Esta es una N
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Y este una K
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En mi opinión es una K.
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Esta es una N
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Y este una K
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En mi opinión es una K.
Pulla el remache
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Twngo que cambiarla y es una locura con la tonteria de las letras
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La referencia de tu bomba tándem es: 038 145 209 K (se ve claramente) no sé dónde ves la tontería o la locura en esa referencia. Si no te fías del todo, acude a VW y que por bastidor te saquen la referencia, o en su defecto, las referencias compatibles con tu código de motor (y listo).
Ok codi3 muy amable
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Hola Julián tengo un Ibiza Cupra tdi y tengo los mismos síntomas que usted tenía, es más cambié n75 y caudalimetro y seguía igual. Aprovechando que soy de malaga me gustaría poder hablar contigo en persona si no le importa y que lo viera pero no logro ver ningún apartado para enviarle mi número de teléfono. Mi correo es [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] me gustaría hablar con usted un saludo y gracias.
Esta informacion no es del todo cierta. Passat 3B6 monta misma referencia y los tubos de entrada y salida de la tandem es justo al revés a lo que has descrito.Cita:
Iniciado por juliantdi [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Saludos.
Hola, los valores que debe dar la tandem en un 1.9 tdi son:
0,5 kg en arranque?
5 bar en ralenti?
8-10 bar a 3000 rpm?
Vacio:
-0,6 ó 0-8 a ralenti?
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+0.5 Bar (de mínimo) presión de la pre-bomba del aforador al filtro.
+2.5/3.0 Bar a 1.500 RPM
+7.0/7.5 Bar (o superior, de mínimo) a 4.000 RPM
-0.6 de depresión de vacío (de mínimo a ralentí) debe de haber en todo el sistema.
Esta presion debe marcarla solo con dar al contacto?Cita:
Gracias!!!
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Si, cada vez que quites y pongas el contacto. Siempre de mínimo +0.5Cita:
Iniciado por comediante [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
GraciasCita:
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Hola compañero juliantdi
una pregunta;¿el vehículo te daba tirones acelerando?
¿El vacio que debe dar la tandem es aprox -1bar?
¿Al turbo que valor debe llevarle a ralenti? ¿-0,75?
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Al turbo, -0.6 de mínimo, menos de ese vacío, ocurre un problema. La bomba tándem, dependiendo el modelo, puede generar entre -0.7/-0.8 y de ahí, para arriba.
La tandem me da -0.9 a ralentiCita:
Al turbo a ralenti le manda -0.6
Al turbo a 3000 rmp punto muerto -0.4
No veo fugas de vacio en los tubos, los voy a cambiar aun asi por que el coche no tiene fuerza en bajas.
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Ver una fuga de vacío en un manguito, es casi misión imposible. Un simple poro, o una minúscula raja, a no ser que tengas en los ojos rayos x, no lo ves. Y te lo digo por experiencia. Yo opto por sacar uno a uno, y meterlos en un cubo con agua y meter aire a presión.
También puedes usar un MitiVag, taponas ambos lados, metes presión y ves si la aguanta. Pero lo mejor, por el precio que tienen, es ponerlos todos nuevos. Si acelerando a 3.000 vueltas, el vacío decrece a -0.4, está claro que tienes una fuga de vacío en el sistema.
Cambia todos los manguitos y vuelve a medir el vacío y prueba el coche.
Entonces si el vacío baja a -0.4 a 3000 rpm hay fuga de vacio no?Cita:
Pongo los tubos nuevos y vuelvo a medir
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De mínimo debe de llegar siempre -0.6 de vacío, por tanto, si te llega -0.4 a 3.000 vueltas a ralentí, al turbo le está faltando vacío, y lo mismo sucede circulando. Yo diría, que acelerando, debe aumentar, no decrecer.
He cambiado la valvula que pilota el turbo y todos los tubos, me marca lo mismo el vacio.Cita:
-0.6 a ralenti y -0.4 a 3000rpm punto muerto, el coche ha recuperado la fuerza al cambiar los tubos, aun asi dudo si el vacio es ok.
Gracias por la ayuda a ver si alguien sabe algo mas.
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Pusiste la N75 nueva? o es de segunda mano, o de desguace? misma marca o referencia? o referencia y marca equivalente? los manguitos son de tecalan o tela??
La n75 nueva y la misma referencia, los manguitos nuevos de silicona.Cita:
Ese vacio en el tubo que va el turbo igual es normal o que? Tendrá que regular la geometría cortándole vacio no?
