El vagedcsuite es muy bueno, usalo para modificar mapas y el winols para checksum. Así lo he hecho yo como principiante que soy
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El vagedcsuite es muy bueno, usalo para modificar mapas y el winols para checksum. Así lo he hecho yo como principiante que soy
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Ya, de momento he localizado casi todos con winols y he empezado a modificar algun mapa Z.Cita:
Ahora estoy intentando analizar las funciones de cada mapa, para saber como ir modificando los valores, pero es bastante complejo.
Me gustaria aprender bien bien a utiliza el winols, pero es un programa dificil y siempre hay dudas.
un saludo
para aprender a reprogramar, necesitas al menos 6 meses a saco, buscandote la vida para encontrar información.....escasea bastante, y el que sabe no enseña ;)
Creo que te estas complicando mas de lo debido. Si e entendido bien todo esto lo haces por un retembleo al soltar gas en punto muerto.
Dices que con el coding del auto no te lo hace.
La solución es fácil entonces. Coje el primer mapa relacionado con la inyección del auto y ponla en el coding manual. Prueba haber si se soluciona, que no se soluciona, deja ese mapa de serie, pasa el siguiente y repite la operación. Al final darás con el mapa que solventa el problema.
Una vez localizado mira en que se diferencia del manual y cambia única y exclusivamente lo que solventa el problema.
Serggy, ya tio, hasta ahi llegamos.........he hecho un post enorme explicandolo.Cita:
El tema es que la centralita que he comprado es un tdi 90AGR y no compatible con el 110 AHF al 100% (cauda y turbo)
Ya, pero bajo mi punto de vista no te hace falta la centralita del agr. Con la tuya propia pasando 1 a 1 los mapas de inyección del coding manual al coding auto deberías de dar con el mapa que te causa el problema.Cita:
Aun asi ambas tienen mapas de boost y n75 con el turbo no deberías de tener problemas.
Con el cauda si pasaste todos los mapas de la ahf a la agr y no va es que se nos escapa algún mapa que no se muestra. En el peor de los casos pones un cauda de un agr y listo.
Como dije yo probaba con la ahf cambiando mapas.
No puedes hacer eso el 90cv agr es geometría fija
el ahf 110 es geometría variable los valores y gestion de turbo son diferentes
La agr aun siendo geometría fija tiene mapa de presión y de n75 aunque no se usen, por eso le dije que pasase los datos de una a otra.Cita:
No es problema de gestión de turbo, el escollo que me ha parado es el caudalimetro, la curva de linearizacion
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yo si te estoy leyendo menudo curro llevas XD