TPI:Oxido Refrigerante G13 Cambio a G12evo Purga Sist Refrig con VAG-COM Motor EA288

Versión para Imprimir

Mostrar 40 mensajes de este tema en una página

26/10/2021, 15:32
J&M&F

Más información en el Hilo de los Motores EA888 Gen 3:
[CHHA CHHB CNTA CJSA CJSC CJSB CJXA DEDA CJXE CXDA CXDB DLBA DJHC DHGA CNTC DLRB CJXH DKTA DKTB DNUA DNUC]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Purgar como tal, no aparece en el manual...Lo que no sabemos, con seguridad, si se necesita usar la Máquina de diagnosis para abrir válvulas del circuito de refrigeración en los motores EA888 gen III cuando se rellena el circuito de refrigeración...según los manuales y el ELSA, parece que sí, pero no está claro.
Luego está el tema de si se hace el vaciado de G13 + lavado con agua destilada+relleno con G12evo con el motor en marcha a través del tubo de retorno del vaso de expansión, si no hace falta usar VAGCOM para abrir válvulas porque estas ya estén abiertas por estar el motor en marcha y a temperatura de servicio.

Resulta que le eche un vistazo al SSP por encima, fijándome en concreto en el diagrama del sistema de refrigeración por el tema de las válvulas, y cuando llegué a la descripción de la compleja bomba que montan los EA888 gen III, flipé y no me lo leí entero...con lo cual no sabía nada sobre la gestión de la diferencia de temperatura del líquido refrigerante, en función del régimen del motor: 85°C cuando el Motor está sometido a cierta carga y 107°C cuando el Motor está al ralentí o sometido a pequeñas cargas.

Voy a buscar el Mapa completo de valores con el motor al ralentí, pero a temperatura de servicio de un TSI gen III ... Difícil de encontrar...a ver cómo aparece lo de la temperatura de servicio (=107°C) y el tema de la refrigeración de la caja de cambios, lo de la calefacción, etc...

Y un Mapa completo de adaptación del Motor...esto va a ser mucho más difícil de encontrar. A ver si viene algo referentes a las válvulas del sistema de refrigeración

Tú tienes VAGCOM?

Y yo pensando que los gen III tenían similar funcionamiento a nivel del sistema de refrigeración que los gen II !!! Cómo lo están complicando!!

Qué temperaturas has visto tu en tu coche...en carga, a cierta velocidad, a ciertas revoluciones? Baja a 85°C?
Y al ralentí...sube a 107°C?
En un gen II la temperatura de servicio es siempre de 99—100°C...aunque le des caña (edito: lógicamente con cargas grandes sube de 100°C, como subidas exigentes en puertos de montaña, etc)...otra cosa es la temperatura del aceite. Y al ralentí un rato, o en un atasco sube hasta 105°C
26/10/2021, 20:38
J&M&F

Más información en el Hilo de los Motores EA888 Gen 3:
[CHHA CHHB CNTA CJSA CJSC CJSB CJXA DEDA CJXE CXDA CXDB DLBA DJHC DHGA CNTC DLRB CJXH DKTA DKTB DNUA DNUC]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

He encontrado un Mapa de los valores de un Motor 2.0TFSI 2017, al ralentí con temperatura de servicio a 103°C tras 15 minutos arrancado

Esquema del Sistema de refrigeración del 1.8 TSI gen III motor longitudinal. En el motor transversal la bomba de líquido refrigerante para radiador de la calefacción se denomina V51 (en lugar de V50)
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Mapa de valores relacionados con el sistema de refrigeración Motor 2.0 TFSI al ralentí, tras 15 minutos arrancado:

MOTOR MAPA* 2.0 TFSI 2017

IDE00556, temperatura del aire exterior, 15, øC,

IDE00187, temperatura del refrigerante al arrancar el motor, 12, øC,

Motor al ralentí:

IDE00075, velocidad del vehículo, 0, km / h,

IDE00021, velocidad del motor, 698, / min,
IDE06006, valor especificado de velocidad de ralentí, 700, / min,

IDE00405, velocidad del cigüeñal (RPM), 700, / min,

No está en ON el climatizador:

IDE00968, velocidad del compresor, 0, / min,
=¿ válvula N422 cerrada? ¿Válvula N82 cerrada?

El segundo caudal parcial fluye, si es necesario, a través de la válvula de cierre para líquido refrigerante N82 (¿Dónde está? No aparece en el diagrama) hacia el intercambiador de calor de la calefacción. La bomba para postcirculación del liquido refrigerante V51 es excitada solamente si se "solicita calefacción"
Si no se solicita calefacción la válvula está cerrada Y la bomba para postcirculación del liquido refrigerante V51 es excitada solamente si se "solicita calefacción".

Si se solicita calefacción se activa la válvula de cierre para líquido refrigerante de Climatronic N422 y la bomba para postcirculación del líquido refrigerante V51. Con ello fluye líquido refrigerante a través de la culata, el turbocompresor y el intercambiador de calor de la calefacción.

Motor arrancado desde hace 15 min:

IDE00078, tiempo desde el arranque del motor, 929, s

Temperaturas:

IDE00025, temperatura del refrigerante, 103, øC,

IDE03582, Sensor de temperatura para la gestión de la temperatura del motor, 102,7, øC, =G62

IDE00193, Temperatura del refrigerante a la salida del motor: valor especificado, 102,7, øC,

IDE00192, Temperatura del refrigerante a la salida del radiador: valor real, 22, øC, =G83

Distribuidor giratorio 1 de la Bomba a 85° = refrigerante del radiador frío (=22°C) Es como cuando todavía no se ha abierto el «Termostato» ==» el distribuidor 1 de la Bomba hace la función de termostato =» 85° cerrado ——> 0° abierto del todo

IDE00195, Diferencia de temperatura del refrigerante entre motor y radiador, 81, øC,

IDE00196, temperatura del aceite del motor, 102, øC,

IDE00357, temperatura del combustible, 107,2, øC,

IDE00348, temperatura del aire de admisión, 40, øC,

ENG101741, temperatura del aire de admisión, 39,75, øC,

IDE00167, Temperatura de escape 1 banco 1,334.6, øC,

IDE02116, Temperatura de los gases de escape antes del catalizador, 377,4, øC,

ENG101785, Cat. temperatura: banco 1,353.2875, øC,

MAF y consumo combustible

ENG101828, Masa de aire, 6.25, kg / h,
(1,7 g/s)

IDE00371, Consumo de combustible, 0,76, l / h,

Ventiladores Radiador

IDE00380, Ventilador de refrigerante 1: activación, 10.16,%, =V7
IDE00381, Ventilador de refrigerante 2: activación, 0,%, =V177

IDE00495, temperatura de aceite calculada, 102, øC,

VALVULAS

El segundo caudal parcial fluye, si es necesario, a través de la válvula de cierre para líquido refrigerante N82 ¿Dónde está? hacia el intercambiador de calor de la calefacción. La bomba para postcirculación del liquido refrigerante V51 es excitada solamente si se "solicita calefacción"
Si se solicita calefacción se activa la válvula de cierre para líquido refrigerante de Climatronic N422 y la bomba para postcirculación del líquido refrigerante V51. Con ello fluye líquido refrigerante a través de la culata, el turbocompresor y el intercambiador de calor de la calefacción.

