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El otro día me cogió un Mini esos por el autopista y me daba cera, el cabrito. Aceleraba que metía miedo y se despegaba progresivamente del mío. Voy a tener que reprogramarlo otra vez, porque esto no puede ser. Esos coches pequeños con tanta potencia son una desesperación :mrgreen2::mrgreen2:Cita:
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Lucir los cuatro aros en el frontal automáticamente sube de categoría a un automóvil, y eso a pesar de que contar con una base más que conocida. En el caso del A1 1.4 TFSi 185 CV será el caché lo que ponga más distancia respecto a los SEAT Ibiza Cupra, Skoda Fabia RS y VW Polo GTI, todos ellos compartiendo base mecánica.
Para el Audi se han homologado 5 CV más, pero no parece que se hayan realizado modificaciones importantes. Lo mejor de esta versión es que ha sido tratada como una más, lo que deja un hueco interesante para el S1 que casi con seguridad será presentado a más tardar en Ginebra y que debería rondar los 210 CV. Volviendo al TFSI, iniciará su comercialización casi de manera inmediata, con el paquete S-Line adornando sus líneas y con un precio, eso sí, elevado y a la altura de su principal rival, el Mini Cooper S.
Los datos principales del nuevo A1 podemos resumirlos así:
- Cilindrada: 1.390cc
- Potencia: 185 CV
- Par máximo: 250 Nm
- Velocidad máxima: 227 km/h
- Aceleración 0-100 km/h: 6,9 seg
- Consumo medio: 5,9 L/100
- Emisiones: 139 g/km CO2
- Cambio: S-Tronic, siete velocidades
En cuanto tengamos la información específica para el mercado español, con precios y el detalle de equipamiento, lo publicaremos.
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Que guapo es. Lo único que no me gusta son esos retrovisores de las puertas.
AUDI AUMENTARÁ LA PRODUCCIÓN DEL A1 EN UN 20 POR CIENTO EN 2011
- En Alemania ya están pre-reservados dos tercios de los A1 disponibles
- Audi aumenta sus ventas globales un 17,6% en los primeros 9 meses del año
- China y Estados unidos lideran el crecimiento de la marca
Madrid.- Peter Schwarzenbauer, Miembro del Consejo de Dirección de Audi para Marketing y Ventas ha anunciado que en 2011 aumentará la producción del modelo A1 en un 20 por ciento. El éxito del nuevo Audi A1 está impulsando las ventas de Audi en Alemania donde, con un solo mes en el mercado, ya están pre-reservadas dos tercios de las unidades que se podrán entregar este año.
Las cifras de ventas de Audi AG continúan al alza en septiembre, en el que la compañía ha entregado alrededor de los 102.650 coches a nivel mundial, un 16 por ciento más que el mismo mes del año anterior. En el acumulado de los nueve primeros meses de 2010 se han vendido 829.300 unidades, lo que significa un aumento del 17,6 por ciento.
El fuerte crecimiento de Audi en septiembre ha tenido en China y Estados Unidos a sus principales protagonistas, afianzado con el crecimiento registrado en Alemania. Hasta septiembre, Audi ha entregado 73.590 vehículos en EE.UU, lo que supone un 23,6 por ciento más que en mismo periodo de 2009. En el mercado chino, Audi ha registrado un nuevo record mensual de 22.125 unidades - 45,1 por ciento por encuma del resultado de septiembre de 2009. Las ventas totales en lo que va de año en China son un 60,7% más altas que el año anterior.
"Contar con un nuevo modelo de volumen como el A1 nos da un respaldo extra en Europa para el último trimestre de año. Para 2011 ya hemos incrementado la capacidad de producción del A1 en un 20%", asegura Peter Schwarzenbauer.
Fuente: Audi Prensa
Audi lanza en España el A1 dotado del 1.4 TFSI de 185 CV, que será la variante más potente que encontremos por el momento en la gama A1 a falta de la llegada de la versión S1. El propulsor es el mismo que el empleado en conocidos modelos del grupo como el SEAT Ibiza Cupra, VW Polo GTI y Skoda Fabia RS, pero se ha potenciado con 5 caballos adicionales.
El A1 1.4 TFSI de 185 CV va exclusivamente asociado al cambio S-Tronic de siete velocidades. El conjunto permite alcanzar el 0-100 Km/h en 6,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 227 Km/h. Por su parte, el consumo medio se sitúa en los 5,9l/100 km. Sus emisiones son ajustadas y se sitúan en los 139 g/km.
Su precio arranca en los 27.300 euros, si bien su dotación de serie es bastante espartana y conviene gastarse algún dinero adicional para dejarlo decentemente equipado. Si lo que quieres es una versión aún más radical -y cara-, deberás esperarte al S1.
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Audi ya nos comunicó en el Salón de París su intención de que todos sus modelos tuviesen al menos la opción de montar tracción total, quattro para más señas. Se está probando en las carreteras heladas de alrededor de Montreal (Canadá) un prototipo del Audi A1 con tracción a las cuatro ruedas. Todos los A1 a la venta tienen tracción delantera.
Se trata del mismo sistema que se emplea en el Audi A3 y Audi TT. Consta de un eje trasero acoplable mediante multiembragues bañados en aceite. En condiciones normales, es un coche de tracción delantera, pero en caso de patinazo delantero, se transfiere fuerza al eje trasero de forma controlada.
Ahora mismo en el mercado español apenas vamos a encontrar coches de segmento B que cuenten con esta posibilidad. Considerando la tradición de Audi, esta posibilidad se reservará a las motorizaciones de más potencia. Estas versiones serán de interés para quienes se mueven con malas condiciones climatológicas con cierta asiduidad.
