Da igual tu echale residuo cero. Ante la duda echale y pasale un paño seco y verás como si tiene porqueria.
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Da igual tu echale residuo cero. Ante la duda echale y pasale un paño seco y verás como si tiene porqueria.
Ok eso are,es la primera vez que miro esa pieza,y es fácil acceder a ella,y ya si me.animo le hago una limpieza al intercooler,todo lo demás está exento de carbonilla,aaa y se me olvidó comentar que tanto el primer log como el segundo los hice con pendiente ascendente,para que te hagas una idea,era una cuesta de las que dejas caer el coche en quinta y te mantiene la velocidad,nose si debería buscar alguna receta con algo menos de cuesta arriba,aver si voy a estar haciendo mal el log.En otro caso de aquí de área vag el forero codi31 dijo que se hacían en llano :confused:
Da igual la cuesta, nunca debería de entrarte en modo protección. Limpia el map, si sigue igual cámbialo.
Buenas señores,ya tengo el limpia contactos de residuo cero,voy a darle un repaso al sensor MAP y al Caudalimetro,llevo desde ayer con la n75 cambiada por la n18,de momento como el coche va bien la dejare asta poder comprar una nueva,también ya e hablado para que la semana que viene me revisen toda la instalación del turbo y hagan pruebas de vacío,cuando esté solucionado volveré a subir nuevos logs para que me deis vuestra opinión,que para mí es importante, Saludos
Cambiando la N75 por la N18 va bien?, ya no salta limp mode?
Entonces explicanos por qué con la N75 nueva va mal?, ¿es misma referencia o uno chino?
Buenas,asta ahora solo lo e pasado 2 veces de 3.000 en cuarta y no a saltado el fallo,pero prefiero esperar a quedar con un colega para hacer un log y ver valores,lo mismo apretándole bien en cuarta vuelve a saltar,no es un fallo que siempre me lo haga el coche,la ref del la n75 es:7.0218.01.0,la lastima es que la que se quitó anteriormente no la encontramos para comparar referencias, lo que sí me acuerdo es que llevaba el logo de VW y Audi, esta es una pierburg,me la pidió un amiguete por internet de oscaro creo,por eso digo que cuando tenga pruebas más relevantes os lo haré saber.Cualquier novedad la subo.Cita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Hola.Cita:
Iniciado por Ivan-slx [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
La que tiene que llevar tu motor es 7.02184.01.0 (Pierburg) y no 7.0218.01.0. La referencia OEM es 1J0 906 627 A, 1K0 906 627 E.
Saludos.
Muchas gracias por el dato!!acabo de revisar la referencia de la n75 y puse mal el número el error fue que no puse el 4,después del 8,un saludo :ok:
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] Buenas noches,esta tarde e realizado 3 logs,y cada uno de ellos con diferente resultado,el primero me salto el fallo,el segundo y el tercero no,en ese orden fue mejorando la cosa,estoy deseando cual puede ser la causa en concreto,y que me deis vuestra opinion de que os parecen los resultados obtenidos,como dato decir que las pruebas estan echas con la valvula n18 en el lugar de la n75,espero vuestras opiniones,gracias de antemano!!
Fotos del segundo log [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]