Parece que no se ha solicitado la calefacción:

IDE01266, Válvula de cierre de refrigerante, cerrada`` =» válvula N82 cerrada, válvula N422 cerrada

IDE03924, Relé para bomba de reserva de refrigerante: estado, no activado`` =» bomba V51 refrigerante calefacción no activada==»válvula N82 cerrada, la N422 cerrada

***
IDE04638, Válvula de refrigerante de la transmisión, cerrada`` =N488

IDE04814, Válvula del enfriador de aceite de la transmisión, Abierta``

Gestión del sistema de refrigeración
Regulador de la temperatura del refrigerante N493

IDE04637, actuador de gestión de temperatura del motor, 99,75,%, =103°C al ralentí (100%=107°C ¿?)

ENG102971, Adaptación inicial: factor de adaptación de temperatura 1,1,,
ENG102489, Adaptación inicial: factor de adaptación de temperatura 2,1``
ENG100723, Adaptación inicial: factor de adaptación de temperatura 3,1``

IDE07553, Actuador de gestión de temperatura del motor: parada posterior al funcionamiento, 3954``
IDE07554, Actuador de gestión de temperatura del motor: parada abierta, 139``

IDE03010-MAS06602, Número de procesos de parada impedidos-Temperatura del motor, 2161``

IDE03011-MAS04369, Número de procesos de arranque solicitados-Temperatura del motor demasiado alta, 0``
IDE03011-MAS04370, Número de procesos de arranque solicitados-Temperatura del motor demasiado baja, 0``

Motor EA888 generación III
Gestión térmica de vanguardia (ITM)
Al desarrollar el motor más a fondo se ha revisado todo el circuito de refrigeración. Así p.*ej., el enfoque consistió en conseguir un caldeo rápido del motor, una reducción del consumo mediante una regulación de temperatura del motor rápida y termodinámicamente óptima y, en caso necesario, el caldeo del habitáculo.
Los dos componentes principales más importantes de la gestión térmica de vanguardia son el colector de escape integrado en la culata (ver capítulo Culata), así como el actuador para regulación de la temperatura del motor N493, que se describe a continuación.
Está instalado como un módulo compartido con la bomba de líquido refrigerante por el lado frío del motor
27/10/2021, 06:55
lifeguarda

Cita:

Iniciado por J&M&F [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Purgar como tal, no aparece en el manual...Lo que no sabemos, con seguridad, si se necesita usar la Máquina de diagnosis para abrir válvulas del circuito de refrigeración en los motores EA888 gen III cuando se rellena el circuito de refrigeración...según los manuales y el ELSA, parece que sí, pero no está claro.
Luego está el tema de si se hace el vaciado de G13 + lavado con agua destilada+relleno con G12evo con el motor en marcha a través del tubo de retorno del vaso de expansión, si no hace falta usar VAGCOM para abrir válvulas porque estas ya estén abiertas por estar el motor en marcha y a temperatura de servicio.

Resulta que le eche un vistazo al SSP por encima, fijándome en concreto en el diagrama del sistema de refrigeración por el tema de las válvulas, y cuando llegué a la descripción de la compleja bomba que montan los EA888 gen III, flipé y no me lo leí entero...con lo cual no sabía nada sobre la gestión de la diferencia de temperatura del líquido refrigerante, en función del régimen del motor: 85°C cuando el Motor está sometido a cierta carga y 107°C cuando el Motor está al ralentí o sometido a pequeñas cargas.

Voy a buscar el Mapa completo de valores con el motor al ralentí, pero a temperatura de servicio de un TSI gen III ... Difícil de encontrar...a ver cómo aparece lo de la temperatura de servicio (=107°C) y el tema de la refrigeración de la caja de cambios, lo de la calefacción, etc...

Y un Mapa completo de adaptación del Motor...esto va a ser mucho más difícil de encontrar. A ver si viene algo referentes a las válvulas del sistema de refrigeración

Tú tienes VAGCOM?

Y yo pensando que los gen III tenían similar funcionamiento a nivel del sistema de refrigeración que los gen II !!! Cómo lo están complicando!!

Qué temperaturas has visto tu en tu coche...en carga, a cierta velocidad, a ciertas revoluciones? Baja a 85°C?
Y al ralentí...sube a 107°C?
En un gen II la temperatura de servicio es siempre de 99—100°C...aunque le des caña (edito: lógicamente con cargas grandes sube de 100°C, como subidas exigentes en puertos de montaña, etc)...otra cosa es la temperatura del aceite. Y al ralentí un rato, o en un atasco sube hasta 105°C

Habrá que intentar entender el mapa que has puesto, que vaya lío...
¿Y no se podría intentar simplificar, reduciendo el problema a dos casos? Pensando en hacer el cambio de anticongelante por el tubo retorno del vaso, en el momento que el líquido sale por el retorno imagino que nuestro especial "termostato" ya estará abierto, circulando el refrigerante por el radiador principal, así que yo me centraría en saber cuando se abren las válvulas para el circuito del enfriador de aceite y el de transmisión. El de la calefacción ya sabemos cuando se abre. El intercooler me imagino que no será refrigerado por agua.

Me he leído un par de veces el mapa que has puesto, y solo he podido deducir que con el refrigerante a 103º y la calefacción apagada, la "Válvula del enfriador de aceite de la transmisión" está abierta. Imagino que será el circuito que refrigera (o precalienta más bien) la caja de cambios, no el intercambiador de calor aceite-refrigerante.

Yo tengo obdeleven. Para el próximo viaje le dijo a mi mujer que conduzca y yo voy a ver si puedo mirar el estado de las válvulas y temperaturas de refrigerante.

Por cierto, el lunes estuve de revisión, le hice una mención de este tema al jefe de taller y me dijo que no sabían nada...
27/10/2021, 07:47
J&M&F

Más información en el Hilo de los Motores EA888 Gen 3:
[CHHA CHHB CNTA CJSA CJSC CJSB CJXA DEDA CJXE CXDA CXDB DLBA DJHC DHGA CNTC DLRB CJXH DKTA DKTB DNUA DNUC]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Cita:

Iniciado por J&M&F [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

He encontrado un Mapa de los valores de un Motor 2.0TFSI 2017, al ralentí con temperatura de servicio a 103°C tras 15 minutos arrancado

Esquema del Sistema de refrigeración del 1.8 TSI gen III motor longitudinal. En el motor transversal la bomba de líquido refrigerante para radiador de la calefacción se denomina V51 (en lugar de V50)
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Mapa de valores relacionados con el sistema de refrigeración Motor 2.0 TFSI al ralentí, tras 15 minutos arrancado:

MOTOR MAPA* 2.0 TFSI 2017

IDE00556, temperatura del aire exterior, 15, øC,

IDE00187, temperatura del refrigerante al arrancar el motor, 12, øC,

Motor al ralentí:

IDE00075, velocidad del vehículo, 0, km / h,

IDE00021, velocidad del motor, 698, / min,
IDE06006, valor especificado de velocidad de ralentí, 700, / min,

IDE00405, velocidad del cigüeñal (RPM), 700, / min,

No está en ON el climatizador:

IDE00968, velocidad del compresor, 0, / min,
=¿ válvula N422 cerrada? ¿Válvula N82 cerrada?

