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Si están en Valladolid y me lo permiten iría seguro a verlo. A si ya las dudas las podría preguntar insitu aparte que ya vería las instalaciones que es algo importante ja ja
Pero bueno....a ver si contestan que por el momento nada de nada y ya me parece raro.
A ver si a lo largo del dia me dicen algo.
enviado desde HTC
Ok Lito, nos mantenemos a la espera...Cita:
Iniciado por lito-277 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Bueno os comento lo que voy viendo por la red....poco a poco me voy informando y me entra alguna duda.
Decir que aún no me han contestado al email.
Los turbocompresores son dispositivos de inducciónforzada que bombea aire en un motor para generar energía. Un turbocompresor consta de unos pocos componentes, incluyendo un compresor, una turbina y un cartucho que contiene el centro de refrigeración y lubricación.Una parte central del diseño de un turbocompresor es uneje que gira sobre un rodamiento. Los dos tipos principales de rodamientos de turbocompresores hoy son los lisos(también llamados cojinetes lisos), y rodamientos de bolas.
El rodamiento geeneral
Internamente funciona un eje sobre el que están unidos una turbina y la rueda del compresor. Este eje gira a velocidades extremadamente altas, a menudo superiores o iguales a 100.000 revoluciones por minuto. El soporte y lubricación de este eje es tarea del rodamiento, el cual soporta los ejes y proporciona lubricación para permitir que el eje gire de forma libre.
Rodamientos lisos
El rodmiento liso es una tecnología más antigua utilizada en los turbocompresores. Se utiliza un rodamiento de empuje para controlar la carga deleje mientras gira. El rodamiento se ajusta alrededor del eje, en cerrándolo como lo haría una manga en una muñeca. Por lo general, está hecha debronce y poseen agujeros pequeños en todo el diámetro para permitir que el aceite forme un cojín alrededor del eje del turbo de manera que este eje no haga contacto metal con metal, sino que quede suspendido en una capa de aceite.
Rodamientode bola
Se introdujoen la década de 1980y es una tecnología más avanzada de rodamiento central.Los rodamientos de bolas en los turbocompresores utilizan rodamientos de bolas de contacto angular en lugar de los lisos.Si bien el eje en un rodamiento liso de turbo se coloca sobre aceite sin que haya contacto de metal, el eje en un cojinetede bola hace contacto en dos conjuntosde rodamientos de bolas.
Ventajas y desventajas
Los rodamientos lisos son económicos para producir y tienen una excelente resistencia a las vibraciones.Dado que se encuentra sobre una capa de aceite para flotar en el eje del turbo, son sensibles al aceite sucio o contaminado. La sección central también puede ser reconstruida. Como una tecnología más antigua, estos rodamientos no son tan eficientes y no pueden manejar niveles extremos de levantamientos. Los turbos con rodamientos de bola responden más rápidamente (mejor carrete), son más eficientes para operar y pueden manejar niveles superiores de levantamiento. Garrett, un gran fabricante de rodamientos bolas de turbocompresor, afirma que sus cartuchos centrales de rodamiento de bolas giran un 15 por ciento más rápido que los rodamientos tradicionales, a la vez que utilizan un máximo de la mitad de la potenciade un rodamiento liso. El principal inconveniente de los cartuchos de rodamientos de bolas es queson más costosos de producir, y ya que no hay una amortiguación de aceite en el eje, dependen de la refrigeración por agua en un grado mayor que el rodamiento liso tradicional de los turbocompresores.
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Esto me contestan al email los de TurboMaster:
Hola
No existen turbos de rodamientos para instalar directamente en tu coche. Estos turbos se usan para hacer montajes especiales y hay que modificar un montón de cosas. Para tu motor estamos desarrollando un hibrido que de más potencia, pero no estará disponible hasta el verano.
Saludos
Les he pedido a ver si me pueden concretar mas,con lo que sea os cuento.
Turbospain no dan señales de vida.
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Esto me contestan los de Hibryd turbos que son pioneros en turbos hibridos....lo malo es el precio y es lo que me deja dudando....
Los de turboespain no dan señales de vida.
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Buenas tardes Lito,
el turbo Fase 1 es un turbo mejorado con caracola de GT17 para reducir el lag todo lo posible. No se pueden montar rodamientos de bolas en cualquier turbo, se usan casquillos mejorados.
