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No, esa es la electroválvula n237 de apagado suave.Cita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
La N75 la tienes al lado de la distribución. Te añado foto, N75, sigue los tubos de vacío azules:
La N18 la tienes debajo del vaso de expansión, atornillada debajo, en el tubo rígido que va al intercooler, en la foto que subo a la derecha del alternador se ve un tubo de vacío azul, está por esa zona.
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Esquema, aunque no es muy correcto del todo, pero bueno (en mi coche no es igual ya que la N18 va debajo del tubo que va al intercooler).
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Es totalmente cierto. Haz un dibujo en un papel si te sirve para entenderlo mejor. Verás, si tu absorbes por un tubo que tiene un sensor en un extremo, el sensor (maf en este caso) medira toda la presion real del tubo, pero si abres un agujero a mitad del tubo, el sensor pasara a medir menos porque está entrando aire por otro sitio, me explico?Cita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
P.D. el mio tambien a veces le da por vibrar al ralenti, es algo normal en los 1.9 y 2.0 IB, me resulta raro que el passat en el que subiste no vibre en absoluto, jeje
Enviado desde mi SM-G920F mediante Tapatalk
Muchas gracias por las respuestas, os pediría una cosa: evitad quotear con las imágenes. Al menos eliminad las imagenes quoteadas para facilitar la lectura de los demás foreros.
Ya decía yo que no era. Luego buscaré la N18 a ver si mejora algo ese MAF actual.Cita:
Iniciado por JoeDalton [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Hombre, mi coche no tiene fuga de vacio, de eso estoy completamente seguro.Cita:
Iniciado por CarlosApellido1 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
El Passat 3C familiar de mi suegro, año 2006 motor BKP tampoco vibra a ralentí y tiene 380.000 km.
El de mi barrio Passat 3B6 AVF tampoco vibra nada.
Si tienes la EGR + colector de admisión limpios, y según tú no hay fugas de vacío, pon la EGR de serie, metes el valor de 32768 y aceptas, y miras el valor de demanda y entrega y haces una captura y la pones aquí con la EGR cerrada. Después coge el Vag-Com y la anulas al máximo que permita (por Vag-Com) y pones una captura de nuevo, y comparamos valores.
Antes de limpiar EGR, lo suyo es dejarla de serie, limpiar y luego retocar. Lo hiciste así??
Caguen la mar. codi31 eres un maestro, estás en todo.Cita:
Lo dejé de serie por cartografia pero no por VagCom (recordemos que esta semianulada a 300 mg/str) y después de limpiar la volvi a anular electronicamente.
Luego lo dejo de serie a 32768.
Ok, haré eso: poner de serie a 32768, captura, luego semianularé a 300 mg/str y otra captura. Entiendo que todo esto con la EGR no anulada electronicamente. ¿No?
codi31 tu ASZ vibra a ralentí?
Evidente. :thumbsup:Cita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
EGR completamente de serie (cómo de fabrica) sin juntas en la misma y todo conectado como de fabrica. Mi ASZ vibra a ralentí (casi inapreciable) porque tengo el bimasa mal hace años, y aparte algún taco de motor con holgura y hace que el motor se mueva un poco, y esto se transmite al interior, pero lo noto yo solo, los ocupantes no notan absolutamente nada, imagina lo que vibra.
Pues en el mío si que vibra y los ocupantes también lo notan. Una amiga que tiene un CR de los nuevos, un Betttle con motor pequeño 1.6 lo nota bastante. Y mi pareja también lo nota ''vibra más que el de mi padre'' (tiene un Passat 3C 2006 BKP que también es IB).Cita:
También estuve conduciendo un año un Audi A3 8L que tampoco vibraba nada a ralentí.
Un Astra G diesel 1.7 tampoco vibra a ralentí, muy poco.
Así que la teoría de CarlosApellido1 se cae por su propio peso :silbando:
Yo voy poco a poco haciendo las cosas uno por uno. Aparte así se disfruta más. Estos coches no dan problemas de ningún tipo asi que toca afinarlo lo mejor posible :thumbsup:
Haz lo que te he dicho con la EGR, y cuando puedas metes mano a esa distribución, y vemos si por fin deja de vibrar ese AVF al ralentí, porque no debe de hacerlo. Estos motores si están bien y todo en rango, son relojes Suizos. Yo antes de tener el bimasa y algún taco de motor con holgura, el coche era una delicia, no vibraba nada de nada.
Aveces (muy de vez en cuando) si se notaba un "ligero" temblor o vibración a ralentí, que esto si es normal en los motores TDI, pero muy ligero y apenas apreciable incluso por mi, pero como digo, muy de vez en cuando.
Por supuesto. Vengo con los deberes hechos.Cita:
Resumiendo no varia nada el MAF entregado.
Lo pongo en spoiler (click en ver) para no llenar el post de tantas imagenes que luego los compañeros lo quotean sin querer y se peta de imágenes y para móviles que van con datos debe ser una odisea (JoeDalton y CarlosApellido1 cuando podáis borrad el quote o al menos las imágenes).
Pequeño dato, como buen dato durante la operación el Angle Snychro solo lo he visto una sola vez a -2.2º y fugazmente. Oscila entre -1.1º y -1.7º. No obstante, no descarto volver hacer la distribución. A ver si mejora el tiempo porque para hoy y mañana han dado lluvia (y de momento previsión hasta el domingo lluvia).
El MAF entregado oscila entre 450 y 504 mg/str en todas las modificaciones (EGR totalmente de serie, semianulada y anulada).
Ah y no he notado diferencia ni siquiera una mejoría de vibración comparando EGR anulada respecto a la EGR totalmente de serie.
Creo que la vibración no procede de la EGR.
Como siguiente medida localizaré la N18 verdadera que me equivoqué con la N237 (gracias shur, JoeDalton).
De paso os pregunto: el coche pega una pequeña sacudida (pisando embrague o no, da igual, la sacudida es idéntica) a los pasajeros no les molesta, a mí que soy tiquismiquis sí me molesta. ¿Podría ser la N237 que actua mal?
En comparación con otros dos vehiculos también diesel, los otros dos no pegan sacudida ni de coña.