un turbo ronpe por falta de engrase, digo yo.
Versión para Imprimir
un turbo ronpe por falta de engrase, digo yo.
Esa es solo una de las muchas razones que expuse en el post.Si tienes dudas vuelvelo a leer. SaludosCita:
Iniciado por bierzo tdi [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Cita:
Iniciado por JuanJo_FR [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Buen trabajo por recopilar esta información, pero me gustaría hacer unos apuntes:
- Los taxistas hacen 200000 Km por ciudad sin pasar de 2500 rpm (sólo hay que ver como conducen los taxistas), y no cambian un turbo por semana. Los coches son más resistentes de lo que generalmente pensamos. Del mismo modo, lo de dejar el coche al ralentí durante unos minutos no lo hace ni el 5% de la gente que tiene un diesel. Prácticamente todos mis trayectos son por carretera y cuando para en las gasolineras me fijo mucho en esto y la gente llega, para el coche y reposta, ni espera ni leches. Si eso fuera fundamental, no habría stock de turbos suficientes. Entiendo que eso es fundamental en un gasolina (sobre todo) o en un diesel si le aprietas mucho, pero a 120-130 Km/h en autovía, casi a punta de gas, el turbo no está precisamente al rojo.
- La producción de carbonilla y el par motor no tienen relación. El par motor máximo de la mayoría de los diesel de los que hablamos en este foro anda por debajo de 2000 rpm (1800 rpm en mi coche, por ejemplo). En este régimen el motor genera carbonilla y, lo que es peor, la válvula EGR está abierta (precisamente para eliminar algo la carbonilla). En estas condiciones, no sólo el motor produce carbonilla, sino que esta se recircula junto con vapores de aceite del motor y todo eso entra en los cilindros y acaba en el turbo. Si quieres gases de escape más limpios, lleva el coche (en caliente) por encima de las 2500 rpm y dale caña de vez en cuando. En esas condiciones la EGR se cierra, el motor produce menos carbonilla y ademas los gases circulan a mayor velocidad, limpiando los conductos de partículas depositadas.
- El aceite recomendado para un turbo es el aceite recomendado por el fabricante. Los ingenieros del grupo VAG no leen cientos de mensajes en foros, pero a cambio fueron a la universidad (y a una alemana, na menos) para estudiar ingeniería química o industrial y ser capaces de determinar cuál es el aceite que mejor cumple con el compromiso lubricación/viscosidad para cada motor. Si en mi coche recomiendan como primera opción el aceite 5W30 norma 507.00, no sé porque le voy a poner 0W40 que ni siquiera cumple la normativa VW.
- Tu teoría del arranque/parada y la condensación es para mearse de risa. Primero, el aceite y el agua son inmiscibles (menos mal, porque si no estaríamos jodidos). De hecho, cuando se tratan de mezclar forman lo que se conoce como una dispersión coloidal (emulsión) del mismo modo que se hace la mayonesa. De hecho, es lo que sucede cuando entra líquido refrigerante en el aceite y se forma esa espuma característica. En otras palabras, el agua no se disuelve en el aceite. Si efectivamente el agua no se disuelve en el aceite, es difícil entender de dónde sale el agua esa que dices que se condensa en las paredes del motor y que aguanta de ciclo a ciclo a pesar de que el aceite se calienta bastante por encima de los 100 C, punto de ebullición del agua.
- El cambio de aceite se debe hacer cuando lo recomiende el fabricante del coche y del aceite. A diferencia de la gente que escribe en los foros, ellos no tienen un punto de vista, sino datos que demuestran que no pasa nada por cambiar el aceite a los 30000 Km (aunque incluso en esos casos los intervalos de servicio suelen ser variables dependiendo de tu conducción). Algunos de estos aceites están garantizados por los fabricantes hasta 50000 Km, aunque nadie los estire tanto, evidentemente. Es simplemente para que veas el margen de utilización que tienen los modernos lubricantes.
Un saludo
- El aceite recomendado para un turbo es el aceite recomendado por el fabricante. Los ingenieros del grupo VAG no leen cientos de mensajes en foros, pero a cambio fueron a la universidad (y a una alemana, na menos) para estudiar ingeniería química o industrial y ser capaces de determinar cuál es el aceite que mejor cumple con el compromiso lubricación/viscosidad para cada motor. Si en mi coche recomiendan como primera opción el aceite 5W30 norma 507.00, no sé porque le voy a poner 0W40 que ni siquiera cumple la normativa VW.
Saludos, leyendo este post e visto, una de tus respuestas y e de decirte que a mi fr 150cv, motor A.R.L de vw me recomiendan el 10w40 de repsol, y gracias a este maravilloso aceite que me recomiendan gripe arbol de levas y el eje del turbo, nada menos, ahora le exo el 5w30 syntetico norma 507.00 y me va perfecto me dijo mi mecaniko ke ese era el perfecto para mi motor.
