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Los ASV, sobre todo las primeras unidades, pecaban de fallo de junta de culata, era fallo endémico, no tiene que ver que estuviesen reprogramados o no. Evidentemente, si reprogramas y los aprietas mucho, pues tienes más posibilidad que te pete antes, claro está.
Mi ASV es de junio del 2001...haber si me fijo en eso que me dices...
Mi ASV es de febrero del 2002. Supongo que de los primeros. Yo le trato genial, en frio sin pasar de 2000-2500 vueltas etc etc.
El problema es que las manos q tuvo antes no eran como las mias, y a saber el trote que ha tenido...si le hubiese estrenado yo segurtamente habria aguantado muuucho mas.
Pero una vez reparado "en teoria" tendría que ir bien. La junta creo recordar que es algo mas gruesa que la anterior porque al planificar la culata hay que poner una junta mas gruesa.
Alguien me puede explicar la relacion entre el termostato y la presion en el circuito???
El dia que me petó la junta fue hace un año subiendo el puerto de los leones un poco fuerte y apurando las velocidades hasta 4000 vueltas (nada del otro mundo) y se fogueó el cilindro tres. Tenia agua de sobra, el aceite en el maximo....enfin una pena...si lo llego a saber me habria comprado uno del 99 y motor AHF que encima, anda más.
Y lo que se comenta de la compresión es cierto. El coche con 200.000km que tiene casi ahora tiene muchisima más compresión que cualquier otro con 50.000. Se pone de manos!!
En los inyección directa no es necesario, puesto que llevan la cámara de combustión en la cabeza del pistón. Si fuese inyección indirecta sí que habría que poner una junta más gruesa. Las válvulas no van a tocar en los pistones porque también se repasan los asientos de válvula. En tu caso, se pone una más gruesa para solventar la excesiva compresión, que deriva en la típica rotura de la junta.Cita:
Iniciado por vd_white [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Si el termostato está mal, porque no abre, no deja salir el refrigerante hacia el radiador desde el motor, por lo que se sobrecalentará este último, y de ahí que coja presión y pueda llegar a joder la junta.
Hacemos buen equipo! jajaja :ganador:Cita:
Si que puede ser, de hecho, la primera junta que cambié yo, monté la misma (un orificio) y a los 25.000, otra vez...Cita:
Hola, los ASV no nos van nada mal, por lo menos el mio, va perfectamente, pero es un motor que ha tenido esta averia...Cita:
Iniciado por LeonSport_05 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
El mio la primera junta que tuvo iba de serie (lo compre asi...) lo reparé, metí turbo mas grande y mas soplado, y sí a vuelto a caer a los 25k km. A lo mejor si fuera de serie no habria salido todavia la junta de culata, pero es lo que hay.
Un amigo mio, lo tiene completamente de serie con 180.000km, y ya ha tenido dos juntas, y el va de serie.
Como va a tener mas compresion?? tendrá la misma jejejejCita:
Iniciado por vd_white [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
El mio tiene 208.000km y por ahora nada de nada (gracias a dios)
Me preocupa mucho vuestra ignorancia y el daño que haceis por hablar de algo que no sabeis, en este foro hay gente muy preparada y otras que ofenden con sus comentarios. Saludos y gracias a los que ayudan en estos foros.
Comooo???:blink2:Cita:
Buenas !!Cita:
En este foro, la gente siempre intenta aportar lo mucho o lo poco que sabe, pero siempre intentando ayudar.
Creo que si tu tambien quieres aportar, en vez de escribir solo para criticar, deberías de escribir aportando lo que tú sabes para corregir lo que ves que se está haciendo mal ( crítica constructiva).
Un saludo