El segundo caudal parcial fluye, si es necesario, a través de la válvula de cierre para líquido refrigerante N82 (¿Dónde está? No aparece en el diagrama) hacia el intercambiador de calor de la calefacción. La bomba para postcirculación del liquido refrigerante V51 es excitada solamente si se "solicita calefacción"
Si no se solicita calefacción la válvula está cerrada Y la bomba para postcirculación del liquido refrigerante V51 es excitada solamente si se "solicita calefacción".

Si se solicita calefacción se activa la válvula de cierre para líquido refrigerante de Climatronic N422 y la bomba para postcirculación del líquido refrigerante V51. Con ello fluye líquido refrigerante a través de la culata, el turbocompresor y el intercambiador de calor de la calefacción.

Motor arrancado desde hace 15 min:

IDE00078, tiempo desde el arranque del motor, 929, s

Temperaturas:

IDE00025, temperatura del refrigerante, 103, øC,

IDE03582, Sensor de temperatura para la gestión de la temperatura del motor, 102,7, øC, =G62

IDE00193, Temperatura del refrigerante a la salida del motor: valor especificado, 102,7, øC,

IDE00192, Temperatura del refrigerante a la salida del radiador: valor real, 22, øC, =G83

Distribuidor giratorio 1 de la Bomba a 85° = refrigerante del radiador frío (=22°C) Es como cuando todavía no se ha abierto el «Termostato» ==» el distribuidor 1 de la Bomba hace la función de termostato =» 85° cerrado ——> 0° abierto del todo

IDE00195, Diferencia de temperatura del refrigerante entre motor y radiador, 81, øC,

IDE00196, temperatura del aceite del motor, 102, øC,

IDE00357, temperatura del combustible, 107,2, øC,

IDE00348, temperatura del aire de admisión, 40, øC,

ENG101741, temperatura del aire de admisión, 39,75, øC,

IDE00167, Temperatura de escape 1 banco 1,334.6, øC,

IDE02116, Temperatura de los gases de escape antes del catalizador, 377,4, øC,

ENG101785, Cat. temperatura: banco 1,353.2875, øC,

MAF y consumo combustible

ENG101828, Masa de aire, 6.25, kg / h,
(1,7 g/s)

IDE00371, Consumo de combustible, 0,76, l / h,

Ventiladores Radiador

IDE00380, Ventilador de refrigerante 1: activación, 10.16,%, =V7
IDE00381, Ventilador de refrigerante 2: activación, 0,%, =V177

IDE00495, temperatura de aceite calculada, 102, øC,

VALVULAS

El segundo caudal parcial fluye, si es necesario, a través de la válvula de cierre para líquido refrigerante N82 ¿Dónde está? hacia el intercambiador de calor de la calefacción. La bomba para postcirculación del liquido refrigerante V51 es excitada solamente si se "solicita calefacción"
Si se solicita calefacción se activa la válvula de cierre para líquido refrigerante de Climatronic N422 y la bomba para postcirculación del líquido refrigerante V51. Con ello fluye líquido refrigerante a través de la culata, el turbocompresor y el intercambiador de calor de la calefacción.

Parece que no se ha solicitado la calefacción:

IDE01266, Válvula de cierre de refrigerante, cerrada`` =» válvula N82 cerrada, válvula N422 cerrada

IDE03924, Relé para bomba de reserva de refrigerante: estado, no activado`` =» bomba V51 refrigerante calefacción no activada==»válvula N82 cerrada, la N422 cerrada

***
IDE04638, Válvula de refrigerante de la transmisión, cerrada`` =N488

IDE04814, Válvula del enfriador de aceite de la transmisión, Abierta``

Gestión del sistema de refrigeración
Regulador de la temperatura del refrigerante N493

IDE04637, actuador de gestión de temperatura del motor, 99,75,%, =103°C al ralentí (100%=107°C ¿?)

ENG102971, Adaptación inicial: factor de adaptación de temperatura 1,1,,
ENG102489, Adaptación inicial: factor de adaptación de temperatura 2,1``
ENG100723, Adaptación inicial: factor de adaptación de temperatura 3,1``

IDE07553, Actuador de gestión de temperatura del motor: parada posterior al funcionamiento, 3954``
IDE07554, Actuador de gestión de temperatura del motor: parada abierta, 139``

IDE03010-MAS06602, Número de procesos de parada impedidos-Temperatura del motor, 2161``

IDE03011-MAS04369, Número de procesos de arranque solicitados-Temperatura del motor demasiado alta, 0``
IDE03011-MAS04370, Número de procesos de arranque solicitados-Temperatura del motor demasiado baja, 0``

Motor EA888 generación III
Gestión térmica de vanguardia (ITM)
Al desarrollar el motor más a fondo se ha revisado todo el circuito de refrigeración. Así p.*ej., el enfoque consistió en conseguir un caldeo rápido del motor, una reducción del consumo mediante una regulación de temperatura del motor rápida y termodinámicamente óptima y, en caso necesario, el caldeo del habitáculo.
Los dos componentes principales más importantes de la gestión térmica de vanguardia son el colector de escape integrado en la culata (ver capítulo Culata), así como el actuador para regulación de la temperatura del motor N493, que se describe a continuación.
Está instalado como un módulo compartido con la bomba de líquido refrigerante por el lado frío del motor

CONCLUSIONES a la hora de poder hacer el cambio de refrigerante a través del tubo de retorno del vaso de expansión:

Por un lado, al poner la calefacción se abren ciertas válvulas y se activa la bomba de la calefacción y, por otro lado, al acelerar el motor, se reduce la temperatura del líquido refrigerante, con lo que se abre el paso de líquido refrigerante hacia el radiador principal y hacia el enfriador del aceite y se abre cierta válvula, la que da paso al refrigerante para caldear el aceite de la caja de cambios...

«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»«»««»« »«»

Cambio de refrigerante a través del tubo de retorno del vaso de expansión con el motor en marcha en motores EA888 gen III:

1) Poner en marcha la calefacción en HI:

+ se abre la válvula N82 (parece ser que la montan los vehículos que lleven calefacción independiente)

+ se abre la válvula N422 (la monta Motor longitudinal sin calefacción independiente)

+ se activa la Bomba V51 (motor transversal. V50 motor longitudinal)

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

2) Válvula N488: Al acelerar el motor durante unos minutos se consigue abrir la válvula = cuando se alcanzan los 97°C de temperatura del refrigerante con la calefacción puesta, bajando la temperatura desde los 103°C—105°C =al ralentí, hasta los 97°C ya se abre la válvula N488
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

3) El principal problema es que en estas condiciones, Motor al ralentí a 103°C, no hay paso de refrigerante hacia el radiador principal (o hay muy poco paso de refrigerante, porque el Ventilador V7 está al 10%) estando el refrigerante a la salida del radiador a 22°C con una temperatura exterior e 15°C.