El turbo actualmente cuesta 1240.39€. Necesitarás reajustar la electrónica al nuevo turbo, ya que los caudales de aire son distintos y se te descompensaría la mezcla.
Te recomiendo montar también un downpipe mejorado con catalizador (o sin catalizador si no te importa quitarlo para pasar la ITV). Con él desahogarás los gases más deprisa y reducirás la temperatura del turbo, aumentando su durabilidad.
En mi caso....no necesitaría el catalizador ya que lo tengo vaciado ya de hace un par de años.
El coste de downpipe con catalizador deportivo es de 689.70€.
enviado desde HTC
Uffff ya puede ser la caña ese turbo
Ostras Lito!
Mil gracias por toda la info aportada!
Mañana respondo con más calma, estos días ando liadillo.
Hola perdonar por no pasar por aquí antes.
El turbo nuevo de garret iva incluido 990€ pero esto es como la gasolina no tiene precio fijo puede bajarte 50€ como subir 10€.
Turbo con los casquillos de bolas (rodamientos) en España no les encontramos estamos mirando por Alemania es difícil encontrarlos.
Para la atención de la empresa directamente mejor es que llames por teléfono el e-mail no tiene tiempo la secretaria todo el día con el teléfono.
Lo dicho perdonar por tardar.
Ósea que vosotros no hacéis los turbos de bolas....?
Sólo os dedicas a comprar y vender...?
Por lo que me informado,para nuestros turbos no hay turbos de rodamientos...aparte que de fabricar uno tendríamos que hacer varias modificaciones de engrase al coche.
Lo mas que he encontrado es turbo con casquillo mejorado de engrase de 360grados pero pagar 1250€ + envió de UK por el no se si merece la pena.
Sobre turbo nuevo garret me lo dejan por unos 700€ con iva....pero bueno,el tema hera saber si hera posible montar uno de rodamientos que van mucho mas finos y rápidos.
Pero creo que no será posible....aún a si,si conseguís a qui estoy por que asta julio no creo que cambie el turbo a si que tiempo teneis para conseguirlo.
Aún a si gracias
Sobre lo de llamar o email a la empresa ...hoy en dia tiene que dedicar mas tiempo a los email también que se usan mucho o por lo menos si no quiere perder tiempo que contesté diciendo que llamen mejor por tlfono cómo hacen los de Turbo3 por que si no da mala sensación y yo en particular ya había pensado mal de la empresa y tu al no contestar....
Espero que me entiendas!!
enviado desde HTC
Nosotros reparamos, descarbonizamos y vendemos turnos nuevos.Cita:
Iniciado por lito-277 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Nuevos que fabriquen ellos nadie en España digo nadie todos los vendemos comprando a fabrica o intermediarios.
Lo único que pueden hacer es cartuchos de los turbos nuevos que si no tienen la maquina de equilibrado que vale una pasta... Es un peligro por eso mismo no te lo hacen.
Lo de modificar el engrase no creo que sea tanto dado que los rodamientos tienen menos fricción que los casquillos por lo tanto menos rozamiento menos calor menos necesidad de aceite por segundo.
Atención al cliente de la empresa en la que trabajo puedo decirte que si puede haber defectos pero yo soy empleado de taller y no me puedo meter en ello.
A lo que voy yo me anuncio como soluciones y precios que tienen no me estoy vendiendo. Yo a mi gusto estaría mas por internet y mas anunciandome que lo que hacen pero lo dicho yo no soy nadie para decirles nada ni porque.
Ahora mismo no estoy seguro de que si lleva diferente turbo el motor de 170 cv no se sabe uno todas las referencias de que motor son pero seguramente el escape sea el mismo si sabes referencia te lo compruebo aquí que seguro que hay de los dos.
De todas formas intento meterle un poco caña al jefe haber si encuentra el cartucho. Haberle yo creó que le hay pero sera encontrarlo fuera de España. Tu si le encuentras y quieres y se puede montar en tu turbo actual no hay ningún problema vamos no creo que ponga ninguna pega el jefe.
A lo de que yo he tardado me cortaron la linea del móvil al hacer una portabilidad y no haber cumplido permanencia y bloquearles en la cuenta la retirada de dinero por lo tanto no me dejaban hacer la portabilidad y vivo en un pueblo y el internet es de poca velocidad y pagar 40€ para navegar a pedales pues paso. Ha sido el problema.
