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Es lo que llevamos diciéndote desde el inicio del post, que revises bien el circuito porque todas esas pequeñas fugas son las que hacen que no rinda bien. El circuito está diseñado para funcionar estanco y tomar aire limpio para realizar la regulación por uno de los tubos que va conectado a la caja del filtro de aire del motor. Todo el aire que no entre por ahí, son pérdidas descontroladas de vacío.Cita:
A mí personalmente me parece muy interesante,se explica muy bien ,hace pruebas,no tiene reparo en comprar lo que haga falta.
Vamos !!!!
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Buenas Whalipe, muchas gracias por la explicacion, si, lo de anular la parte que va al servofreno lo he hecho, voy a adjuntar un video con la prueba que hice para descartar el tubo del depresor y veras como no pierde vacio, pero si que lo pierde una vez que conecto la parte a la tandem, por mucho que lo ponga de una forma u otraCita:
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Y aqui un video conectando la Mityvac a la N75 con una T y haciendo el test de geometria desde VAGCOM
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Pues entonces me decantare por meterle Nural 21 como este post ( a la boquilla ya que es el problema que le veo, ahora si que me genera perfecto el vacio pero apago el coche y pierde todo el vacio generadoCita:
Iniciado por Azul Mauricio [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
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Gracias compi!! Es que quiero solventar el problema jeje y no tengo ningun reparo en hacer las pruebas que hagan falta para ir descartando cosasCita:
Bueno, después de cambiar el servofreno por uno nuevo y sellado bien la boca de la tándem con nural 21, el coche funciona igual de mal, ya no sé por dónde tirar, si conecto la mityvac a la salida de la tándem ya no pierde nada de vacío, apago el coche y mantiene el vacío generado por lo que ya no veo que sea una fuga de vacío, pero el problema es que piso 3 o 4 veces el freno y se sigue poniendo duro y el turbo deja de sonar durante los 10 segundos siguientes....
Ya no sé por dónde más tirar la verdad, esto está siendo desesperante
Pon su caja de válvulas original, si la tienes todavía. Has cambiado la n75 pensando que era el problema, pero no era eso en realidad. ¿Estás seguro de que la adaptación a n75 externa la has hecho correctamente?Cita:
Cita:
Iniciado por Azul Mauricio [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Pero la n75 la puse después de que funcionara el coche mal... Osea ya iba asi cuando iba con la caja de valvulas
Sí, pero la caja de válvulas no era el problema y al cambiarla puedes haber generado otro problema adicional sin darte cuenta. ¿Estás seguro de que el sistema de n75 externa funciona 100% correctamente?
Buenas tardes Azul Mauricio,Cita:
Iniciado por Azul Mauricio [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Hoy he quitado la n75 externa que puse y he vuelto a poner todo tal cual conectado a la caja de válvulas como estaba de serie y si que noto una mejoría pero aún así no va bien, me tiene mosqueado lo de que pise el freno dos o 3 veces y el sonido del turbo cambié, como que le falta vacío y no carga bien
El otro día hice una prueba, controlar yo el actuador del turbo con la Mityvac y el resultado que me dio fue muy bien, es decir lo ponía yo a 0,8 bares de vacío y cuando le chafaba el acelerador le soltaba vacío y el coche reaccionaba como una bestia
Debes de controlar el cableado entre la N75 y la centralita, identificar los pines en cada pieza y medir su continuidad...
Un saludo
¿puedes volver a hacer un log en las condiciones actuales?Cita: