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Siempre se ha comentado que los 1.9 tenían mucho más brio.Cita:
Iniciado por Rafael49 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Los 2.0 multiválvulas inyector bomba o los ahora common rail pecan de tener bajos, de tener que esperar a las 1800 vueltas como poco para que empiece a entrar el turbo y que la patada se ha ido perdiendo mucho respecto a los bloques 1.9. pero estirar, los 2.0 estiran como unas malas bestias.
O sea que su comportamiento se parece mas a un gasolina que el de los 1.9 ¿no es eso?Cita:
Depende del gasolina, jejej.Cita:
Iniciado por Rafael49 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Pero vamos, que se podría compara a la linealidad de un gasolina sin turbo, no es brusco en las aceleraciones.
Aún así, los common rail van muy bien.
Me imagino que no comparable a mi E34 M5 que estira hasta 7.200rpm jajajaCita:
Magnifico brico, una vez más moncho superandose a sí mismo. X cierto moncho, tu que tienes un taller o una cocina?, jejeje..., no creo yo que la parienta te deje trabajar en la cocina. Un saludo crack.
Ahhh, ¿podrías explicar un poquito más lo del reglaje de los inyectores?. Gracias de antemano.
lo siento,muy buen trabajo de moncho,es espectacular
Nonin, edita el post y borra el numero de bastidor ok? Puedes tener problemas.
Pasate por el post de presentaciones y haz la entradita triunfal alli y no aqui.
Gracias.
Cada vez que veo una currada de Moncho dejo el teclado lleno de babas... un tio con conocimientos y que además los comparte con todos, algo insólito...
Un saludo Moncho.
losiento,eske es la primera ves ke lo utilizo y no se donde se tiene ke escrivir mi asunto,lo vi combeniente aki,solo eso perdon y el numero de bastidor no se cual es pero como boy a borrar el mensage entero no abra problemas,siento el aver molestado enserio,perdonCita:
Iniciado por luisete07 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Hola.
En primer lugar quería daros la enhorabuena por el foro, ya que se encuentran facilmente mucha información útil.
En cuanto a lo de presentarme, soy uno de esos "desgraciaos" a los que les ha tocao un BKD pocho, en mi caso en un VW GOLF TDI 2.0. 2004 Despues de muucho tiempo detras de las fugas de anticongelante, de que me apretaran todas las abrazaderas a ver si se escapaba por algún lado, y de que últimamente ya me saltara hasta la luz de gases motor, por fin le lleve ya sin prisa a que me lo desmontaran entero, y efectivamente el problema estaba en la dichosa culata.
Lo mejor segun el mecanico es entregar la culata tocada y pedir una completamente nueva, el tema es que como ya me toca por kilometros cambiar las correas y demas pues la broma me va a salir por un picazo.
Lo que me fastidia es que el coche a parte de consumir anticongelante iba bien, y que realmente a parte de pagar la pasta por arreglarlo no veo otra solucion porque estando así tampoco se lo voy a encasquetar a nadie. Y mi pensamiento es que al menos arreglandolo lo podré vender mas adelante(pensaba cambiar de coche en un año o dos) al menos funcionando bien, y espero que sacando algo de dinero(mas que la reparación). Aunque ya tengo 160.000 km.
La pregunta es: ¿Realmente cambiando la culata se solucionan el principal problema de este coche? ¿Con el planteamiento de venta a futuro y el posible valor que pueda sacar por él, creeis que merece la pena la reparación?
gracias por la atención y perdon por el tocho.
A lo que me refiero principalmente, es si a parte de la culata estos coches a partir de alcanzar por ejemplo los 8/10 años y X km, suelen dar muchos mas fallos y hay que meter mucho dinero en ellos, o es cuestión de suerte.
Buenos días Bluray8,
Te acompaño en el sentimiento. Me compré con toda la ilusión un Golf V 2.0 TDI sportline motor bkd en el octubre del 2004 i ahora con 200.000 km parece ser que a la culata le ha llegado su hora. Obsolecencia programada??? no lo sé, pero da que pensar mucho sobre este tema.