+ SOLUCIÓN posible: acelerar el motor a 2000rpm o más, durante varios minutos para que el Regulador de temperatura abra paso del líquido refrigerante hacia el Radiador principal ==» eso es lo que pone el manual de Taller (=acelerar el motor a 2000rpm durante varios minutos) tras abrir las válvulas del sistema de refrigeración con la máquina de diagnosis y luego rellenar con refrigerante con presión en el circuito de refrigeración:

Cita:

Cierre la tapa de llenado del tanque de expansión.
- Arrancar el motor.
- Establezca la temperatura en "HI" en todas las zonas.
- Apague el compresor del aire acondicionado (presione el botón ECON ).
- Haga funcionar el motor durante 3 minutos a 2000 rpm.
- Deje que el motor funcione a ralentí hasta que se calienten dos mangueras grandes de refrigerante en el radiador.
- Haga funcionar el motor durante 2 minutos a 2000 rpm.
- Apague el encendido y deje que el motor se enfríe.

Al acelerar el motor durante un tiempo el Regulador de temperatura abre el paso de refrigerante hacia el radiador para bajar la temperatura del refrigerante
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

4) El termostato que lleva la bomba de refrigerante hace función de respaldo en caso de fallo del sistema de regulación de temperatura
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

5) según la información y los esquemas, parece que no se monta radiador adicional para refrigerar el INTERCOOLER

Y... 6) [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
27/10/2021, 08:15
lifeguarda

Cita:

Iniciado por J&M&F [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

CONCLUSIONES a la hora de poder hacer el cambio de refrigerante a través del tubo de retorno del vaso de expansión:

— Poner en marcha la calefacción en HI:

+ se abre la válvula N82 (parece ser que la montan los vehículos que lleven calefacción independiente)

+ se abre la válvula N422 (la monta Motor longitudinal sin calefacción independiente)

+ se activa la Bomba V51 (motor transversal. V50 motor longitudinal)

— El principal problema es que en estas condiciones, Motor al ralentí a 103°C, no hay paso de refrigerante hacia el radiador principal (o hay muy poco paso de refrigerante, porque el Ventilador V7 está al 10%) estando el refrigerante a la salida del radiador a 22°C con una temperatura exterior e 15°C.
SOLUCIÓN posible: acelerar el motor a 2000rpm o más, durante varios minutos para que el Regulador de temperatura abra paso del líquido refrigerante hacia el Radiador principal ==» eso es lo que pone el manual de Taller tras abrir las válvulas del sistema de refrigeración con la máquina de diagnosis y luego rellenar con refrigerante con presión el circuito de refrigeración:

Al acelerar el motor durante un tiempo el Regulador de temperatura ante el paso de refrigerante hacia el radiador para bajar la temperatura del refrigerante
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Algo más de info que he visto sobre estos motores: [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Yo cuando cambié el refrigerante al laguna, lo tuve a unas 2500 rpm unos minutos, hasta que salta el termostato y después un rato más. En este caso se podría hacer algo similar. Lo ideal sería poder ver el porcentaje de caudal que le llega al radiador principal, ya sea mediante vagcom, obdeleven....
Y digo yo, ¿no sería mejor poner el tubo del retorno, una vez rellenado el circuito con agua destilada y darte una vuelta con el coche para que caliente bien? En parada cuesta mucho que suba la temperatura....

¿Para saber si hay caudal en el radiador principal se usan estos valores?

Ventiladores Radiador

IDE00380, Ventilador de refrigerante 1: activación, 10.16,%, =V7
IDE00381, Ventilador de refrigerante 2: activación, 0,%, =V177

Pongo algunas cosas interesantes extraídas del documento enlazado más arriba:

Cita:

En el circuito de refrigeración, y sólo en vehículos equipados con cambio automático DSG, se ha añadido un radiador para el aceite del cambio en la parte izquierda del paragolpes delantero.
El flujo del líquido refrigerante a través de este radiador está controlado por la válvula del líquido refrigerante para el cambio N488.

Cita:

La válvula del líquido refrigerante para el cambio N488 está atornillada a la parte superior
de la carcasa del cambio y está gobernada por la unidad de control del motor. En reposo,
está abierta para permitir el paso del líquido refrigerante.
Cuando la unidad de control del motor excita la electroválvula, se cierra el paso del líquido
refrigerante a través del radiador para el aceite del cambio para calentar el aceite del
cambio. Para ello, la unidad de control del motor tiene en cuenta los siguientes
parámetros:
• La temperatura del líquido refrigerante.
• Y la temperatura del aceite del cambio.
En la fase de arranque del motor se encuentra cerrada. El flujo de líquido refrigerante
hacia el cambio abre a una temperatura del líquido refrigerante de 80 °C y vuelve a cerrar
a los 90 °C. De ese modo se respalda al cambio para que alcance su temperatura óptima
a los efectos de fricción.
En caso de incidencia, la válvula permanece abierta por acción de un muelle interno para
garantizar la refrigeración del aceite del cambio.

Cita:

Motor en fase de calentamiento, se genera un pequeño flujo del líquido refrigerante por el
bloque, la culata y el turbocompresor. De esta forma, se evita un calentamiento excesivo
de estos componentes y se iguala la temperatura del líquido refrigerante en todo el
circuito.

Cita:

Cuando el aceite alcanza la temperatura de servicio se abre la válvula de entrada del
radiador de aceite para que comience a refrigerarse.
En esta fase se persigue refrigerar el aceite, que en las fases anteriores se ha estado
calentando para alcanzar lo antes posible la temperatura de servicio para reducir las
fricciones y las emisiones contaminantes.
En una fase más avanzada del caldeo se conecta ahora el radiador de aceite del motor.
La apertura del empalme del radiador de aceite del motor comienza a partir del momento
en que el distribuidor giratorio 1 adopta una posición de 120°.
Paralelamente a ello también sigue abriendo el distribuidor giratorio 2 y el caudal de
líquido refrigerante a través del bloque motor aumenta.

Cita:

Con el motor a temperatura de servicio, se regula continuamente la temperatura del
líquido refrigerante en función de las revoluciones y de la demanda de par.
La temperatura del líquido refrigerante oscila entre dos valores:
• 105ºC, para bajas revoluciones y demandas de par.
• 85ºC, para altas revoluciones y demandas de par.

Edito de nuevo, en el trabajo tengo capadas las imágenes y no las había visto, lo leeré todo despacio otra vez...
28/10/2021, 11:27
lifeguarda

Sigo con el tema. En el manual "Engine_1.8_2.0_TFSI_gen_III-repair-manual-eng", apartado de flushing (página 300), habla de desconectar el sensor de temperatura de refrigerante G62 (traducciones google):
Con el encendido apagado, suelte y retire el conector eléctrico
-1- en el sensor de temperatura del motor -G62- -3-.
Si el conector del sensor de temperatura del refrigerante -G62- está arrancado, el actuador para la regulación de la temperatura del motor -N493- se abrirá y el ventilador del radiador comenzará a funcionar tan pronto como arranca el motor. - Instale temporalmente la carcasa del filtro de aire de modo que corresponda la ubicación en la culata permanece libre. La carcasa del filtro de aire puede ser colocado en batería, por ejemplo. - Arranque el motor y aumente la velocidad durante aproximadamente 1 minuto. Luego, apague el motor.

Aunque antes de quitar el conector, dice de quitar la carcasa del filtro de aire, desconozco para qué.
Quizá esta sea una manera de hacer pasar fácilmente el agua destilada por el radiador principal, al estilo de lo que se hace normalmente para los sistemas más simples quitando el termostato...

Otra duda que tengo, el refrigerante que pasa al intercambiador de aceite / refrigerante del motor, ¿tiene alguna válvula que se abra a determinados grados?