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Tendría que revisar yo mi circuito de vacío, para asegurarme bien, pero juraría que cuando cambié mis manguitos de vacío, y comprobé el sistema, acelerando, el vacío aumentaba, no decrecía. No obstante, si dices que el coche va bien, será que está correcto el vacío.
Puedes hacer un LOG para ver cómo sale?? sabes hacerlo? dispones de Vag-Com?
Hola,
Me ha surgido un pequeño problema al cambiar las juntas a la tandem.
En el juego de juntas completo "Me... and D..." viene una junta marrón del tamaño del retén del eje. No se dónde se coloca porque al sacar el retén viejo su homóloga salió disparada y no se dónde iba colocada.
¿Podría alguien indicarme el lugar exacto para no liarla al ponerla en lugar erroneo?
Gracias.
Hice un pequeño manual cuando reparé mi bomba tándem échale un vistazo a ver si te ayuda
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Gracias gori.
La junta no aparece en la foto de las piezas a cambiar.
Es la marrón a la derecha del retén del eje. También marrón y más fina que las demás, por lo que me da la impresión de que debe de ir con él.
[IMG]D:\junta marrón.jpg[/IMG]
Por cierto, ya tenía tu estupendo manual grabado en un fichero ".doc" con otros detalles.
EDITO: Lo siento no soy capaz de adjuntar imagen. He leido la ayuda y no he podido meterla en mi carpeta para fotos ni adjuntarla aquí.
xxxxxxxxxxxxxxx
Hola a todos. Acabo de registrarme en el foro, y he visto este hilo iniciado por Juliantdi. Tengo un A4 2002 130cv con un problema con el arrranque desde hace años, pero cada vez me lo hace mas a menudo. Siempre en frio. Quiero confirmar si será la bomba Tandem para ir a tiro fijo, puesto que el coche ya es mayor. Os paso un video, xq hace exactamente lo mismo. Agradeceria vuestras impresiones.
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Julian, ¿como puedo contactar contigo puesto que eres de Malaga? Mi correo es [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]. Un saludo y gracias
Hola buenas a todos, lo primero quería agradecer a juliantdi el post, me sirvió de mucha ayuda, mañana voy a cambiar la bomba tándem de mi Caddy, la bomba además de no hacer vacío en el freno,la furgo hecha humo blanco, aparte exceso consumo y falta de potencia, una vez instalada hay que purgar o algo? Muchas gracias de antemano 😀
intenta poner gasoil limpio dentro de la bomba con una jeringa o algo así para que cebe el circuito. Si no lo haces seguramente no seas capaz de arrancar porque le cuesta empezar a bombear.Cita:
Iniciado por Alexloeb [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Yo te diría de comprar un kit de juntas.Cita:
Iniciado por Alexloeb [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Al instalar no, no hay que hacer nada salvo la primera vez al arrancar darle al contacto 3 veces para que se llene de gasoil. Y el vacio lo succiona solo.
Buenas si alguien me puede ayudar porfa, el caso es que tengo mi ibiza 6l 1.9tdi 100cv cuando lo arranco en frio le cuesta muchísimo arrancar pero siempre arranca si esta caliente huele como a quemado y si lo acelero a veces se queda acelerado solo tirando humo blanco podrían ser los inyectores? Gracias de antemano
Muchas gracias juliantdi por el manual, me va a servir para solucionar el problema del mío, además lo de pillar la bomba del desguace mejor porque 300€ como que no....
En principio agradezco a todos los que integran este maravilloso foro. Llevo mucho tiempo siguiendo y leyendo muchos de sus problemas y soluciones; de las cuales eh aprendido y me hicieron ahorrar mucho tiempo! Bueno en fin en este momento estaba leyendo este asunto que viene desde el 2011!!! Y claro que tienen experiencia! Se puede acertar o errar pero aquí siempre intentan ayudar! Cuento rápido mi caso, tengo un Passat 2004 avf caja de 6ta... Desde el momento que lo compre en el 2012, pase por varios talleres los cuales ni siquiera me pusieron saliva. Hasta que decidí tomar el toro por las astas y empecé a leer y conocer sobre el mismo! Y aún lo tengo es mi preferido y pienso tenerlo por mucho tiempo. Les seguiré contando en otro momento ya que estoy haciendo esto muy extenso! Un saludo a todos desde Argentina!! Sergio Molí