A lo de que sale turnos en vez de turbos es la mierda de la auto corrección.
No te preocuoes ....entiendo tu situacion,solamente que al ver que no contestabas me puse en contacto por email con la empresa .
Al ver que no contestaban tampoco me pareció extraño y me dio que pensar....pero sólo eso.
A lo que íbamos del turbo...
Si lo encontráis de a qui a junio o julio estoy dispuesto a estudiarlo y montarlo en el coche....no tengo pensado se cambiar el turbo asta esa fecha para irme de vacaciones con el turbo nuevo y recién puesto.
Sobre el engrase....me comentaron que tampoco lo se,que necesitan mucho menos engrase que un turbo normal de casquillo y ahi es donde está el problema....entiendo que si los venden y se montan sera que el problema no será mas que el que me lo explicó no lo tiene y algo me tiene que decir para justificarse.
Por lo demas....todo son maravillas con rodamientos a si que estaría interesado en montar uno ya que creo de verdad que podría ser la solucion definitiva.
Es mas....he visto que algunas marcas ya lo montan e incluso el turbo eléctrico en modelos muy nuevos como el passat biturbo de este año.
Por lo demas....espero no te sientas ofendido con el apunte que ice sobre la empresa,entiendo que no te metas en esos temas,sólo fue un comentario que no estaría de mas,pero bueno,no es nuestro campo y lo que me interesa es el turbo.
enviado desde HTC
Yo no me ofendo es mas por eso te dado la explicación.
Lo intentare mirar haber o otra solución a la hora de mejorar y mas que es el mismo que tiene mi coche.
Si cambias el turbo te aconsejo sobretodo el primer día no hacerle prácticamente actuar dado que el circuito del aceite se te habrá vaciado al cambiar el turbo y el turbo dentro tiene casi nada.
Si tienes este turbo tocado cambiarlo cuanto antes dado si parte eje se te puede meter el aceite en el catalizador y pueden ser 2 averías o que se te rompa la turbina de admisión y las partículas vallan a el motor. Consejo muy practico y sobre todo cambiar el aceite cada 15000 km como mucho aunque sea castrol el motor sigue engrasándolo pero el turbo con aceite pastoso se tapona la entrada al turbo de aceite es minuscula. Mi consejo por dinero mas que nada cambiar cada 10000 la sintética de repsol cepsa, o marcas así antes de gastarte los casi 60€ por castrol.
Lo de los turbos de válvula eléctrica es un poco engaño dado que el 90% de las veces al estar cerca de altas temperaturas y ser engranajes de plástico las grasas se descomponen y se parten los engranajes y es mas caro elbreparar eso que reparar por rotura en el cartucho del turbo.
Te mando un privado y te comentó una cosa.
Si....sobre aceite uso mobil1 0w40 y lo cambio cada 9000km máximo se ha dado el caso asta 6000km pero bueno.
En la ficha técnica es uno de los mejores aceites y el mas estable en índice de viscosidad,osea que es el que mejor mantiene las propiedades a temperatura alta,estoy encantado con ese aceite aún que no cumple la famosa 505.01 que es de chiste y muy hablado ya en los foros.
enviado desde HTC
Buenas lito he conseguido hablar con el chico que te comente del r5 copa y me ha dicho que modificaciones de aceite no hay que hacer o por lo menos el que lo único que suena mucho mas el turbo no que silve sino que se olle el rozamiento dado el turbo que llevas de casquillos si hay aceite los casquillos van flotando por así decir en el aceite y el de bolas tienen rozamiento y que el eje es un poco mas estrecho al del turbo normal y como comentas aceite me dijo que el aceite importantísimo dado que el roce da mas temperatura pero que al ser de bolas aguanta mas las aceleraciones y deceleraciones fuertes.
Estos días anda el jefe liado haber si puedo darte buenas noticias del turbo en 15 dias.
Ok
Pues muchas gracias.
Espero noticias entonces y gracias por las aclaraciones .
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Hola chicos!!
Sigo el tema, se que ando desaparecido pero es que me ha surgido otro problema con el gran motor de VW ....
Que te ha pasado?
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La culata......acabada en B......y por malcuidar el motor no ha sido....
