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Sobre este motor de Ford en el Escort, en casa tuvimos dos, el primero fue un Escort 1.6D de 54 CV desde 1985 hasta 1993, sin problemas durante todo ese tiempo, tan solo el arranque en frio era algo "raro"... con las bujías de precalentamiento en perfectas condiciones le costaba algo arrancar, se solucionaba dejando que actuaran durante más tiempo. El coche se cambio con unos 350.000 km. cuando salió al mercado el 1.8 TD de 90 CV en el 93. Gastaba muy poco, en torno a los 4,5 l/100 aproximadamente, debido a sus largos desarrollos y su baja cilindrada, pero claro no era muy rápido, llegaba a los 150 km/h reales pero de ahí no pasaba a no ser que el terreno fuese favorable. La chapa era como el motor, interminable… El segundo fue el 1.8 TD de 90 CV, y recuerdo que el día que fui a probarlo (acababan de llegar a los concesionarios las primeras unidades) pues me quede asombrado de cómo andaba… yo por aquel entonces tenía un Escort XR3i 16v de 130 CV del 92, y la sensación del turbo era brutal. El motor “despertaba” claramente cuando se acercaba a las 2000 rpm y aguantaba el brusco tirón hasta unas 3500 rpm más o menos, por debajo de las 1500 rpm aproximadamente no había nada… ya que el turbo era grande y no ayudaba a bajas vueltas. Este coche se vendió en 2005 con casi 400.000 km. sin problemas mecánicos de importancia, tan solo la chapa de esta generación daba quebraderos de cabeza debido a la corrosión de algunas zonas de la carrocería, además del tren delantero, que parecía algo endeble y había que alinear cada poco tiempo. En ambos coches la correa de distribución siempre se cambio a los 80.000 km. y cambio de toberas de inyección cada 150.000 km. aproximadamente.
Este motor está fabricado en hierro fundido, tanto bloque como culata, lo cual se traduce en mayor peso pero también mayor fiabilidad.
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En el manual dice que se cambian las correas cada 105.000 km, que si se le da mala vida a los 60.000, el anterior dueño lo hizo a los 100.000, ahora tiene 170.000 y muchos km de estos, la mayoria son por autovia (motivos de trabajo), asique voy a comprobar la correa visualmente, luego decido, tambien decir que es que las correas del 1.8 D y primeros 1.8 td eran cada 60.000 km y el motivo era el sistema de tensores que llevaba (uno de plástico) y que era 2 mm mas fina la correa que estas, de hecho se las puedes poner pero no son compatibles, ademas este tema hay un informe de una empresa sobre estos casos y llegarón a esa conclusión ademas de que en el mantenimiento pone que se tense la correa en las revisiones y darle mas tensión a una correa que se ha aflojado por desgaste pues provoca mas desgaste hasta que te la cargas.
En el mantenimiento de los otros pone cada 60.000 km y en estos 105.000 km y los tensores son de hierro todos.
Pero como digo la miraré en función de esto pues...
Un saludo y gracias
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La correa no tiene desgastadas las letras ni muy marcados los dientes por la parte de fuera, vamos por desgaste normal ni a medio uso.
os pongo una fotod de baja calidad pero que se aprecian las marcas blancas de la parte de atras e incluso el simbolo de gates, que es la correa asique de momento no la cambio, e aqui 5-10.000 volverá a mirar.
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Oye a los que teniais o teneis este coche cuando das un acelerón brusco en marchas cortas (2ª o 3ª) ¿el coche como daba unos empujones hasta que se ponia a tirar de continuo o aunque aceleraras de golpe se ponia a acelerar de forma suave? El caso es que cuando doy un acelerón en estas marchas en vez de ponerse a acelerar suave o con un tirón da como dos o tres empujoncitos antes de ponerse a tirar de forma continua, le he quitado la holgura a dos tacos de motor, están mas rígidos que de serie (me vibra un poco al parar y arrancar) asique eso descartado, las homocineticas no tienen holgura, la suspensión tampoco... si levanto una rueda y la giro con la primera engranada tengo una holgura de unos 30 - 40º que hombre para un coche de ahora es mucha, pero para este coche pues no lo sé, se oían moverse los engrnajes de la caja de cambios asique si hay holgura en la transmisión es en el cambio, un familiar tiene un modelo con este motor y es mucho mas exagerado pero no sé.... Tampoco se oye que estos coches pequen de cajas de cambios asique supongo que será así o que los muelles del embrague han perdido efectividad, pero eso ya me daria igual porque no lo voy a reparar hasta que no casque pero por saberlo.
Como dije me suena un clack clack clack al girar a toper y acelerar pero la homocinetica no parece tener holgura al menos con las ruedas rectas.
Un saludo y gracias
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Una duda que me surge, al arrancar en frio, y si aceleras a bajas rpm el sonido del motor es muy distinto, el sonido es como el de este video
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Y sale mucho humo blanco, en cuanto pasa un minuto o lo subes de 1600 rpm el sonido del motor cambia muchísimo y se hace mas suave y suena normal, se nota sobretodo si le das un aceleron en frio a bajas rpm(ya sé que no se le debe hacer). ¿es normal el picado de biela en este motor cuando se arranca en frio?, o aunque sea un motor con precámaras y culata de hierro no deberia hacerlo y conviene atrasarla un poco, lo que me extraña es que el humo es blanco y eso indica que no se quema correctamente el combustible con lo que mas atrasada sería peor, tambien si es un dia muy frio hasta que no coge cierta temperatura va echando humo blanco por el escape un rato, mucho menos que en el arranque, pero echa.
Gracias
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Kunzu y demas con estos coches pero en especial a ti, el coche me da pequeños tirones como si fuera acelerando y reteniendo cuando mantengo la velocidad hasta que entra el turbo a las 2200 rpm, y me he dado cuenta que si acelero a 1500 rpm por ejemplo las rpm son muy inestables, y por esto se notaran los tirones, ademas cambia el sonido del motor. ¿Son esos los sintomas de valvula de avance KO?
Gracias.