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Y otra cosa más, ¿no hay ningún purgador en el sistema?
28/10/2021, 20:40
J&M&F

Más información en el Hilo de los Motores EA888 Gen 3:
[CHHA CHHB CNTA CJSA CJSC CJSB CJXA DEDA CJXE CXDA CXDB DLBA DJHC DHGA CNTC DLRB CJXH DKTA DKTB DNUA DNUC]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Efectivamente, según los manuales, la refrigeración del aceite de la caja de cambios, con montaje de radiador y válvula N488, es sólo en caso de que el cambio sea de doble embrague (DSG)

En el Manual de Taller "Engine_1.8_2.0_TFSI_gen_III-repair-manual-eng" vienen los dos procedimientos para drenar y rellenar el liquido refrigerante:

- El procedimiento de desenchufar el conector del Sensor G62 =Temperatura del refrigerante a la salida del Bloque motor, ya lo puse posts más atrás, y no veo que eso sea adecuado si se hace el cambio de refrigerante por el tubo de retorno del vaso de expansión con el motor en marcha, ¿vas a tener un buen rato el Motor en marcha sin tener ninguna referencia de la temperatura del refrigerante? ... y, con respecto a desmontar la caja del filtro del aire: puede que se desmonte para acceder al conector del sensor G62

- El otro procedimiento, indica abrir las valvulas mediante la Máquina de diagnosis a la hora de rellenar el sistema de refrigeración, que de momento no sabemos si se puede hacer con VAG-COM

Creo que si se hace el cambio de refrigerante de G13 por G12evo a través del tubo de retorno del vaso de expansión con el Motor en marcha, se tendría que abrir la valvula y activar la bomba del circuito de la calefacción, activando la calefacción al máximo y, también, acelerando el motor a 2000rpm o más, unos minutos, para que el actuador N493 que gestiona la tª del refrigerante, abra el paso del liquido refrigerante hacia el radiador, etc.

Todo ello controlando mediante VAG-COM, OBDeleven, etc, los diferentes valores de las medidas de los sensores:

1) La temperatura del líquido refrigerante a la salida del bloque Motor (= indicada por el sensor G62)

Cualquiera de estas:

IDE00025, temperatura del refrigerante, 103, øC,
IDE03582, Sensor de temperatura para la gestión de la temperatura del motor, 102,7, øC,
IDE00193, Temperatura del refrigerante a la salida del motor: valor especificado, 102,7, øC,

2) La temperatura del líquido refrigerante a la salida del Radiador del Motor (= indicada por el sensor G83)

IDE00192, Temperatura del refrigerante a la salida del radiador: valor real, 22, øC,

IDE00195, Diferencia de temperatura del refrigerante entre motor y radiador, 81, øC,

(103°C — 22°C = 81°C)

3) Porcentaje de activación de los electroventiladores del Radiador del refrigerante del Motor:

Que los electros se activen, significa que hay intercambio de líquido refrigerante entre Bloque Motor y Radiador del Motor

El electroventilador número 1 = V7:

IDE00380, Ventilador de refrigerante 1: activación, 10.16,%

(ese valor indica que el Regulador de la temperatura del refrigerante N493 deja pasar un pequeño flujo de refrigerante desde el bloque Motor hacia el radiador y, entonces, se activa el electroventilador número 1 al 10,16% para bajar la temperatura del líquido refrigerante que entra al radiador)

El segundo electroventilador = V177

IDE00381, Ventilador de refrigerante 2: activación, 0,%,

4) Apertura de Válvula del circuito de la calefacción

— Apertura de válvula N82 o N422

Si se solicita calefacción, se activa la válvula de cierre para líquido refrigerante de Climatronic N82 (=vehículo con calefacción independiente) o N422 (= vehículo motor longitudinal sin calefacción independiente)

IDE01266, Válvula de cierre de refrigerante, cerrada``

(= válvula N82 cerrada o válvula N422 cerrada)

5) Activación Bomba del circuito de la calefacción

Activación de la Bomba del circuito del refrigerante del intercambiador de la Calefacción V51 (=Motor transversal) V50 (Motor longitudinal)
Con la activación fluye líquido refrigerante a través de la culata, el turbocompresor y el intercambiador de calor de la calefacción

IDE03924, Relé para bomba de reserva de refrigerante: estado, no activado``

(= bomba V50 o V51 del líquido refrigerante de la calefacción no activada=válvula N82 cerrada, o la N422 cerrada)

6) Apertura de la válvula del circuito del refrigerante de la caja de cambios DSG

— Apertura de la válvula N488 para calentar el aceite de la caja de cambios DSG

El motor 2.0 TFSI del que tengo el Mapa de valores no sé si tiene montado DSG

IDE04638, Válvula de refrigerante de la transmisión, cerrada`` (=N488 cerrada ¿?)
IDE04814, Válvula del enfriador de aceite de la transmisión, Abierta`` (=N488 abierta ¿?)

7) Gestión de la temperatura del motor a través del regulador de la temperatura del refrigerante N493

Con el motor a temperatura de servicio, se regula continuamente la temperatura del líquido refrigerante en función de las revoluciones y de la demanda de par.
La temperatura del líquido refrigerante oscila entre dos valores:
• 107ºC, para bajas revoluciones y demandas de par.
• 85ºC, para altas revoluciones y demandas de par.

El distribuidor 1 de la Bomba de refrigerante del Motor hace la función de"termostato":

85° = cerrado =» no hay paso de refrigerante hacia el Radiador del Motor
0° = abierto del todo =» hay paso completo de refrigerante hacia el Radiador del Motor

IDE04637, actuador de gestión de temperatura del motor, 99,75,%, (=actuador N493)

(103°C al ralentí => 99,75% N493 =» casi cerrado el paso de refrigerante al Radiador)

Gestión de la temperatura del Motor (actuador N493) en el caso de altas rpm, alta carga:
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

****

Otro ejemplo --> Valores relacionados con el sistema de refrigeración de un Motor 2.0 TFSI del 2019:

Motor al ralenti a 104ºC el refrigerante y con una tª exterior de 33ºC

TEMPERATURA:
IDE00025, temperatura del refrigerante, 104, ° C (= sensor G62)
IDE00187, temperatura del refrigerante al arrancar el motor, 90,7, ° C
IDE00192, temperatura del refrigerante a la salida del radiador: valor real, 55,5, ° C (= sensor G83)
IDE03582, Sensor de temperatura para la gestión de la temperatura del motor, 104,2, ° C (= sensor G62)
IDE00193, temperatura del refrigerante a la salida del motor: valor especificado, 104,2, ° C (= sensor G62)

VENTILADORES:
IDE00380, ventilador de refrigerante 1: activación, 50,39,% (=radiador 1 = V17)
IDE00381, ventilador de refrigerante 2: activación, 0,00,% (= radiador 2 = V177)

VALVULA N82 (N422) del circuito de la calefacción
IDE01266, Válvula de cierre de refrigerante, cerrada,

BOMBA V51 (V50) del circuito de la calefacción
IDE03924, Relé para bomba de reserva de refrigerante: estado, no activado,

VALVULA DEL CIRCUITO DEL REFRIGERANTE DE LA CAJA DE CAMBIOS DSG
IDE04638, Válvula de refrigerante de la transmisión, cerrada,
IDE04814, válvula del enfriador de aceite de la transmisión, abierta,