Bluray8, no te puedo decir si es el principal problema de este coche, pero como ya sabes, es una reparación costosa y por lo leído (Moncho) sobre el tema puede llegar a dañar otras partes del coche acortando la vida útil de éstas.Te adjunto la averís mecánicas que ha sufrido el coche:
- 70.000 km cambiaron el bolante bimasa aún en garantía.
- 90.000 km después de insistir un poco, me cambian la mariposa de apagado.
- 170.000 km motor arranque
- 200.00 km a la esperera de culata intercambio, bomba tandem, mariposa apagado.
He cambiado aceite 5w 40 y filtro en intérvalos de 15.000 km. filtro gasoil cada 30.000 km
Sólo he cambiado pastillas de freno traseras con 150.000 km.
3 pares de ruedas delanteras y dos traseras. Michelin energy y primancy hp
Por el tema de venta, puedes plantearte la venta del coche a la concesionaria (vw) aún sin solucionar el problema i que lo solucionen ellos. Tal y como esta el panorama seguro que te lo valoran con 5000 o 6000€ (tu golf). Los mil € de negociables segn este de pintura y el marrón d la culata para ellos.
Si le arreglas la culata tendrás que hacerle otros 200. mil km.
Hice una hoja cálculo donde calculé el coste/km. Con los datos que te dado me salía a 0,16 €/km.
Ahora con a culata y otros, 0,175 €/km
un saludo!
He anotado mal el coste por km.
Vw golf V 2.0 tdi 200.000km, coste por km 0,23 vendiendo el coche por 6000 € con la culata reparada, con el coche 0,26€ aprox.
Salut!
Que grande ixabier!!
mas datos y más claro imposible. La semana pasada ya le dí el SI al del taller para la reparación así que solo queda esperar que a partir de ahora salga bien, desde luego es curioso lo recurrente de cierto tipo de fallos y que no se hagan cargo aunque sea parcialmente de ello.
En principio habrá que aguantar el coche un tiempo más esperando que no dé muchos mas problemas, y que no se devalúe demasiado su valor de cara a una futura venta.
Muy buenas, soy nuevo en el foro y he llegado hasta aquí buscando información de la posible avería que tiene mi querido BKD, y por lo que leo la cosa tiene mala pinta.
Cada 180km me salta el testigo de nivel de refrigerante y tengo que pornerlo a nivel de nuevo. No hay fugas aparentes por ningún sitio. Antes de hacer la correa de distribución + bomba me pasaba algo similar pero sobre los 1200/1500km y cuando me hicieron la distribución + bomba (a los 120mil km) se solucionó el problema. Ahora voy por los 200mil y el consumo de agua es exagerado. ¿Cómo podría asegurarme de que es la culata y no otra cosa (más barata) ?
(edito: por cierto, me cambiaron el turbo y la egr sobre los 80mil km en garantía)
copiado del primer post de m0nch0 : hay 3 motivos por los cuales una culata BKD puede tener fugas de anticongelante no visibles.
1ª.- Enfriador de gases de la egr.
2ª.- Culata.
3ª.- Junta de culata (menos probable).
un saludo
Osea que lo primero a revisar sería el enfriador. Hay alguna forma para descartar o confirmar una cosa u otra haciendo pruebas por mi mismo? Si fuera una cosa u otra, por donde rondaría el disgusto en euros?Cita:
Iniciado por jmageitos [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
un saludo.
He estado repasandome el post entero (creo) y no he encontrado un dato que buscaba:
en que parte de la culata viene identificado que modelo es????? modelo A, B, C...........X
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Gracias de antemano a cualquier alma caritativa que lo conozca y me pueda tramnsmitir la informacion.
Buenas!
