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Hola HisRoyal,ya ves que era broma,el CR es un motorazo,yo he probado el 143 del ibiza FR y me gusto aunque comparandolo con el anterior 1.9 me parecio soso pero muchisimo mas agradale de conducir por tacto y sonido,consumos de mechero,en cuanto al DSG nunca he cojido uno :muro:y mira que tengo ganas,pero no he tenido ocasion.
saludos
De momento los 1.6 CR tienen campañas de cambio de EGR y enfriador de gases, y actualizacion de software, para recircular menos, porque se tupía todo de carbonilla algunos casos en apenas 30.000 km.
Los dos 1.6 y 2.0 CR tienes problemas con la valvula de presion diferecial de gases deescape, que se soluciona con una pieza con una ref nueva que en teoría ya no falla, supongo que los coches muy nuevos ya vendran con esa ref, pero los que llevan fabricados un tiempo traeránla vieja.
De momento por el resto solo he cambiado algunas mariposas de apagado, por lo mismo que en los otros ( se rompen los dientes de plastico del interior)
En cuanto al DSG es una gozada, pero llevan ya varias actualizaciones de software y ya hemos cambiado algunas mecatronicas ( demasiadas diría yo), pero es como todo, que te salga bueno, es como el que tiene un BKD y no le rompe la culata XDDD cuestión de suerte
La gente puede hacer experimentos con su pasta pero yo despues de ver lo que pasa con sus motores nuevos anteriores me quedo a verlo tras la barrera, si veo que el toro es noble entraría, que no, a la siguiente cuadra.... a algunos como a mi (y la mayoria) le cuesta mucho ganar esos € como para jugarsela así, es meterse a ciegas sabiendo que los del grupo vag (y muchos otros) sacan motores al mercado sin las suficientes pruebas y fiabilidad, vamos que son experimentos, y a mi nunca me ha gustado la idea de ser conejillo de indias y a veces no cumplen fuera de la garantía.Cita:
En cuanto a lo de los motores es que los están exprimiendo de una manera que no pueden aguantar como los de antes ni aunque quieran, es imposible, y sigue habiendo motores muy gordos y duros como el 3.0 tdi v6. Ahora que si, el tfsi (creo que es este) lleva un supercargador (que es el compresor que tu dices) que en vez de ir conectado al escape como un turbo va unido al cigüeñal con una correa como el alternador, y ademas el coche dispone de turbo, con esto consiguen buena respuesta en bajas (porque el supercargador aporta mucho mas en bajas que el turbo) y muy buena en altas que combina las dos.
Y si será la leche pero motores así de obligados creo que nunca se han fabricado, y el beneficio es conseguir que el cilindro pueda quemar correctamente mas diesel (o gasolina), para lo cual necesita aire y como el motor es chico pues hay que meterlo a mucha presión, pero claro si lo metemos a mucha presión el cilindro pistón.... está soportando mas presión, mayor esfuerzos y toda la fuerza de la explosión la recoge un piston con poco diametro, bielas mas delgadas....asique este motor tendrá mayor fatiga que uno mas grande y menos forzado, ademas soportará mas temperatura ya que quema el mismo diesel y genera el mismo calor pero mas concentrado todo, es mas dificil de refrigerar. Y todo esto ¿para que?, para conseguir que cada pistón queme el mismo diesel que un motor mas grande con los mismos cavallos que unicamente tendrá el inconveniente de que cuando no se le exige gastará mas y que al ser mas grande pues tiene algo mas de rozamiento y peso del coche. Pero en mi opinión pues no hace falta obligar algo si no es necesario, que quereis que entre mas pues hacerlo mas grande...
La fiabilidad de un gasolina se logra porque la relación de compresión es de 9:1 (de 17 a 20 :1 para un diesel) vamos que si llenas el cilindro de aire cuando está abajo el pistón cuando llegue arriba ha aumentado la presión x9 y se ha reducido el volumen por el mismo factor, pero si le ponemos un turbo para que el aire entre a 2 bares de presión (1 bar mas la presión atmosférica, que es poco para un diesel) pues ya la presión al final será de 18 bares, si tenemos un motor chico y le tenemos que subir la presión a 3 bares para que de los cv que le sacan pues ya estaría a 27 bares, todo esto a elementos como los arboles de levas, bielas, casquillos, cigueñal.... le afecta a la larga, como no les va a afectar y a esto le tenemos que sumar que las pistones son mas pequeños y reciben mas golpe en la explosión, las bielas mas delgadas y reciben mayor esfuerzo...., así vemos que los coches de gasolina atmosféricos son duros como rocas y cuando ya empezamos con turbos y demas pues van perdiendo fiabilidad. Que yo no digo que no se puedan hacer motores duros así, lo haces de titanio y eso no rompe pero la lastima es que no es así porque el motor sería incluso mas caro que los motores mas grandes por usar mejores materiales, lo que hacen es usar los mismos o muy similares con lo que al final pues de uno a otro varía. Para correr es lo que mas rendimiento dará porque tiene respuesta a bajas y a altas, que un motor atmosférico no tiene pero el precio a pagar a la larga es la fiabilidad. Un coche nuevo pues muy malo tiene que ser para que no haga mas de 100.000 km pero creo que los 200.000 km ya puede ser bastante complicado.