GESTION DE LA TEMPERATURA DEL SISTEMA DE REFRIGERACION ACTUADOR N493
IDE04637, Actuador de gestión de temperatura del motor, 99,75,% (= 104ºC al ralentí ==» ángulo de casi 85° de la válvula giratoria 1 del actuador N493 =» muy poco paso de líquido refrigerante al Radiador)
IDE06397, Sensor de temperatura para la temperatura del motor. gestión: valor objetivo, 105,8, ° C
29/10/2021, 06:40
lifeguarda

Cita:

Iniciado por J&M&F [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Efectivamente, según los manuales, la refrigeración del aceite de la caja de cambios, con montaje de radiador y válvula N488, es sólo en caso de que el cambio sea de doble embrague (DSG)

En el Manual de Taller "Engine_1.8_2.0_TFSI_gen_III-repair-manual-eng" vienen los dos procedimientos para drenar y rellenar el liquido refrigerante:

- El procedimiento de desenchufar el conector del Sensor G62 =Temperatura del refrigerante a la salida del Bloque motor, ya lo puse posts más atrás, y no veo que eso sea adecuado si se hace el cambio de refrigerante por el tubo de retorno del vaso de expansión con el motor en marcha, ¿vas a tener un buen rato el Motor en marcha sin tener ninguna referencia de la temperatura del refrigerante? ... y, con respecto a desmontar la caja del filtro del aire: puede que se desmonte para acceder al conector del sensor G62

- El otro procedimiento, indica abrir las valvulas mediante la Máquina de diagnosis a la hora de rellenar el sistema de refrigeración, que de momento no sabemos si se puede hacer con VAG-COM

Creo que si se hace el cambio de refrigerante de G13 por G12evo a través del tubo de retorno del vaso de expansión con el Motor en marcha, se tendría que abrir la valvula y activar la bomba del circuito de la calefacción, activando la calefacción al máximo y, también, acelerando el motor a 2000rpm o más, unos minutos, para que el actuador N493 que gestiona la tª del refrigerante, abra el paso del liquido refrigerante hacia el radiador, etc.

Todo ello controlando mediante VAG-COM, OBDeleven, etc, los diferentes valores de las medidas de los sensores:

1) La temperatura del líquido refrigerante a la salida del bloque Motor (= indicada por el sensor G62)

Cualquiera de estas:

IDE00025, temperatura del refrigerante, 103, øC,
IDE03582, Sensor de temperatura para la gestión de la temperatura del motor, 102,7, øC,
IDE00193, Temperatura del refrigerante a la salida del motor: valor especificado, 102,7, øC,

2) La temperatura del líquido refrigerante a la salida del Radiador del Motor (= indicada por el sensor G83)

IDE00192, Temperatura del refrigerante a la salida del radiador: valor real, 22, øC,

IDE00195, Diferencia de temperatura del refrigerante entre motor y radiador, 81, øC,

(103°C — 22°C = 81°C)

3) Porcentaje de activación de los electroventiladores del Radiador del refrigerante del Motor:

Que los electros se activen, significa que hay intercambio de líquido refrigerante entre Bloque Motor y Radiador del Motor

El electroventilador número 1 = V7:

IDE00380, Ventilador de refrigerante 1: activación, 10.16,%

(ese valor indica que el Regulador de la temperatura del refrigerante N493 deja pasar un pequeño flujo de refrigerante desde el bloque Motor hacia el radiador y, entonces, se activa el electroventilador número 1 al 10,16% para bajar la temperatura del líquido refrigerante que entra al radiador)

El segundo electroventilador = V177

IDE00381, Ventilador de refrigerante 2: activación, 0,%,

4) Apertura de Válvula del circuito de la calefacción

— Apertura de válvula N82 o N422

Si se solicita calefacción, se activa la válvula de cierre para líquido refrigerante de Climatronic N82 (=vehículo con calefacción independiente) o N422 (= vehículo motor longitudinal sin calefacción independiente)

IDE01266, Válvula de cierre de refrigerante, cerrada``

(= válvula N82 cerrada o válvula N422 cerrada)

5) Activación Bomba del circuito de la calefacción

Activación de la Bomba del circuito del refrigerante del intercambiador de la Calefacción V51 (=Motor transversal) V50 (Motor longitudinal)
Con la activación fluye líquido refrigerante a través de la culata, el turbocompresor y el intercambiador de calor de la calefacción

IDE03924, Relé para bomba de reserva de refrigerante: estado, no activado``

(= bomba V50 o V51 del líquido refrigerante de la calefacción no activada=válvula N82 cerrada, o la N422 cerrada)

6) Apertura de la válvula del circuito del refrigerante de la caja de cambios DSG

— Apertura de la válvula N488 para calentar el aceite de la caja de cambios DSG

El motor 2.0 TFSI del que tengo el Mapa de valores no sé si tiene montado DSG

IDE04638, Válvula de refrigerante de la transmisión, cerrada`` (=N488 cerrada ¿?)
IDE04814, Válvula del enfriador de aceite de la transmisión, Abierta`` (=N488 abierta ¿?)

7) Gestión de la temperatura del motor a través del regulador de la temperatura del refrigerante N493

Con el motor a temperatura de servicio, se regula continuamente la temperatura del líquido refrigerante en función de las revoluciones y de la demanda de par.
La temperatura del líquido refrigerante oscila entre dos valores:
• 107ºC, para bajas revoluciones y demandas de par.
• 85ºC, para altas revoluciones y demandas de par.

El distribuidor 1 de la Bomba de refrigerante del Motor hace la función de"termostato":

85° = cerrado =» no hay paso de refrigerante hacia el Radiador del Motor
0° = abierto del todo =» hay paso completo de refrigerante hacia el Radiador del Motor

IDE04637, actuador de gestión de temperatura del motor, 99,75,%, (=actuador N493)

(103°C al ralentí => 99,75% N493 =» casi cerrado el paso de refrigerante al Radiador)

Gestión de la temperatura del Motor (actuador N493) en el caso de altas rpm, alta carga:
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

****

Otro ejemplo --> Valores relacionados con el sistema de refrigeración de un Motor 2.0 TFSI del 2019:

Motor al ralenti a 104ºC el refrigerante y con una tª exterior de 33ºC

TEMPERATURA:
IDE00025, temperatura del refrigerante, 104, ° C (= sensor G62)
IDE00187, temperatura del refrigerante al arrancar el motor, 90,7, ° C
IDE00192, temperatura del refrigerante a la salida del radiador: valor real, 55,5, ° C (= sensor G83)
IDE03582, Sensor de temperatura para la gestión de la temperatura del motor, 104,2, ° C (= sensor G62)
IDE00193, temperatura del refrigerante a la salida del motor: valor especificado, 104,2, ° C (= sensor G62)

VENTILADORES:
IDE00380, ventilador de refrigerante 1: activación, 50,39,% (=radiador 1 = V17)
IDE00381, ventilador de refrigerante 2: activación, 0,00,% (= radiador 2 = V177)

VALVULA N82 (N422) del circuito de la calefacción
IDE01266, Válvula de cierre de refrigerante, cerrada,

BOMBA V51 (V50) del circuito de la calefacción
IDE03924, Relé para bomba de reserva de refrigerante: estado, no activado,