Quitas el cubremotor superior...y debajo de los tubos finos horizontales..por los que pasa el gasóil en nuestros B.I. verás una referencia con números y una letra final... Verás que está al revés.y tienes que girar el cuello..para leerlo...Ya sabes...acabará en A, B, C o D (como la mía) de las últimas montadas en los BKD...
Espero haberte sido de ayuda! ;-)
Saludos!
Buenas! El enfriador de gases...siendo Valeo..cuesta 95€ por lo que..según qué kms y años tenga tu coche tampoco amarga cambiarlo y ver si se soluciona. Además..teóricamente..al desmontarlo...deberás ver restos del G12 rojo por dentro....Si no es así...siguiente paso..y más doloroso...seguir pensando en CULATA...Cita:
Saludos!
Hola buenas! despues de leer mucho! mi caso es un poco mas raro! tengo una fuga de gasoil por lo que parece la culata!antes de que me pasara esto me limpiaron los inyectores por que se bloquearon de carbonilla y el problema se areglo pero alcabo de unos meses me ha pasado esto ahora! el mecanico en un principio me cambio la junta de la bomba de alta pero seguimos igual y ahora me dice que puede ser la culata! tiene el motor 85000 km y tanto el aceite como el refrigerante no se mueven y el coche no le noto nada raro y va como siempre " puede que sea la comedura de cabeza" pero si pude que le note un poco de menos fuerza al motor! aber si me podeis aclarar algo chicos proque no se que puede ser realmente! un saludo y gracias
Bueno pues despues de bucear x este foro y otros lares parece k he dado con la respuesta a mi pregunta...
Estoy a punto de cambiar el coche de mi mujer x una touran x tema d espacio y demas y es de junio del 2008 y motor bkd..
El miercoles mirare la ref de la culata y segun entiendo deberia ser letra C o D para estar libre de ese problemon no?
Por cierto Moncho increible tu post y super explicado...suerte tiene la gente cercana a ti de poder llevarte el coche pk se ve k disfrutas con ello!! Un saludo maquina!!
Puedes estar tranquilo...que culata no es. No tienes un sólo indicio.Cita:
Iniciado por raulsp44 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Saludos.
Exacto. Yo llevo culata D y cero problemas. Mi coche es del 2007. Si ese coche es del 2008 puedes comprar tranquilo y disfrutar de ese motor. Con unos bajos y consumos exquisitos... :ok: te lo digo yo..que le llevo hechos 107.000kms... :ok:Cita:
Enviado desde mi HTC Desire
Muchas gracias DSG87!!!
El miercoles ire a probarlo y x si acaso mirare la ref...
La verdad k el otro dia lo estuve arrancando y demas y sonaba muy bien y no vi tembleques ni nada raro...
Pero al ver k era BKD me kede con las mosca y he preferido investigar un poco...
Puedes explicar cómo has llegado a la conclusión de que tienes una pérdida de gasoil?, según leo, no se mezcla con el anticongelante, no se mezcla con el aceite, no lo tira (si no lo afirmarías seguro), consumo elevado?....aporta algún dato raulsp44.Cita:
Iniciado por raulsp44 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Saludos.
Por eso dije yo...que síntoma ninguno...porque si perdiese agua...vale. pero si pierde Gasóil...que te diga el mecánico que es culata...es para darle con la mano abierta...
Además ha dicho el compi que los niveles los tiene perfectos...
Enviado desde mi HTC Desire
Por cierto como sabemos si llevan DPF??
He tenido muchos coches pero sera el primer diesel con turbo k compro de segunda mano y toda info es poca...
Si se pasara el gasoil al aceite motor, podría ser culata, mejor dicho las tóricas donde se aloja el inyector a la culata, además si han desmontado y montado inyectores....... los mecánicos son como los médicos, como te toque un inútil o un desgraciado claras las llevas....
Esperemos nos comente los síntomas o motivos por los que asegura que tiene una pérdida de combustible.
Vale. Y en cuanto a la pregunta del compañero Bilbo, te contesto.