Si hilamos más fino, en el subsegmento B Premium no tendría competencia: los Mini, Alfa MiTo y compañía usan tracción delantera. Eso sí, no será un modelo precisamente superventas porque el Audi A1 quattro traerá consigo un incremento de precio notable en un segmento muy sensible a los sobrecostes.
De momento no se ha definido una fecha de comercialización, ni sabemos en qué motores se ofrecerá opcionalmente.
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Como rival del Mini que es el Audi A1, la marca de los aros ha lanzado en Alemania el propulsor 2.0 TDI de 143 CV para el pequeñín. Se sitúa por tanto, como la opción diésel más potente de la gama A1 hasta la fecha.
Con el 2.0 TDI de 143 CV con 320 Nm de par, el A1 realiza el 0-100 Km/h en 8,2 segundos y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 217 Km/h. El consumo medio homologado es de 4,1l/100 km con unas emisiones de 108 g/km. La única caja de cambios disponible por el momento es una manual de 6 velocidades.
Entre su dotación, encontramos: llantas de aleación de 16 pulgadas, aire acondicionado, múltiples airbags, faros antiniebla, Radio CD MP3, ESP, entre otros. Su precio arrancará en Alemania en los 21.900 euros, y por el momento desconocemos las tarifas para España, si bien deberemos esperar un precio ligeramente superior y un equipamiento de serie algo más completo como viene siendo habitual.
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Desde este mes de enero los interesados en el Audi A1 podrán adquirirlo con la nueva motorización 1.4 TFSI de 140 CV y desconexión selectiva de cilindros según la demanda de potencia. Este motor se puede combinar con las dos carrocerías y con caja manual o secuencial de doble embrague.
Según los datos homologados, el A1 1.4 TFSI 140 CV alcanza los 203 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos. En cuanto a los consumos, la media declarada es de 5,3 L/100, con unas emisiones de 109 g/km de CO2. Estos datos son iguales tanto en las unidades con cambio manual como en los S-Tronic con siete relaciones. Si hay un dato que destaca es el consumo urbano, de sólo 6,5 L/100 y que podemos considerarlo muy bajo dado la potencia del motor.
PRECIOS RECOMENDADOS
- 1.4 TFSI 140 CV Attraction 19.700 €
- 1.4 TFSI 140 CV Ambition 22.220 €
- 1.4 TFSI 140 CV Sportback Attraction 20.430 €
- 1.4 TFSI 140 CV Sportback Ambition 22.950 €
- 1.4 TFSI 140 CV S-Tronic Attraction 21.470 €
- 1.4 TFSI 140 CV S-Tronic Ambition 23.990 €
- 1.4 TFSI 140 CV S-Tronic Sportback Attraction 22.200 €
- 1.4 TFSI 140 CV S-Tronic Sportback Ambition 24.720 €
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El pequeño Audi A1 recibe ahora una nueva versión especial bajo la denominación Adrenalin y que solo estará disponible con los motores 1.2 TFSI de 86 CV y 1.6 TDI de 90 CV y con las dos carrocerías de tres puertas o SportBack.
Su principal característica exterior es que de serie incorpora el paquete de equipamiento S-Line, llantas de 17 pulgadas, pilotos traseros de LED, faros antiniebla y la parrilla y difusor trasero en color negro, a juego con los espejos retrovisores exteriores y los arcos del techo en negro brillante.
En el interior el volante de cuero multifunción, la radio MMI con bluetooth, el ordenador de a bordo, el aire acondicionado y el apoyabrazos central delantero son de serie, mientras que algunos detalles van pintados en el mismo color que la carrocería.
Esta por su parte está disponible en cuatro colores: Blanco Glaciar, Rojo Misano, Plata Hielo o Negro Phamton, esta última sin ningún elemento de color que contraste. Es completamente negro.
El precio final del Audi 1 Adrenalin 1.2 TFSI con carrocería de 3 puertas es de 16.900 euros, y de 17.630 euros para el A1 Sportback. La versión 1.6 TDI de 90 CV tiene un precio final de 18.490 euros para el A1 de tres puertas y de 19.220 euros para el A1 Sportback.
Así pues, el sobreprecio respecto a las versiones más equipadas de cada motor es de unos 500 euros, lo que para el cliente supone un ahorro de casi un 90% si eligiesemos las opciones por separado. Sin duda una opción muy atractiva para el pequeño de la marca de los cuatro aros que ahora se ofrece con aspecto deportivo y más equipado con un precio más ajustado. Adrenalin es su nombre.
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Tras cuatro años en el mercado y a punto de enfrentarse a su quinta temporada, el Audi A1 recibe un ligerísimo lavado de cara que, en lo que respecta al aspecto físico, apenas cambia en nada. Buscar las diferencias en el A1 reestilizado es como tratar de encontrar a Wally en aquellos libros de nuestra infancia... Sí que notamos que los faros cambian en su formato para mostrar la luz de conducción diurna LED, y que los paragolpes se actualizan marginalmente.
Al habitáculo le sucede algo similar. Pero la procesión va por dentro, que se dice. Se estrenan nuevas mecánicas de tres cilindros, con el motor de gasolina de un litro TFSI de 95 caballos y consumo medio de 4,3 litros; y el diésel de 1,4 litros TDI de 90 caballos y 3,4 litros de consumo medio homologado.
Se actualizan también tarados de suspensión (la deportiva opcional es ahora más dura), y equipamientos de infoentretenimiento, al tiempo que se re-estructuran los niveles de acabado. Todo encaminado a refrescar un coche al que le quedan al menos tres temporadas más antes de recibir su relevo.
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