Efectivamente.
En posicion D hay arrastre, pero cuando el motor detecta que esta parado bajan las rpm y supongo que hay poco o muy poco desgaste. Desacopla el embrague, es decir desacopla la caja y esta entiendo que mantiene la 1a puesta. En N quitas la marcha. Lo que sí he observado es que el consumo instantáneo (l/h) con la D y freno (o autohold) pisado, es ligeramente superior que en punto muerto. Y eso me hace dudar. Lo que no me hace dudar es que el hermano de mi mujer tiene un dsg6 en un superb con 200.000km y no ha puesto nunca la N, ha cambiado el aceite siempre mas tarde de lo preconizado y el coche sigue ahi perfectamente, osea que malo no creo que sea.
La P no hay que ponerla, ya que hecha el pasador de seguridad y a no ser que quieras estacionar no es recomendable, porque si no pones el freno de mano toda la transmission se apoya en dicho eslabón sobreesforzándolo. De ahí el orden en que hay que accionar la palanca para no estropearlo al estacionar: 1.frenar pie, 2. Poner N, 3. Poner freno de mano, 4 soltar freno pie, poner P.. apagar motor.
Eso ya se hacia con los antiguos de convertidor de par.
Tengo un peugeot 5008 con CMP( embrague convencional robotizado). Al frenar en los semaforos realmente pisa embrague y no hay diferencia entre poner la N o dejar la D, no ofrece resistencia. Al soltar freno embraga. Se nota diferente al dsg. Supongo que al ser bañado en aceite, la caja nota resistencia por culpa del aceite aun estando desembragado. De ahi que parezca que arrastre. Lo que no se es qué pasa con los dsg7 en seco.
Yo no me preocuparía.
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