gracias.
A vr si va todo bien.
Un saludo
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gracias.
A vr si va todo bien.
Un saludo
¿Y que haces si se te dobla la culata, cosa que ocurre en el 99% de los casos en los que tienes junta? ¿Tiras la culata? Con una pasada de 0,05 o como mucho de 0,1 queda nueva y no afecta en nada. Todas las culatas que se venden reacondicionadas etc vienen rectificadas estuviesen dobladas o no. Para doblar el bloque hay que ser muy animal.Cita:
Respecto a lo que comentáis de meter la culata con todo puesto, si es muy comodo , pero sino tienes ayuda yo no lo haría. Pesa mucho, corres el riesgo de dañar la junta sino la haces asentar bien a la primera, algo complicado si estas solo con semejante peso.
Cómo bien dice serggy la junta de sobremedida se mete al planificar la culata, de hecho se debería planificar siempre q se desmonta, x si al aflojar la tensión la dobla, pero no se suele hacer.
El bloque no se planifica, siempre es más fácil quitar 0'5 de aluminio que de hierro fundido o de la aleación que sea el bloque.
Todo esto hablando de dejar el motor de serie y no modificar compresión.
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De dónde ha salido eso de que está prohibido planificar una culata?
Enviado desde mi Mi A1 mediante Tapatalk
Eh, a mi no me digáis nada, decírselo a los ingenieros del grupo VAG o al que edite los elsawin y demás manuales de taller.
Yo estoy harto de planificar culatas y quedan bien, y hago muchas cosas que os llevaríais las manos a la cabeza, pero lo que está estipulado por los talleres de Volkswagen y demás es eso.
Si os leyerais los libros de taller, veréis que en casi todos pone que la culata no se planifica, precisamente ahora, que hay unas planificadora tangenciales que no hace falta desarmar las válvulas,.
Un saludo.
No lo decía x ti personalmente, era curiosidad x ver de dónde salió esa información.Cita:
Seguro que cuando lo diseñan no cuentan con reparar la culata, solo con cambiarla, y así no hay que planificar...
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Hola a todos,
Se me ha complicado...
En la fase 3 de apriete de tornillos de la culata, el apriete angular de 90 grados, se me ha movido la boca y he deteriorado la cabeza del tercer tornillo. Ahi he parado.
Que hacemos ahora?
Veis descabellado cambiar solo este tornillo, puesto que al resto se tornillos no he dado apriete angular? Solo a los dos primeros.
Logicamente lo que no quiero es deteriorar la culata.
Me cachis!!! con lo bien que ibamos.
Gracias
Yo los pondría todos nuevos otra vez, y lo primero aflojar todo otra vez, cuanto tiempo va a quedar esa culata a medio apretar y a media tensión?
Después de la obra q estás haciendo no escatimes en eso
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hola a todos de nuevo.
Este fin de semana terminé de montar, aunque me faltaba un tubito que lleva la culata en la parte derecha de la culata, que me llegó ayer por la tarde.
Ayer arranque el coche, aunque me costó bastante por el aire que había en el circuto de gasoil. Arranque pero sin refrigerante.
Hoy he terminado todo y he vuelto a arrancar y circular con él, un poco.
La verdad es que el motor va muy redonde y a primeras parece que ha quedamos muy bien. Me falta hacer el Timing de la bomba que lo hare mañana.
A ver como va los próximos dias, pero de momento bien.
Un saludo a todos
Buenas noches,
hace dos meses le cambie la culata al golf iv, TDI.
Le aplique el apriete de acuerdo a las instrucciones del fabricante, en los cuatro pasos.
Tengo la duda si hace falta realizar reapriete pasados unos 1000Km. Lei que con las juntas nuevas no hace falta dar el reapriete.
Pero hace unos días en las instrucciones de los tornillos (Corteco) vi que aparecía que hay que dar 90º adicionales a los 1000Km.
Actualmente he hecho en torno a 2500 Km desde el cambio y, creo que puede que me esté consumiendo un poco de aceite. Esto no estoy seguro, tengo que comprobarlo en unos días, aunque no veo humo blanco.
¿Debo dar reapriete?
Gracias por adelantado.
Un saludo,
Gabriel