg, (el doble), se requieren 4,3°. No se requiere el doble, sino 2,53 veces. O sea bastante más del doble.
2) Si vemos rangos de IQ intermedios, sucede lo siguiente: Para inyectar 15mg se requieren 5,8°. Para inyectar 30mg, (el doble), se requieren 12°. En este caso estamos muy cerca del doble, (2,07).
3) Si miramos rangos de IQ altos, sucede lo siguiente: Para inyectar 30mg se requieren 12°. Para inyectar 60mg, (el doble), se requieren 22,3°. En este caso se requiere bastante menos del doble, (1,86).
Viendo esta particularidad que tiene el mapa, hice lo siguiente:
Sigo usando como ejemplo la columna 2000 RPM.
Para inyectar 55mg, necesito 20,7°
Si hago 20,7° / 55mg x 60mg = 22,58°
Estoy excedido respecto de lo que dice el mapa 0,28° para 60mg
Entonces usaré el mismo criterio para calcular las filas de 65mg y 70mg.
(22,3° / 60mg x 65mg) -0,28° = 23,87°. Redondeando con un decimal 23,9° - 65mg
(22,3° / 60mg x 70mg) - 0,28° = 25,74°. Redondeando con un decimal 25,7° - 70mg
Mismo procedimiento con todas las columnas de todos los mapas de duración.
Salu2!
-
Buf... te habrás dejado la cabeza, boligrafo y haciendo cálculos.
Es mucho más fácil pinchar ''exportar to excel'' y extrapolarlo con excel. Excel hace exactamente la misma operación que tú haces que no es más que extrapolar (no sacas ninguna función matemática).
Lo ideal sería dejar constante un eje por ejemplo el de las rpm. A 2000 rpm ver todos los puntos, dibujará una curva pues sería buscar la función de esa curva que estará en función de dos incognitas del eje duración y IQ pero no me apetece volver a abrir el libro de cálculo que tanto me costó aprobar en 1º de carrera.... :meparto:
-
Hola amigos!
Les cuento que sigo puliendo la repro y va quedando cada vez mejor. Cuando la tenga bien a mi gusto subo capturas :mrgreen:
Lo próximo que tengo en mente es hacer una segunda repro para meterla en el Coding 5. Pero esta repro quiero hacerla en función de bajar el consumo de combustible al mínimo posible, sin perder demasiada potencia.
Tengo algunas dudas respecto de cómo la ECU elije qué mapa de duración usar. A ver si estoy en lo correcto:
Primero que nada, el valor SOI es función directa de las RPM y de IQ. (A más rpm, más SOI, y a más IQ, más SOI).
Aparte existen 10 mapas de SOI distintos para distintas temperaturas (¿Temperatura de refrigerante, de Gasoil o de admisión?)
No veo un mapa selector de mapas de SOI. ¿Existe uno?
Por otro lado existen 5 mapas de duración. Al igual que SOI, la duración es función directa de rpm y de IQ.
Además existe un mapa selector de mapas de duración en función del valor SOI.
De todo esto deduzco que los 5 mapas de duración se usan todo el tiempo, y no cada uno para ciertos rangos de temperatura como he leído en varios lados.
El único mapa de duración que se usa solo en bajas rpm, bajo IQ, y altas temperaturas es el N°5
¿Estoy más o menos en lo correcto? :laugh:
Saludos!
-
Hola.
10 mapas?, puede ser. En el mio solo lleva 9 mapas. Eso que dices SOI se llama avance y es delicado de tocar. Yo todavía no he llegado hasta ese punto de buscar ECO. A mi me han aconsejado que no toque.
Sé de foreros que se han tirado años en buscar la eficiencia máxima y aún no han terminado sacando coches potentes pero con consumo ínfimo (hasta me pasan capturas por whatsapp.. y yo flipando).
El ''selector'' en este caso sería la temperatura del motor la que va elegiendo cada uno de los mapas, luego la ECU juega con los parámetros que tu ves en los ejes: IQ, comienzo inyección (BTDC o ATDC que eso se puede ver por VagCom), y rpm.
No, el avance (SOI) es función directa de la duración, que éste lleva su propio selector en función del SOI y rpm.
-
No intentéis sacar las duraciones con formulas o con historias raras porque no serán fiables.
Lo que mas se acerca es el excel pero tampoco es exacto.
-
El excel no es muy fiable, lo he recomendado a gente, pero bo es muy fiable.
Es verdad que es muy dificil calcularlo.
Yo me estoy haciendo un excel que lo calcule solo,( esta en proceso porque lleva muchas formulas avanzadas que no conocia)
Cuando lo tenga echo creo que se aproximara mucho a lo real
Enviado desde mi Redmi 3 mediante Tapatalk
-
Yo también ando creando funciones matemáticas. Hace falta parametrizar esas funciones. Es movida pero más exacto que eso no hay.