Pinta a turbo reconstruido por lo que tarda en cargar, con N75 externa la geometrìa se mueve màs ræpido.
Al menos haz un log con una caja de välvulas de otro coche y sales de dudas.
Saludos.
Versión para Imprimir
Pinta a turbo reconstruido por lo que tarda en cargar, con N75 externa la geometrìa se mueve màs ræpido.
Al menos haz un log con una caja de välvulas de otro coche y sales de dudas.
Saludos.
Si es reconstruido en turbos naredo!!!Que crack!!Cita:
Iniciado por jnoroeste [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Pues no se qué tal lo voy a tener para pillar una caja de valvulas de otro coche.
Vale de cualquier modelo 2.0 TDI 140 no?
Por lo demás que tal lo ves?
Un saludo
Enviado desde mi Mi-4c mediante Tapatalk
Echale un vistazo a tu comentario [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] ahí tendrás la respuesta :querisa:Cita:
Iniciado por Maxiskoda [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Bajo mi humilde opinión en los log salvo en 3ª marcha carga el turbo como debe cargar, aprox a 1800 rpm. No sé muy bien en qué se basa para afirmar lo que ha afirmado. De todas formas espera a más opiniones.
PD.: La N75 regula mal, está claro. Vete mirando bricos de cómo hacer una N75 independiente. Mejorará mucho, desde luego.
Yo me voy a centrar en el último LOG de los 3, puesto que en los 2 primeros se ve cómo se a levantado el pie ligeramente del fondo (los LOG no mienten y lo cantan todo).
El turbo a cargado bien (a 1.764 vueltas) tarda un poco en descargar y se ven valles en la entrega del turbo, y una vez que descarga, ya va entrega y demanda a la par, hasta que el turbo deja de entregar lo demandado (a mi juicio) demasiado pronto, porque desde las 3.360 vueltas hasta el final del LOG el turbo va por debajo de la demanda, y no veo que sea normal. Caudalimetro, manguitos de vacío y EGR trabajan bien.
Con N75 externa (u otra caja de válvulas como apunta Jnoroeste) se mejoraría ese LOG. No obstante, aparte de esto, repasaba esa repro, o la hacía en un sitio en condiciones.
Como ya he comentado varias veces, yo le monté una N75 externa, e iba prácticamente igual que con la caja de válvulas. Si quieres móntala y sal de dudas, no es complicado.
Yo los logs no los veo mal, pero siempre se podrían mejorar ajustando la repro.
Pues no e levantando el pie en ningún momento o no e sido consciente de ello. De 3360 hasta las 3654 hay una diferencia de 0.02.Donde ya se ve como baja mas es apartir de las 3717 en adelante que es donde yo empiezo a notar algo mas de humillo por el escape.Cita:
Yo igual me arriesgo a montarla y ver si cambia algo.
¿que referencia de n75 montastes?
No me acordaba que había puesto el dato de que puse que era reconstruido.Pero vamos aun así si no ha leído el post completo y lo dice sera por algo.Cita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
El turbo de origen cargaba entre las 1400 rpm y 1500Rpm estaba cargado tenía una patada brutal pero caenn como churros.Tengo entendido que las siguientes evoluciones del turbo de los bkd y bkc cargaban mas tarde entorno alas 1800-1900.Por eso creo que Jnoroeste dice que carga tarde y de hay sabe que es reconstruido.
Si no me equivoco monté esta 1K0 906 627 A, que es la que me dieron en la Seat.Cita:
Iniciado por Maxiskoda [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Y lo de que llevas un turbo reconstruido lo sabemos, lo has comentado varias veces.
Un saludo
Edito: sólo para darte un voto negativo. Los logs si quieres poner el canal 1, debes de ponerlo en la última posición. Que raro que Whitsnak no te lo haya dicho
1K0 906 627 A es la buena no? porque tengo entendido que hay varias.Cita:
Si hasta yo mismo digo como hay que hacer los logs....3-11-1 se me fue la pinza y si whitsnak me lo ha dicho que estuvimos hablando por telefono por el tema de subir los logs.