Lo siento compañero. Yo toy acojonado con la mia, aunque la mia es la C.Cita:
Iniciado por wharchos [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Con cuanto km te ha pasado?
Gracias José R.
De momento el coche está andando, lo que pasa que ya está dando todos los síntomas....pues ahora mismo tiene 256.000 kms.
BKD. La gran porquería de VAG.
La parte que más me gusta es que esos motores se montaron en coches que en muchos casos ya superan los 10 años así que gran parte irán como plan pive directamente a la trituradora...y saldrán del mercado. (Tengo uno y estoy muy desengañado de él). Tanto que quien tenga uno solo puedo darle mi más sincero pésame.
Yo tengo un bkp y estoy encantado....no se si tendrá mucha diferencia con los bkd
enviado desde HTC
Sí que la tienen, sí. Todo es distinto. La bomba de aceite, inyectores, aleación de bloque y culata...Cita:
Iniciado por lito-277 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
El tuyo peca de bomba de aceite e inyectores.
El mio peca de culata, enfriador de gases de la EGR, turbo...bimasas que se van a los pocos kms...
Otra cosa es que a mi me ha tocado la china...y el mes pasado cambié la EGR por membrana rota. 80€
Este mes...la bomba tándem. 350€ A las dos semanas un inyector muerto. Cambio de inyector por uno de desguace y cableado del inyector quemado, (también cambiado por por uno nuevo)...
Aun no sé cuanto subirá la dolorosa..pero me espero cerca de 300€ más...
Le sumamos que consume anticongelante...
Y también le sumamos que el tubo del intercooler tiene un buen charquito de aceite...con lo que el turbo debe tener holgura o los retenes mal...
En definitiva...que lo despeñaba...
Hablamos de un coche de 2007 con culata C y tratado impecablemente en todos los sentidos. Mantenimientos cada 15.000Kms hechos por mi. Tiene ahora 151.000Kms.
Y me lo paga así de bien. :clap:
Te entiendo prefectamente DSG87! Imagínate sino lo llegamos a tratar con el mimo que lo hacemos.....:mrgreen:Cita:
Yo tengo también bkd le compre con culata y dirección lo repare y nada mas me ha dado la mariposa de admisión y un guardapolvos lo único que ya lo sabía que tiene algún inyector que pierde porque tarda en arrancar da igual frío que caliente pero hasta que no cambie neumáticos y recupere no puedo cambiarlos.
Buenas lito!
Has vuelto a hablar algo con los de HP Turbo?
No aún no.
Estoy esperando a ver si encuentran el turbo de rodamientos el compañero..no me corre prisa,quiero pensar que está semana santa me aguantará bien para ir Bilbao - Cádiz je je y ya mas de cara a verano lo cambio si o si para estar tranquilo las vacaciones. Ósea que sobre junio - julio lo quiero poner.
enviado desde HTC
Ok Lito! yo ando con el mío ojo avizor! De momento aguantando como un campeón!Cita:
Iniciado por lito-277 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
A ver si el compañero no tarda mucho en encontrarlo porque sino seguramente yo acabaré mirando el de HP Turbo.
Para el modelo 724930 de turbo no hay cartucho con casquillos de bolas o rodamientos han mirado hasta por Alemania y no tienen por lo menos los proveedores que conocemos. Lo siento pero no hemos encontrado nada.
Ok
Que pena...gracias
enviado desde HTC
Ya te digo....:blink1:. Gracias por tu tiempo sic58!!Cita:
Iniciado por lito-277 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Lito.... Por lo que comentas en el tema "Opinión Culata...", como ves lo de adaptar un VC a nuestro motor comparándolo con el de Hp turbo!?
Me refiero a prestaciones y durabilidad...
Pues es complicado sin hacer fontanería,si tienes quien te lo suelde no es difícil,sólo tienes que cortar el colector por la parte mas estrecha y soldar el de tu coche cortado también por el mismo lado.
También hay que modificar la línea de engrase,que tampoco es difícil. Y por último comorar el manguito del aire que sale al intercouler ya que el VC tiene la salida un poco inclinada.
Sobre prestaciones....no te se decir...mas bien creo que pocas por que tengo un amigo con el passat 170cv repro y tiene el mismo sonido de ambulancia que mi VA
Por el tema del pulmon no hay problema....por que sólo es un sensore de posición para la geometría.