VALVULA DEL CIRCUITO DEL REFRIGERANTE DE LA CAJA DE CAMBIOS DSG
IDE04638, Válvula de refrigerante de la transmisión, cerrada,
IDE04814, válvula del enfriador de aceite de la transmisión, abierta,

GESTION DE LA TEMPERATURA DEL SISTEMA DE REFRIGERACION ACTUADOR N493
IDE04637, Actuador de gestión de temperatura del motor, 99,75,% (= 104ºC al ralentí ==» ángulo de casi 85° de la válvula giratoria 1 del actuador N493 =» muy poco paso de líquido refrigerante al Radiador)
IDE06397, Sensor de temperatura para la temperatura del motor. gestión: valor objetivo, 105,8, ° C

Por lo que veo el mayor inconveniente parece ser el paso de refrigerante a través del radiador principal. Si ya con el refrigerante a 104º en la culata y 55º a la salida del radiador solo se abre un poco... Imagino que si apagamos un rato la calefacción y aceleramos unos minutos a 2000 o 3000 rpm subirá antes la temperatura. Para el llenado con el G12 evo después del agua destilada volvemos a tener el problema otra vez de llegar a la temperatura... A unas malas, podemos tocar las mangueras que van al radiador a ver si están calientes.
¿Se puede leer en vagcom u obdeleven el valor en grados de apertura de la N493?

En el vídeo que se enlaza aquí del cambio de refrigerante en los tdi, trabaja con el liquido a 90º. ¿Los purgados que hace con vagcom no son para el radiador principal no? Por cierto, escribí un correo al autor del vídeo preguntándole por los tsi, a ver si me responde...

Yo voy a ir encargando depósito, refrigerante y demás para el finde que viene si puedo liarme con el cambio.

Otra duda, ¿la bomba de agua de los tsi también lleva campana?
29/10/2021, 20:48
J&M&F

Más información en el Hilo de los Motores EA888 Gen 3:
[CHHA CHHB CNTA CJSA CJSC CJSB CJXA DEDA CJXE CXDA CXDB DLBA DJHC DHGA CNTC DLRB CJXH DKTA DKTB DNUA DNUC]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

He localizado unos Mapas de valores de un Motor de 1.8 TSI 2019 Cambio Manual, de un tío metódico de la ostia!... gracias a eso, creo que he conseguido interpretar correctamente los valores de la válvula N82 (N422) y Bomba V51 (V50), que se activan no solo al encender la calefacción, sino cuando se apaga el Motor para refrigerar el Turbocompresor etc.

Y de otros Mapas de otros vehículos he conseguido interpretar los valores de la Gestión de la temperatura del Motor Actuador N493

En cualquier caso, con el VAG-COM y un coche con Motor EA888 gen III se puede comprobar con un simple Log los valores indicados, haciendo un recorrido con el Motor caliente en condiciones de carga variable (rpm y par Motor) y también activando la calefacción (activación N82 y V51) y, también, tras apagado del Motor ver la activación de la Bomba V51 (V50) y válvula N82 (N422) para refrigeración Turbo, etc...

************************************************** *

GESTION DE LA TEMPERATURA DEL SISTEMA DE REFRIGERACION ACTUADOR N493

GOLF GTI MY2019 DSG Motor caliente al ralentí

IDE00556, temperatura exterior, 18, ° C

IDE00021, RPM del motor, 820, / min
IDE00025, temperatura del refrigerante, 96, ° C
IDE00187, temperatura del refrigerante al arrancar el motor, 93,0, ° C
IDE00192, temperatura del refrigerante a la salida del radiador: valor real, 51,9, ° C
IDE00193, temperatura del refrigerante a la salida del motor: valor especificado, 96,0, ° C

IDE00194, temperatura del refrigerante a la salida del radiador: valor especificado, -48,0, ° C ==> error

IDE03582, sensor de temperatura para la gestión de la temperatura del motor, -48,0, ° C ==> error

GESTION DE LA TEMPERATURA DEL SISTEMA DE REFRIGERACION ACTUADOR N493

Motor caliente al ralentí : IDE00025, temperatura del refrigerante, 96, ° C

IDE04637, actuador de control de temperatura del motor, 0,00,%
IDE06397, Sensor de temperatura para la temperatura del motor. gestión: valor objetivo, 96,0, ° C

IDE04637,Engine temperature control actuator,0.00, % ==> El actuador N493 que gestiona la tª del refrigerantetiene abierto del todo el paso de refrigerante desde el bloque Motor hacía el Radiador principal y viceversa, con el fin de mantener la tª en los 96ºC ==> Sensor para la gestión de la temperatura del motor: valor objetivo, 96,0, ° C

VENTILADORES RADIADOR PRINCIPAL

Motor caliente al ralentí : IDE00025, temperatura del refrigerante, 96, ° C

IDE00380, ventilador de refrigerante 1: activación, 33,98,%
IDE00381, ventilador de refrigerante 2: activación, 33,59,%

Los dos ventiladores están activados con el fin de mantener la tª del Motor en el valor objetivo de los 96ºC

IDE00192, temperatura del refrigerante a la salida del radiador: valor real, 51,9, ° C
IDE00194, temperatura del refrigerante a la salida del radiador: valor especificado, -48,0, ° C ==> error

VALVULA N488 DEL CIRCUITO DEL REFRIGERANTE DE LA CAJA DE CAMBIOS DSG

IDE00025, temperatura del refrigerante, 96, ° C

IDE04638,Transmission coolant valve,Open, ==>Al estar la tª entre 90ºC-97ª se abre la válvula

IDE04814,Transmission oil cooler valve,Open,

************************************************** *************************

GESTION DE LA TEMPERATURA DEL SISTEMA DE REFRIGERACION ACTUADOR N493

VW Golf 2.0 TSI DSG MY2020

01-Engine -- Status: OK 0000
02-Auto Trans -- Status: OK 0000

IDE00556, temperatura exterior, 23, ° C
IDE00021, RPM del motor, 698, / min
IDE00025, temperatura del refrigerante, 95, ° C
IDE00075, velocidad del vehículo, 0, km / h

TEMPERATURAS:

IDE00025, temperatura del refrigerante, 95, ° C
IDE00192, temperatura del refrigerante a la salida del radiador: valor real, 18,2, ° C
IDE00193, temperatura del refrigerante a la salida del motor: valor especificado, 95,2, ° C
IDE00194, temperatura del refrigerante a la salida del radiador: valor especificado, -48,0, ° C ==> error
IDE00195, diferencia de temperatura del refrigerante entre motor y radiador, 76,5 ° C

GESTION DE LA TEMPERATURA DEL SISTEMA DE REFRIGERACION ACTUADOR N493

Motor caliente al ralentí : IDE00025, temperatura del refrigerante,95, °C

IDE04637, actuador de control de temperatura del motor, 0,00,%
IDE06397, Sensor de temperatura para la temperatura del motor. gestión: valor objetivo, 107,3, ° C

IDE04637, actuador de control de temperatura del motor,0.00, % ==> El actuador N493 que gestiona la tª del refrigerante tiene abierto del todo el paso de refrigerante desde el bloque Motor hacía el Radiador principal y viceversa, al estar la tª a 95ºC aunque la tª objetivo es de 107ºC => Sensor para la gestión de la temperatura del motor: valor objetivo, 107,3, ° C

IDE04637, actuador de control de temperatura del motor,0.00, % ==> lo he visto en temperaturas por debajo de 99ºC aprox. al ralentí, etc.