Tu motor NO lleva DPF. Te lo aseguro y juro por Rita la cantaora... :lol: Yo tengo éste mismo motor y no lleva. Es lo que más me gusta de mi coche. Que no lleve DPF... :mrgreen: (Dan muchísimos problemas...y quebraderos de cabeza)..así que eres un privilegiado... :lol:
Saludos!
De momento sigo con mi 2.0 TFSI pero sino hay nada raro espero tener la semana k viene el otro...Cita:
No veas la pena k me da la verdad pero la familia manda y una touran TFSI como k no lo veo pero cuando pasen las sillitas las cunas y demas accesorios espero volver a la berlina/avant con TFSI y escapes rectos!!!
Tenemos 2 coches y el de mi mujer es un astra con 4 años k cogimos nuevo fullequipe y k no estoy dispuesto a malvender y en cambio el GTI me lo pagan como yo esperaba asi k pa alante y sin mirar atras...
Es un coche k siempre quise tener y la verdad k cada vez k aceleras ufff es otro mundo...
Busca la pegatina con los códigos PR´s, según modelo está debajo de la moqueta del maletero (dónde la rueda de repuesto) o en el manual de usuario del vehículo. Si entre el lintín de números si aparece "7GG" trae filtro partículas. En mi caso pone "D3X", o como viene a ser lo mismo, motor que cumple la normativa Euro4 (equivalente a decir que no lleva DPF).Cita:
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], tb puedes echar un vistazo aquí, aunque no sé que validez tendrá este dato, si alguien lo confirma. Un saludo.
+1, dí que síCita:
No lo había visto. Me lo guardo aunque espere que me ñe haga falta
hola mOnchO,soy nuevo aqui y no tengo casi ninguna nocion de mecanica ,pero miro tu forma de trabajar y es esplendida y minuciosa ,y dejaria mi auto en tus manos .me han hecho una reparacion y dudo que este bien hecha no se como funciona esto pero me gustaria hablar con tigo del tema
gracias y disculpa mi atrevimiento
saludos
Algun sitio de " garantia" donde comprar una culata rectificada?
En VW las tienes de intercambio con garantía
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Buenas, soy nuevo y si cometó algún fallo, pido perdón de antemano.
Mi cuestión es la siguiente, a ver si me podeis ayudar. Para variar, tengo un Golf V 140 Sport de noviembre del 2004, y por lo que estoy leyendo me he caido con todo el equipo.
Pues bien, hace unos días se me encendió la luz de la temperatura, paré, miré y el líquido en el mínimo. Lo llevo al taller de confianza, tres días allí y nada, no vé nada. Me dice que lo vaya observando yo y lo vuelva a llevar. Al salir al curro miraba el anticongenlante y al llegar después de 70km al mínimo de nuevo, así dos días. Al tercero se me enciende el enfriador de gases de la ERG, lo llevo y dice que me la va a cambiar pero que no tiene que ver nada con el anterior problema.
Y por lo que he leido por aquí de m0nch0, que es un figura y al que le agradezco todo lo que explica, podía decirme alguien algo del problema. Vamos según m0nch0 : 1º enfriador de gases, 2º culata, 3º junta de culata. ¿TENGO TODAS LAS PAPELETAS NO?
Es probable que sea la culata, ya que el bkd es propenso a ello. No todos rompen, pero si muchos sobre todo de las primeras unidades denominadas "A"Cita:
Si es verdad, que muchos motores bkd con consumo de agua, se ha solucionado el problema cambiando el enfriador de ses de la egr.
Suerte!
Muy buen trabajo. ¿por cuanto salio la reparacion?
No se con Moncho lo que costará, ya que el cambió turbo y demás, pero según tengo entendido entre 2500€ y 3000€ sale la broma de la culata.
No hombre! Culata desnuda, es decir sin balancines ni válvulas ni nada...cuesta unos 1300€. Más mano de obra.
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Pero la avería completa, reparada, por cuanto sale, es decir, el coche perfecto otra vez.