Sobre el VC tiene algo bueno y es la geometría que es cerámica pero en cuestión del eje creo por lo que me han explicado que es mas grueso el del VB y es ahi donde entra en juego los de HP turbo
Yo sigo sin decidir nada....no se que hacer. Por una lado quiero el de hp turbo pero me da miedo cagarla de nuevo con los hibridos y tener que quitar y poner de nuevo.
El VA de origen se fijó que es poner y olvidarme del tema un par se años aprox...si a eso le sumó los 8,5 anís que tiene el passat ya quizás sea la mejor opción. Pero me queda la cosa de y si .....!! Tenía que haber!
Me gustaría probar el de Hp turbos pero con la mala experiencia de los otros tres hibridos me da por el saco y eso que los monto yo mismo en el coche pero...me lleva 3h entre quita y pon.
enviado desde HTC
Pues entonces en principio descarto el VC, por lo que me comentas del eje, mi primer VA rompió por ahí. Con respecto al pulmón del de HP Turbo ¿también era cerámico, no?Cita:
Iniciado por lito-277 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
En mi caso también lo montaría yo mismo y de entre las opciones que tenemos el que más me tira es el de HP Turbo.
Mi experiencia con los VA es que voy por el segundo y como bien dices para durar 2 años +..... Seguramente que me arriesgue con el de HP aunque sigue siendo un hibrido, además mí bkd va para 10 años.
De nada hice lo posible pero no salio nada.
He leído algo de cortar colector y soldar, no OS aconsejo dado que es hierro fundido y sueldes con lo que sueldes no es como otros metales es difícil de soldar y muy pijo al soldarlo siempre queda una zona afectada por el calor del cordón de soldadura y con los cambios que esta sometido el colector de escape del turbo va a rajar si o si al lado del cordón de soldadura es mas tienes que calentar el colector antes de soldar y después enfriarlo muy despacio para que no allá esta zona afectada por el cordón y ningún soldador te lo va a asegurar que no se raje. Os lo comento no porque sea un sabelotodo sino porque estoy haciendo un curso de soldadura mig-mag y me lo explicaron hace unos días.
Otra costilla si te parte el turbo por el eje no es porque sea delgado sino que ay algún momento que no te llega aceite se desgastan los casquillos interiores poco a poco o que llegas de dar caña y acabas de hacer una aceleración fuerte y paras el coche y el aceite coje una temperatura alta asta descomponerse y gripar el eje del turbo dado que aunque pares el coche el turbo tiene una inercia. Perdor por el tocho
Gracias por la info....algo me imaginaga,en una ocasión tuvimos que rellenar un eje de un motor de una máquina con soldadura.
Hera para ajustar un rodamiento metiendolo en el torno después y dejar a la medida que queríamos....pues todo ok
Al de un tiempo en los cambios de velocidad el variador le hacía sufrir y efectivamente se patio por la zona próxima a la soldadura.
Yo personalmente descarto hacer esae tipo de cosa en el turbo,aparte que luego hay que pulir bien el interior de la soldadura para evitar turbulencias del aire que produce y evitar que aumente la temperatura.
Como mucho montaría un híbrido VB de hp turbo y si no origen y me olvidó en unos años.
enviado desde HTC
Por lo que comentas sic58 descartado totalmente el VC, gracias por la info y se agradece el tocho! :thumbsup:
Referente a lo que comentas sobre el eje del turbo siempre intento en la medida de lo posible dejar el motor al relentí después de ir rápido y cuando le doy zapatilla...siempre! Entonces.. ¿será por el aceite que utilizo?? Lito...por ejemplo recomienda usar el mobil1 0w40 por su índice de viscosidad más estable, ahora estoy usando el castrol 5w40.
Lito..cada vez tiene más puntos el de HP Turbo :ganador:
Si te dura tan poco puede ser porque tengas algún conducto un poco obstruido y no llegue la presión suficiente y evita el pegar pisotón fuerte sales progresivos el aceite puede tardar 2 segundos en llegar a la presión óptima para el pisotón fuerte.
Cuidado con lo que dices de las turbulencias que tuve una enganchada con un mecánico que se le ahogaba el coche y tenia los colectores de antes del catalizador llenos de pecina y le hacia turbulencias y decía que era culpa mia