Se griparon el árbol de levas y el eje del turbo. Si fue por el aceite o por otros motivos, no lo sabes. De ese coche hay cientos de miles circulando con el aceite 10W40 y si a todos se les gripara lo mismo ya habrían salido en las noticias. El aceite 5W30 sintético cumple la norma 507.00 de VW, con lo cual también cumple la normativa para tú motor. A lo que me refería es que no voy a poner un aceite desaconsejado por la marca simplemente porque lo lea en un foro de internet o me lo recomiende un mecánico, que no necesariamente sabe de lo que está hablando.Cita:
Iniciado por dani injeccion [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Me encanta tu caracter tan peculiar, así quitas la gana de participar en el foro a la gente. Si dicen algo erroneo puede corregirle de varias formas menos bruscas.Cita:
Iniciado por Macmel
Vengan campeon ;)
Todos los componenetes mecanicos se rompen por su uso. Lo que no es normal es que se rompan antes de tiempo. En ese caso, o es por mal uso o por defecto de fabrica.
Si nos vamos por defecto de fabrica...mala suerte y a reclamar.
Si nos vamos por mal uso, lo mas frecuente es por no respetar los tiempos de enfriamiento y/o no dejar que el coche(ACEITE), alcanze la temperatura idonea de temperatura.
refiriendome al primer parrafo.Cita:
NO, el aceite recomendado por el fabricante es el que le dejan mas barato, cualquier aceite medianamente aceptable del mercado que cumpla la normativas API, ACEA etc.. de la misma viscosidad no va a presentar problema alguno, los hay mejores y peores, y el repsol de vag es una autentica mierda, ( primero vag recomienda repsol, luego castrol, luego que será shell ?? ) son todo nada mas que acuerdos comerciales la normativa de vag se basa en la cagada que tubieron con sus arboles de levas en los tdi 115 ( PD ) que salieron, y repsol en este caso se comprometió a pagar los arreglos de dichos arboles a cambio de que recomendaran repsol y se inventaron la famosa norma, ahora todo dios cuando cambie el aceite de su vag comprara mi aceite y yo me forro y vag se ahorra la pasta de pagar los arboles a todos los afectados. ( Esa es la verdadera historia ) lo se de primera mano ya que tube la suerte de hacer practicas en volskwagen y te enteras de cosas curiosas como estas.
al 2º
Antes si, ahora no, los fabricantes están a vender coches no a que te dure toda la eternidad, cuanto antes se te joda ( no a corto plazo se entiende )
mas te sableo en recambios o antes me comprarás otro, de ahi se entiende esos periodos de 90.000km en el cambio del filtro de aire, aceites cada 30.000km y mas, osea que hoy en día la marca no se va a preocupar precisamente de tu coche :)
Buenas, pues con la novedad que ahora pertenesco a las estadisticas de turbos rotos, si asi es, el turbo kkk del Transporter T5 ha roto, despues de 7,000 km de haberlo limpiado ahora ha tirado la toalla y no entiendo que habra sucedido lo cuidaba como un bebé, le cambiaba aceite cada 8,000km y el filtro del aceite cada 4,000km aun que les comento que al lavarlo le cambié el aceite y le puse un mobil 1 sin ninguna especificacion para motores TDi. Ya despues habriré un hilo para exponer fotos y de mas detalles
Saludos
Cita:
Iniciado por afuegoracing [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Hombre, sin poner en duda el hecho de que VW comparta su estrategia comercial con los becarios en prácticas en España, yo no me refería a ninguna marca en concreto. Efectivamente, existe la posibilidad de que lleguen a acuerdos concretos con determinadas marcas porque CUMPLIENDO CON LAS ESPECIFICACIONES que VW propone para los aceites en sus coches, algunas marcas concretas les proporcionen mejores condiciones comerciales. A lo que yo me refería es que si para mi coche recomiendan 5W40 VW 505.01 o 5W30-0W30 VW 506.00-507.00 no voy a poner 0W40 que además no cumpla ninguna de las normas VW. La marca que ellos recomienden me da igual y hay muchos aceites que cumplen estas normas. De hecho, ahora mismo llevo Mobil1 ESP 5W30 VW 507.00 y el coche no se queja de nada.
Respecto al segundo comentario, como ya he discutido en otros hilos, creo que forma parte del mito "antes las cosas sí que estaban bien hechas", que es sencillamente mentira. Si la estrategia comercial de una marca consistiera en hacer que sus coches se rompiesen, precisamente en un mercado en el que la fiabilidad es tan crítica, la marca se hundiría rápidamente. Precisamente, y VW lo sabe, uno de los atractivos comerciales del grupo VAG es su "fiabilidad alemana", resaltada continuamente en sus anuncios.
Por otro lado, puedes demostrar que de hecho se reduce la fiabilidad del coche si sigues el programa de mantenimiento de la casa?.