VENTILADORES RADIADOR PRINCIPAL

Motor caliente al ralentí : IDE00025, temperatura del refrigerante, 95, ° C

IDE00380, ventilador de refrigerante 1: activación, 10,16,%
IDE00381, ventilador de refrigerante 2: activación, 10,16,%

Los dos ventiladores están activados al mínimo con el fin de conseguir el valor objetivo de 107 ºC

IDE00192, temperatura del refrigerante a la salida del radiador: valor real, 18,2, ° C

IDE00194, temperatura del refrigerante a la salida del radiador: valor especificado, -48,0, ° C ==> error

VALVULA N488 DEL CIRCUITO DEL REFRIGERANTE DE LA CAJA DE CAMBIOS DSG

IDE00025, temperatura del refrigerante, 95, ° C
IDE04638,Transmission coolant valve,Open, ==>Al estar la tª entre 90ºC-97ª se abre la válvula

IDE04814,Transmission oil cooler valve,Open,

****

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...][Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

************************************************** **********************************
ACTIVACIÓN DE LA VALVULA N82 (N422) y BOMBA V51 (V50)

Golf 1.8 TSI 2019 6MT

IDE00556, temperatura del aire exterior, 23, ° C

Motor sin arrancar refrigerante 107ºC (G62) y 72ºC refrigerante a salida radiador (G83)

IDE00021, velocidad del motor, 0, / min
IDE00075, velocidad del vehículo, 0, km / h
IDE00025, temperatura del refrigerante, 107, ° C
IDE00192, temperatura del refrigerante a la salida del radiador: valor real, 72,8, ° C
IDE00193, temperatura del refrigerante a la salida del motor: valor especificado, 106,5, ° C

VALVULA N82 (N422) del circuito de la calefacción / refrigeración Turbo tras parada del Motor

IDE01266, válvula de cierre de refrigerante, abierta,

Pag 37 SSP 606 Audi:

Función de continuación después de la parada del motor

Para evitar la ebullición del líquido refrigerante en la culata y en el turbocompresor después de la parada del motor

... se activa la bomba para postcirculación del líquido refrigerante V51 y la válvula de cierre para líquido refrigerante N82.

Y tras arrancar el Motor estando caliente y al ralentí:

IDE01266, Válvula de cierre de refrigerante, cerrada,

BOMBA V51 (V50) del circuito de la calefacción / refrigeración Turbo etc. tras parada del Motor

Motor caliente sin arrancar 107ºC (G62) y refrigerante a salida radiador 72ºC (G83)

IDE03924, Relé para bomba de reserva de refrigerante: estado, activado,

Pag 37 SSP 606 Audi:

Función de continuación después de la parada del motor

Para evitar la ebullición del líquido refrigerante en la culata y en el turbocompresor después de la parada del motor

... se activa la bomba para postcirculación del líquido refrigerante V51 y la válvula de cierre para líquido refrigerante N82.

Tras arrancar el Motor estando caliente y al ralentí:

IDE03924, Relé para bomba de reserva de refrigerante: estado, no activado,

Y lo mismo con el Motor frío sin arrancar y arrancado al ralentí

IDE03924, Relé para bomba de reserva de refrigerante: estado, no activado,

VALVULA N488 CIRCUITO REFRIGERANTE PARA CAJA DE CAMBIOS Motor 1.8 TFSI 6 MT (6 marchas Caja manual)

01-Engine -- Status: OK 0000
03-ABS Brakes -- Status: OK 0000
(No tiene Módulo 02 - Auto-Trans)

Motor frío sin arrancar, motor frio al ralentí, motor caliente sin arrancar , motor caliente al ralentí

IDE04638, Válvula de refrigerante de la transmisión, abierta,

La válvula siempre abierta, en frio y caliente ¿? Un cambio manual ¿?
En el SSP de USA equivalente al SSP 606 Europa dice que el cambio manual también se caldea con el refrigerante

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

IDE04814,Transmission oil cooler valve,Open,

La válvula siempre abierta

************************************************** **************

CAMBIO DE REFRIGERANTE EN MOTOR EA888 gen III a través del tubo de retorno al Vaso de Expansión

Comprobando previamente con VAG-COM que los valores indicados anteriormente se cumplen antes de realizar el procedimiento.

Y, luego, si se decide hacerlo, comprobando en todo momento con VAG-COM los valores indicados, y teniendo en cuenta que:

- hay que activar la calefacción a tope para abrir válvula N82 (N422) y activar Bomba V51 (V50) => comprobar con VAG-COM que se ha activado Válvula y Bomba

- acelerar el Motor varios minutos a 2000rpm o más para que el actuador N493 abra el paso del refrigerante hacia el Radiador principal ==> comprobar con VAG-COM la gestión de la temperatura actuador N493

***

1) Poner en marcha la calefacción en HI:

+ se abre la válvula N82 (parece ser que la montan los vehículos que lleven calefacción independiente)

+ se abre la válvula N422 (la monta Motor longitudinal sin calefacción independiente)

+ se activa la Bomba V51 (motor transversal / V50 motor longitudinal)

2) Acelerar el motor a 2000rpm o más, durante varios minutos para que el Regulador de temperatura N493 abra paso al líquido refrigerante desde el Bloque Motor hacia el Radiador principal ==» en el manual de Taller indica "acelerar el motor a 2000rpm durante varios minutos y comprobar que los manguitos del radiador principal se calientan"... además de tocar los manguitos del Radiador principal, eso se puede comprobar con VAG-COM: valores de la gestión de la temperatura del Motor =0% y el % de Activación Ventiladores, etc.

3) Válvula N488 si se monta: Al acelerar el motor durante unos minutos se consigue abrir la válvula = cuando se alcanzan los 90ºC- 97°C de temperatura del refrigerante con la calefacción puesta, bajando la temperatura desde los 105°C-107ºC =al ralentí, hasta los 97°C ya se abre la válvula N488

***

- El sistema de refrigeración de un Motor EA888 gen III no se parece en nada al Motor EA288

- La Bomba de refrigerante principal y la gestión de la temperatura del Motor de un Motor EA888 gen III no se parece en nada a la de un Motor EA288

***
Si consigo un Mapa de adaptación de un Motor EA888 gen III y se ve algo referente a abrir válvulas lo pondré por aquí.

El que haga el procedimiento a ver si abre un Hilo y cuenta cómo lo ha hecho y cómo le ha ido

Un saludo
29/10/2021, 22:30
lifeguarda

Vaya investigación te estás pegando. Yo ya tengo pedido depósito y anticongelante. Cuando tenga sitio y un rato disponible me pondré a ello. Yo creo que más o menos está todo claro. Me falta hacer pruebas con obdeleven a ver si encuentro los valores del refrigerante g62 y sobre todo la válvula N493. Si ya veo la velocidad de ventiladores y temperatura después del radiador pues mejor.
Estaría bien hacer un paso a paso "para tontos" para que en el momento de la verdad no se olvide nada. A ver si tengo un rato y me pongo a ello, con tu supervisión por supuesto :-)

Mostrar 40 mensajes de este tema en una página