Bueno pues puedo decir que la operación ha sido todo un éxito. La teoría la tenía clara, pero luego siempre salen cosillas que gracias a los vídeos he ido solucionando poco a poco. Este me ha servido de mucho también, es de un 2.0 TDI montado en un A6: [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Me ha servido de mucho hacer muchas fotos, y etiquetar todos los tornillos conforme los iba quitando. Luego siempre puedes volver a ver las fotos para ver como iba montado.
Con respecto a vuestros motores, pues el mío tiene doble árbol de levas, y un rodillo de más. Parece que no, pero para mí que era la primera vez que hacía una distribución, creo que este detalle me ha complicado más la operación. Al menos comparando con el vídeo del Altea veía el suyo mucho más sencillo que el mío.
La parte que me ha parecido más complicada es justamente la que os pregunté el otro día. Me costó un rato meter la correa en su sitio y dejar la corredera en medio de las dos poleas, si no se me movía una se me movía otra... Al final las conseguí dejar en medio pero al tensar la correa se me movió más de la cuenta, pero bueno, al final no ha quedado mal del todo.
Como curiosidad los bloqueadores del árbol de levas eran de 6mm y no entraban, tuve que coger radial y disco milhojas y quitarle un poco de grosor.
Mi angle syncro estaba en -1 y después de la distribución se me quedó en -2.9 (creo que varió demasiado). Al primer ajuste lo dejé en -0.5 por lo que no me compliqué más y lo dejé así, ya que después tuve que sincronizar el árbol del escape con el de la admisión (lo cual es un royo tremendo). Después de eso arranqué y estaba en 0.0, pero cuando calienta un poco se coloca en -0.5
En general bastante bien, todo despacio, muchas horas, pero intentando hacer las cosas bien. El mayor acojine es a la hora de arrancar... jajajaja. Pero bueno todo genial